2023年底，凭借全年累计14万+的销量，零跑成为了价格战洗牌之后的第一匹黑马，成功跻身年度排行榜第三，仅次于蔚来和理想。
同年第三季度，零跑销量和营业收入均创下历史新高，毛利率转正，同时获得Stellantis15亿欧元注资。
这还没完。新年新气象，前几日，零跑在杭州举办了一年一度的大活动。会上发布了零跑24年全新产品全家桶，以及最新车型零跑C10。
全新的技术，更有诚意的定价，开年王炸，让朱江明正式成为继王传福之后的又一“卷王”。
接连跳级，零跑活成了令人敬佩的模样，甚至恐怕就连零跑车主都没想到零跑真的会走到今天。但零跑最终“领跑”，并凭借实力再次顺利留在牌桌上。
但向来低调的朱江明真的是卷王吗？黑马零跑又有着什么秘诀？
“卷王”朱江明
其实与其说“卷”，倒不如说“专注”这个词可能更适合朱江明。
2022年年底，网易汽车曾到访杭州零跑总部，与朱江明进行过一次一小时的采访。
那时的零跑正处于快速发展期，虽然销量、营收、渠道都在增长，但仍然卖一辆亏一辆。当年的零跑财报官方给出的发布标题是《连续增长，危机并存》。究竟顶着多大的压力，恐怕只有朱江明自己知道。
但朱江明却与我们讲起了他的创业故事。2015年的一天，正在旅游的朱江明看到了一款电动车，凭借多次创业经验练就的毒辣眼光，他觉得有市场可做，于是决定再次第三次白手起家，进军造车行业。
零跑就此诞生了。“名字跟朋友吃饭时，他帮我取的，零跑有两层含义，一是说我们从零开始造车；第二个就是电动车代表了零排放。”
零跑的开局并没有什么充满秘辛的故事，也没有光环加身，有的只是朱江明本人对研发的热忱和对创业的坚持。
他是做技术出身的100%理工男，自述经常会陷在产品里出不来。“做汽车不难，难的是能走出来。支撑我走下来的，就是热爱。研发一款产品，研究一个技术，我都有非常大的热情和无限的兴趣。”
朱江明的热爱为零跑促成了两件事。第一是专注自研，第二是专注为用户。
在朱江明看来，技术才是掌握主动权的渠道。只有将技术掌握在自己手里，坚持创新，才能获得真正的成功。所以哪怕自研再难，也要坚持做。
为用户提供极高的“品价比”是零跑的终极目标。当别的品牌削尖脑袋争豪华，做高端，零跑却在去溢价，提供高获得感，因此，2022年，零跑在7周年之际，提出的口号是“要做用户的代工厂”。
时隔两年，零跑扛过了最难的时刻，一切都在向好发展，可以追求更多的溢价和利润了。但朱江明的专注和热爱没有变。
去年，零跑的口号是“15-20万的零跑价格，30-40万的用车享受”，今年升级为“以创新地卷、用心地磨为用户重塑20万以内选车标准”。零跑也公开了其产品价值观，关键词很直接，就是要物超所值。
有人把零跑比作车界小米和蜜雪冰城，但其实零跑更像最近因“超低利润”而火出圈的“胖东来”。虽然零跑官方盖章了也要“开卷”，但零跑的初心一直如此，如果说看见并满足大部分消费者真正的需求也等同于“卷”，那朱江明的热爱决定了零跑这波只会是“自己卷自己”。
自研，就是话语权
从某种程度上来看，一心一意要自研的零跑挺“轴”。分明是造车界的门外汉，分明可以选择玩“组装”，却偏偏要选择自己干。
但朱江明不这样认为。中国汽车工业几十年的历史经验告诉他，市场换技术并非长久之计。既然如此，不如刚开始就选择最难的路。
如今，零跑的自研路已经走过了8年。
2023年7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的四叶草中央集成式电子电气架构，实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。
四叶草架构一诞生就展现出极强的包容性和拓展性。不仅架构通用化率大于90%，还有标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型。
零跑也因此成为目前唯一一家用一颗8295芯片覆盖智舱+智驾的车企，并在海外市场布局和车型定制上拥有更高的灵活度，以及更短的流程。
除了电子电气架构，零跑还在CTC电池包、电驱、凌芯01芯片等多个领域采取自研。
只要核心技术被捏在自己手中，零跑就能拥有更高的话语权。无论是技术创新方向，还是造车成本控制、定价权，零跑都能尽可能免受供应商和外界影响，更好更快地完成“创新、用心”的目标。
零跑的全域自研是其定价的底气，也决定了其灵活敏捷的基调。
在发布会上，朱江明说要“创新、用心，打造好而不贵的产品”，而自研是这句话最大的支柱。
