2021 CES丨科技注入汽车产业-汽车纵横网

历时三天的CES已经接近尾声，尽管这是一届没有线下接触与体验的展会，但线上的发布仍不妨碍科技迸发的热情。科技带给人类社会的改变越来越深入，并拓展到各个领域，本次CES上就有众多科技公司推出汽车领域的产品，甚至有些直接下场造车。

另外，传统的汽车零部件企业在汽车智能化的趋势下不断进化，以研发更前沿与更具适用性的汽车功能，新一轮智能科技的PK正在上演。

科技公司：

三星——智能座舱

根据了解到的信息，三星在CES上发布了最新的Digital Cockpit 2021(数字座舱2021)，三星最新的Digital Cockpit 2021是与哈曼联合开发的，将车辆转变为乘客最想停留的地方。三星表示，其主旨是简化沟通，提供有趣的旅途体验。

这款数字驾驶舱搭载的三分之一超大屏会在车辆行驶时，显示车辆的实时状态信息，还能为大家提供娱乐方面的服务，比如看电影、听音乐，或者阅读新闻等等。

据介绍，Digital Cockpit 2021的正面有一块49英寸的QLED显示屏。在默认模式下，屏幕整齐地放在仪表板后面，只有一半的屏幕暴露在外面，足以显示驾驶设置、车速和导航地图等基本信息。但切换到媒体模式后，当车辆停稳后，屏幕会在眨眼间升至正中央。同时，整个仪表盘向下滑动，提供更多空间。你可以在这个模式下玩游戏，观看现场音乐会，进行视频通话，或者全屏编辑多媒体文件。三星该款数字座舱的理念是将你的车辆转换成一个移动的办公室或客厅，同时不失现代科技功能。

另外，在这款数字驾驶舱内，车主或者乘客在不影响安全驾驶的前提下，还能进行视频通话或者类似开会这种平时在室内完成的举动，同时，数字驾驶舱内配有哈曼卡顿的音箱。

三星更新版数字驾驶舱

松下——AR HUD

松下新款增强现实抬头显示器（HUDs），以松下在光学、容量最适化和成像技术的最新研究成果，结合其在SPYDR驾驶舱域控制器方面的AI技术，呈现近程及远程的车辆信息（例如车速）、周围物体识别、行人检测、地图/路线指引等获得无缝衔接、以及更投入、更智能的驾驶员体验。新型无线WIFI摄像头，搭载一流的视频分辨率、坚固性和连接性，为数百万休闲拖车和露营者减轻导航拖车连接、车道变化、定位和监控货物的负担。

同时展出的松下新型无线充电系统采用两种车载无线充电技术(移动线圈和静态线圈)，将实现更精确、更有效地充电——无需首次插入电源，可在任何车辆上使用。

Wireless Charger

索尼——Vision-S

另一家日本企业索尼则直接开启了造车模式，索尼去年就已经提出来打造无人驾驶汽车Vision-S，今年在CES上，索尼也公布了一些有关Vision-S的视频，包括这辆新车的设计、制造、车身细节、场地测试以及在他们工程中心奥地利格拉茨进行的公开道路测试。索尼介绍说Vision可以通过5G技术，能够实时处理汽车周围环境信息，从而做出最正确的判断。

这款车的发布、量产时间表还不知晓，但凭借索尼的造车动作和Vision-S已有信息就吸引了众多目光。

零部件企业

MORAI——自动驾驶模拟解决方案

韩国初创公司MORAI在CES 2021上推出自动驾驶汽车（AV）模拟解决方案。通过在虚拟3D仿真环境中重建道路、传感器甚至车辆，用户可以自由测试其算法和软件将如何对困难或危险的情况做出反应，而不会对司机或其他车辆造成风险。在仿真环境下，测试操作员能够完全控制现场，从而对驾驶过程中不常见的极端、多样的天气条件和边缘情况进行测试。

该方案的突出功能之一是基于数据的场景创建，即预先记录的特定区域的交通数据可以用来重建与记录数据相同的测试场景。与依赖用户手动创建测试用例不同，真实世界的数据可以直接用来增强场景的真实性和准确性。

实际数据也是构建MORAI模拟环境的关键，模拟环境是详细地理空间地图数据和卫星图像的组合，是特定区域的数字化翻版。模拟环境可以从单个城市街区或小的高速公路段到整个城市区域。

恩智浦—— ADAS 解决方案

此次，恩智浦推出了新汽车 ADAS 解决方案。

据报道，该解决方案由新型恩智浦雷达处理器和 77GHz RFCMOS 雷达收发器 TEF82xx 及其新的 S32 汽车处理平台的新增产品组成，可为汽车制造商提供灵活、可扩展的配置选择，以及满足弯角和前置雷达应用的 NCAP 碰撞测试要求。

恩智浦的新型专用 S32R45 雷达处理器与 TEF82xx 收发器相结合后，可提供出色的角分辨率、处理能力和有效探测距离，不仅可以区分远处的小物体，还可以准确地在拥挤的环境中，对车辆、自行车和行人进行分类，从而为 ADAS 系统提供更好的驾驶决策。

针对专注于 L1-L3 级驾驶辅助系统的传统汽车制造商，或者开发 L4 级和 L5 级自动驾驶的创新公司，恩智浦可以提供“新型成像雷达解决方案”和“可扩展拐角和前端雷达解决方案”两种新解决方案，来推动雷达科技的不断发展。

其次，恩智浦还宣布推出了用于汽车安全的高性能计算开发平台—— BlueBox 3.0。

BlueBox 3.0 这是恩智浦汽车安全高性能计算（AHPC）开发平台的新扩展版本。专为芯片设备适用前的软件应用程序开发和验证而设计，BlueBox 3.0 可提供多种选择满足用户自定义车辆、L2 级驾驶辅助，以及不断发展的车辆架构等需求。

Mobileye——激光雷达

跟进ADAS 解决方案的不只有恩智浦，Mobileye以ADAS为主业，但在本次会上，英特尔高级副总裁、Mobileye公司CEO Shashua教授表示，按照Mobileye的设想，未来的自动驾驶汽车将实现增强的基于无线电以及光的检测和测距传感能力，这是进一步提高道路安全标准的关键。

Mobileye和英特尔正在推出创新的解决方案，这些解决方案不仅将为自动驾驶汽车提供先进的雷达和激光雷达功能，同时还对算力和成本效率进行了优化。Mobileye将推出的激光雷达传感器，将于2025年搭载在Mobileye自动驾驶车队上。

Mobileye全新的激光雷达系统集成芯片（SoC）

Mobileye的软件定义成像雷达拥有2304条通道，100dB的动态范围和40dBc的旁瓣电平，使雷达能够构建一个足以实现支持自动驾驶策略的传感状态。关于2025年推出的激光雷达系统集成芯片时，Shashua教授表示：“光子集成电路（PIC）是一项变革性的技术。它有184条通过光学原理进行移动的垂直线，有能力制造这种电路的工厂是极少数的，这意味着英特尔在激光雷达制造领域具备显著优势。”

博世——智能家居系统

在本次展会上发布了多项科技创新项目，其中与奔驰合作开发的智能家居控制系统是首次亮相。该功能自2020年12月上线以来，可通过新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车控制博世的智能家居系统包含：智能插座、空调温度调节器、快门控制器、光线控制器、门窗触点、暖气温度调节等功能，博世和奔驰计划在2021年年内将这一功能推广至更多产品之上。