70%消费者不买单，中国智能汽车产业升级道路怎么走？-汽车纵横网

最近，智能汽车再次登上了国家发展战略的大宝座上。顶层设计者对智能汽车产业的态度更加务实，明确指明了智能汽车的发展方向，而且着重强调了智能汽车协同开放的重要性。

随着国家层面的声音出台，智能汽车势必会得到后续的政策和相关投资的支持。只是目前，智能汽车的成色到底价值几何？也许我们需要对智能汽车进行一次全面可观的专业解读。

3月12日，车云研究院联合产业专家正式推出了《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》（以下简称《报告》）。

《报告》的推出，完美响应了发改委等11部委发布的《智能汽车创新发展战略》。此刻，汽车产业的焦点正在聚焦在智能汽车这片蓝海市场上。智能汽车作为当前和未来汽车的重点发展方向，将得到国家层面的更多战略支持，也将成为我国汽车领域新的发展重点。

在《智能汽车创新发展战略》的总体大方针的指引下，车云研究院历时3个月，在多名业内智能汽车专家指导与指正下撰写的这份报告也希望能为智能汽车的大发展贡献一份力量，更希望能为参与其中的各产业链提供一个参考。

从通用汽车在上世纪50年代打造智慧高速公路伊始，到如今丰田的智能城市构想、华人运通的“三智”战略正式落地。汽车企业对智能汽车产业的布局，已经从概念阶段发展到了今天的落地时刻。

政策层面，随着新版《智能汽车创新发展战略》的发布，智能汽车产业的发展已经被写进了国家战略当中。

可以说，上至国家，下至企业，对于智能汽车在未来汽车产业当中的地位已经给出了明确的信号。

那么对于最核心的受众群体——消费者，它们又如何看待智能汽车呢？车云研究院所推出的《报告》，正是基于消费者最真实的声音，试图解答智能汽车的全新发展思路。

我们为何需要一份《报告》

智能汽车虽然在国家发展规划和企业战略当中被多次提及，但是消费者对于智能汽车的认知还比较模糊，他们存在着诸多疑问。

车云研究院在撰写《报告》之初，对1957名普通消费者展开了一次关于智能汽车的交流，以求全面、可观展示市场上对于智能汽车的声音。结果显示，有相当多的消费者对现如今的智能汽车并不买账。比如，有超过一半的消费者认为目前市场上大部分智能汽车都是“伪智能”的说法。还有74%的消费者认为目前市场上还没有让他们很满意的智能汽车。

消费者的声音相当于给现如今被炒得火热的智能汽车泼了一盆凉水。很显然，智能汽车的发展现状是存在问题的，并不能为消费者带来如智能手机的革命式体验。

还是基于调研发现，当前消费者对于智能汽车吐槽较多的集中体现在体验层面。目前市面上所谓的智能汽车，在他们看来一点儿也不智能。比如，智能交互体验差、缺少个性化设计、自动驾驶辅助安全隐患与应用场景狭窄等缺陷，是消费者抱怨最多的问题。

基于此，《报告》指出当前的智能汽车产业仍处在智能汽车1.0时代。

那么，智能汽车的发展如何朝着消费者预期的方向前行，智能汽车1.0在迈向2.0的阶段，需要具备哪些特质？

《报告》提出了智能汽车2.0所需的三大基本素质：新体验、新架构，新模式。并围绕“三新”特质展开了全面论述。

总体上，只有在新体验、新架构、新模式上三者同时提升，才会为消费者带来真正的革命性体验，意味着智能汽车才会真正进入2.0新阶段。

说起来容易做起来难，如今的智能汽车产业虽说有广阔的市场空间，但是还未有一套完整的商业模式能支撑起智能汽车的可持续发展。这意味着产业链玩家在成本层面要更加克制。

好消息是，在智能汽车产业被列入国家发展战略后，围绕它的投资也逐渐多了起来，无疑为行业分担了一部分压力，各玩家们为智能汽车投入的热情势必会高涨起来。

智能汽车大发展的催化剂

顶层设计者发出的《智能汽车创新发展战略》，国家为新基础建设项目下发的34万亿巨额资金，将极力推动智能汽车迈向更高的发展阶梯。

首先，《智能汽车创新发展战略》一出台，释放出了我国要决心建设智能汽车强国的强烈信号。尤其在人工智能新领域，巨大的市场空间与创新技术的完美结合，已在世界范围内形成了鲜明的中国特色。