造车不是堆砌，而是克制
“零跑该有的全都有，‘不该有的’也有。”朱江明在会上自豪地亮出自家的招牌。
但用两个字来形容零跑的配置，那除了克制，还是克制。
无论是价格、配置、技术、续航，零跑都显得非常谨慎。甚至可以说，当别人都在做加法的时候，零跑仍然在做减法。
举例来说，此次发布会上，零跑发布的新车续航均不超过700km，似乎根本没把“续航焦虑”放眼里。
朱江明给出了答复：因为500公里才是未来主流的需求。
基于零跑对消费市场的洞察，纯电车型700公里以上的销量并不是最好的。也就是说，用户的用车需求已经不再焦虑，而是趋向成熟。在日常用车场景下，电车400-500公里的续航是完全足够的。
因此，零跑去掉了700公里以上的续航选项。而姗姗来迟的城市智驾，也要真正落到实处才能上车。
“技术是有的，但（城市智驾）我觉得还不到时候。”朱江明说，“我们还是实打实提升用户辅助驾驶的体验，解决用户的痛点，减轻用户的驾驶疲劳，这是我们要去做的。”
再比如红极一时的大模型和AI，在零跑看来，哪怕有技术，也不会“为了上而上”。与其用技术制造噱头，零跑更愿意让大模型真正提供便利和帮助，当它能够让车主“少操作，少走弯路”的时候，才会被推送给车主。
总而言之，零跑的克制来源于对用户的“责任感”。
作为行业的老将，朱江明和团队自然比用户更清楚水的深浅。用户用不上的需求，要通过迭代淘汰。新兴的技术，他们要比用户更早看见风险，并解决有可能存在的问题。
因此并不是技术不达标，也不是为了节约成本，而是只要不满足车主需求，那它在零跑的优先级就不会太高。
从某种意义上来说，考虑到消费降级的趋势，比起配置的堆砌和无用的噱头，这种设身处地、有调研有数据的用户服务，才是更适合大部分人的实用主义。
出海，零跑的第二道护身符
2023年10月，经过7个月的协商，全球第四大汽车集团STELLANTIS对零跑战略投资，以15亿欧元收购零跑约20%的股份，并与零跑以51:49的比例成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，并由该公司独家负责零跑海外所有市场的出口和销售业务。
一脚迈出了国门，零跑的出海进程速度非常快。在几个月的时间内，顺利组建了欧洲、全球的零跑国际团队，未来也将以最快的速度同步布局全球四大区，以最快的速度去覆盖多地市场。
“从长远发展来看，我们对于出海这条路非常有信心。”借助STELLANTIS在海外市场的成熟体系，零跑能够更快速地了解海外销售网络渠道，快速借鉴成功的经验，获得更多更优质的渠道资源。
零跑的出海首站放在了欧洲。朱江明预计将在2024年第三季度完成欧盟认证，而C10也将作为出海旗舰车型，奠定欧洲用户对零跑的初印象。
“我们目前在海外5年产品规划已经做好了。”朱江明表示，“欧洲和国内用户对于整车诉求点肯定是不一样的，所以我们还是要去满足当地用户需求。”
在这个前提下，零跑的自研技术和四叶草架构再次发挥作用，一方面从底层架构的规划就能向着全球化架构方向发展，另一方面也能够最大限度利用平台化的规模化来降本，低成本、高效率地完成全球差异化产品布局。
“目标是希望今年能够发展200家以上销售的网点，从9月份开始销售。希望能够做到6000-10000台的销量。”
值得一提的是，零跑海外也将采取与国内相同的模式。在当地建设营销网络、服务体系、金融保险等等，一系列品牌相关的事务都将完整复制国内模式。
这也意味着，零跑的出海并不是单纯的贸易模式，而是让产品出口的同时，真正做到让零跑的品牌、零跑的文化也能走向海外。
从最初的火热到如今的内卷，造车市场无时无刻不在上演“取舍戏”，更有着无数让人头脑发热的时刻。潮流要不要跟？配置要不要上？续航要不要加？有时候，这其中并没有太多思考的时间，也没有太多试错的空间。
如何让自己始终留在场上？零跑采用的战略很简单，甚至我们每个人都是听着这句话长大的——稳扎稳打，每天进步一点点，每年进步一点点。
大道至简，行稳致远。但真正实行起来，个中苦楚就足够劝退一大批人。博眼球、急于求成的风气下，努力和坚持显得那么微不足道，失败后的嘲讽谩骂，又是如此被放大。
这是一个残酷的进程。但朱江明摆正了自己的心态：“赢了不骄傲，输了也体面，要承认最终的事实。”
哪有什么“黑马”？也没有什么“卷王”。有的只是零跑和朱江明的坚守和初心罢了。
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