意义：

随着全球汽车制造商继续努力保持生产线运转和满足市场需求以应对半导体危机的影响，这个问题带来的一个积极影响是新车和次新车的价格大幅上涨。

展望：

更高的交易价格以及取消部分车型和细分市场的折扣，使许多汽车制造商在今年上半年获得了非常丰厚的利润。现在，汽车制造商希望即使半导体危机开始缓解，也要继续保持强劲的交易价格，以维持较高的利润和汽车剩余价值，这也将有助于他们业务的各个方面。


全球汽车半导体危机继续对供应链造成严重的持续影响，这也导致汽车制造商保持生产线运行和满足客户需求的能力受到影响。不过，汽车产品供应不足的一个积极影响是车辆销售交易价格的相应上升。近几十年来，在标价上大幅打折一直是全球汽车市场的一个显著特征，其中北美市场最为明显，而欧洲汽车市场近年来也开始大幅打折销售。半导体短缺改变了这一局面，供应紧张使汽车售价保持稳定，部分细分市场和车型系列的折扣几乎都被取消。次新车的定价也受到了相应的影响，尤其是那些车企官方认证的二手车计划中涉及的车型。由于消费者无法在可接受的时间内获得自己希望购买的特定车辆，或者在某些情况下，由于半导体短缺造成的中断，经销商甚至无法提供具体的交付时间，因此购买次新车是一个最佳的替代方案。

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梅赛德斯-奔驰经销商车场来源：埃信华迈
近年来，在高端汽车制造商中打折销售已经变得司空见惯，这也是梅赛德斯-奔驰乘用车品牌与宝马争夺全球最畅销高端汽车品牌地位的一个关键因素。梅赛德斯-奔驰于2016年重新夺回了高端汽车全球销量第一的宝座。在半导体短缺问题出现之前，这些品牌在标价基础上经常会有两位数百分比的折扣。不过，根据英国《金融时报》的一篇报道，即使在半导体供应危机缓解之际，这两家品牌制造商也准备寻求维持目前强劲的定价，并实施严格的库存管理。宝马和戴姆勒已经公开声明，他们希望将重点从销量转向价格，并推出更多更高端、售价更高的车型。
鉴于这两家公司在今年上半年都公布了强劲的财务业绩，半导体问题无疑突显出专注于车辆定价的正确性。戴姆勒首席财务官哈Harald Wilheim表示：“我们将有意识地保持供给不足的需求水平，与此同时，我们将转向售价更高的高端车型。”他补充道：“总有一天，半导体短缺的问题会解决，我们将继续关注价格、利润以及产品组合方面。”相应地，宝马集团首席财务官尼Nicolas Peter表示，公司的计划“显然是维持目前管理供应的方式，以保持我们当前的定价水平。”宝马集团第二季度的息税前利润为15.8%，大约是其年初利润目标的两倍。戴姆勒第二季度净利润为52亿欧元（约合61亿美元），其轿车和货车部门的息税前利润为12.2%。
然而，不仅仅是高端汽车品牌从半导体短缺问题上获利。大众集团2021年上半年的息税前利润率达到了创纪录的8.8%，Stellantis的息税前利润率达到了11.4%，公司表示，这主要是由于产品定价的改善。与此同时，福特表示，由于近几个月在车辆供应和定价方面吸取了经验，公司希望持续保持较低的库存水平，并鼓励在美国市场增加按订单生产的销售。《欧洲汽车新闻》援引福特首席财务官John Lawler在上月投资者电话会议上的话称：“我们从芯片危机中学习到如何在低库存水平下更好地运营业务。”

IHS Markit 观点深度解析



数十年来，汽车制造商一直通过牺牲定价来获取市场份额，如今，半导体供应危机似乎给他们带来了某种启示。虽然戴姆勒旗下的乘用车品牌梅赛德斯-奔驰和宝马等公司在危机爆发前就已经有意识地做出了专注于维持产品定价的战略决策，但这些汽车制造商（大部分）在2021年上半年和第二季度发布了非常积极的财务数据，这让他们意识到，在很多情况下有限的供应可能反而会提高利润。对一些公司来说，一个特别的好消息是半导体短缺对其次新车价格的影响，车企内部金融部门公布了强劲的财务数据，得益于交易价格的上升以及账面上信贷合同的价值相应增加，公司整体业绩有所提高。金融部门账面上汽车剩余价值的提高，也改善了其资产负债表。这可能意味着，汽车制造商未来可能会把生产的车辆划到自己的财务部门，并试图在更长的时间内保留更多汽车的所有权，特别是在车辆电气化水平不断提高的情况下。

大众首席执行官Herbert Diess曾讨论过这一点，电池组的二次使用可能会对提高纯电动汽车的剩余价值产生深远影响。所以当汽车制造商难以准时为客户提供他们想要的车辆时，这可能会对个人客户/品牌关系带来长期影响，半导体短缺显然并没有给汽车制造商带来预期的负面财务影响。然而，当半导体供应危机开始消退时，车辆定价和供应方面深层次的长期战略将会如何转变还有待观察。


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