现在，智能汽车要做的只需按部就班地走好已验证过的道路。

其次，国家对以智能产业为核心的新一轮基建投资就是最好的开始。集中力量办大事的国家制度优势再度得到展现。

据悉，国家下发的34万亿的新基建主要瞄准七大领域，几乎全部是智能产业。5G基站建设、特高压，城际铁路、新能源车充电桩、大数据、AI智能，工业互联网等七大领域是本次新基建的目标对象。而智能汽车所涉及的产业领域，几乎涵盖了上述所有投资对象。比如5G基站的大规模建设，是解决“车-路-城”协同智能的前提条件。

可喜的是，国内诸多企业在准备新产品时已前瞻性地预测到了5G时代的到来。华人运通旗下首款量产车高合HiPhi 1就率先搭载了5G+V2X通信技术，而基于此，高合HiPhi 1也将为消费者带来首款量产双冗余的L3自动驾驶，它将先于其它同行占领智能汽车的发展高点。

《报告》也指明，智能汽车2.0时代将诞生一批头部企业集群，它们将共同推动智能汽车向着更好的方向发展。

智能汽车的大机遇

长久以来，智能汽车就像是一座自我的冰山，人们只能看到它漂浮在海面上的一部分，却无法看到尘封至海底的最大一部分。随着《智能汽车创新发展战略》的出台，智能汽车背后所蕴藏的巨大机遇将会被释放出来，紧随其后的政策支持、投资热潮的想象空间巨大。智能汽车是与新能源汽车协同作战的伙伴。如果回想一下国家在过去十年来对新能源汽车产业的扶持力度，智能汽车在今后的发展步伐是否会像一匹脱缰的野马呢？遐想的空间非常巨大。

《智能汽车创新发展战略》中就提到将培育新型市场主体当作发展智能汽车的关键任务，像极了“先富者带动所有人致富”的中国特色发展理念。这句话放在智能汽车领域，意味着今后将会诞生一批头部智能汽车产品提供商、智能汽车关键系统集成提供商、自动驾驶系统解决方案提供商、智能汽车数据服务商、智慧城市交通系统方案提供商等企业集群，基本涵盖了智能汽车的所有产业链。

那么，什么样的玩家会成为先富起来的那批，引领智能汽车产业向前发展呢？

今时不同往日，当前的中国汽车市场开始步入成熟，中国汽车发挥市场优胜劣汰竞争机制的时机已经到来，政策支持的重点在于新模式新平台新业态方面的强强联合。用《报告》的原文总结起来便是，同时具备新体验、新架构、新模式“三新”能力的企业才是智能汽车2.0时代的潜力企业。

智能汽车不可能独立发展，需要和新能源汽车等产业融合创新。未来的智能汽车产业里的同胞还将加入互联网企业、移动通信公司等新鲜血脉。具备在资源整合、协同创新能力的汽车玩家或许有机会脱颖而出。

因此，《报告》里也归纳总结出了一批潜力企业，它们都包括特斯拉、蔚来、华人运通等造车新势力；博世、安波福、大陆等供应商、华为、百度、阿里等科技公司；大众、丰田、戴姆勒、上汽集团等传统主机厂。它们都有一个共同的特质：在某一项领域里特别出众。

比如像华人运通，其两年之前提出的“三智”战略已全面落地，成为车路协同解决商的尖兵企业。“三智”战略最显著的特征是需要联合各产业行家来做同一件事，需要提供芯片等零部件的供应商、移动通信商、交通管理部门、政府机构等部门协同作战。华人运通在其中扮演的角色便是优秀的资源整合者和前瞻性的创新融合发展理念。