“全球首颗5nm智能智驾芯片——神玑NX9031流片成功。”

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌站在聚光灯下，右手举起半巴掌大小的芯片，在线上线下观众共同见证下高声宣布。

除了智能智驾芯片，在2024年7月27日以AI为主线的“NIO IN 2024蔚来创新科技日”上，蔚来同步发布整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等多方面的技术成果，引发现场阵阵掌声。

与此时的风光无限不同，时间回到四个月前。

蔚来发布调整2024年第一季度交付展望的内幕消息，将原来3.1万辆至3.3万辆的销售目标下调至3万辆。

除此之外，上个月刚刚发布的蔚来2024年第一季度财报显示，蔚来该时期的汽车销售额、收入总额皆有所下滑，经营亏损进一步扩大。

一面是创新带来的“科技与狠活”，一面是频频下滑的销量与利润，蔚来正走在摇摇欲坠的平衡木上。

 六年亏损700亿

无论是从销量、营业收入还是利润等多个维度来看，用“不容乐观”四个字评价蔚来目前处境并不偏激。

除了蔚来下调第一季度汽车交付量目标的事情，蔚来在7月份的时候也屡次跌出中国市场新势力品牌销量前三的位置。虽然在2024年第二季度，蔚来交付新车5.7万台，同比增长143.9%，但也并不能改变蔚来销量并不稳定的事实。

“BBA的下一辆车是蔚来。”李斌在2024年NIO IN媒体采访环节中如此说道。

这也进一步解释了为什么蔚来销量始终没有爆点的原因：蔚来始终锚定高端定位，即使是最便宜的入门车型的售价也要近30万元才能入手，这部分顾客本就是少数。

乘联会数据显示，2023年30万价格以上车型累计零售销量达294.2万辆，占13.5%的市场份额。换句话说，30万元以下的车才是大众购买的主流车型，蔚来的矩阵车型并不跑量。

销量不稳定，毛利率也有待提高。数据显示，蔚来2024第一季度毛利率为4.9%，虽然同比提高3个百分点。但是与同为造车新势力相比还是存在差距，理想汽车同期毛利率为20.6%，小鹏则是12.9%。

除此之外，蔚来第一季度的收入总额同比下降7.2%，环比下降42.1%，达99.1亿元。净亏损也进一步扩大，数据显示，蔚来第一季度净亏损为51.8亿元，经调整为49.0亿元，同比增长18.1%，环比增长2.1%。

2018年~2023年，蔚来汽车的归母净利润分别为分别为-96.6亿元、-114.1亿元、-56.1亿元、-105.7亿元、-145.6亿元和-211.5亿元，六年时间累计亏损达到了729.4亿元。再加上2024年一季度的49亿元，上市至今蔚来亏损约780亿元。

亏损也和较高的研发费用和销售、一般及行政费用的支出相关。

第一季度，扣除股权激励费用，蔚来研发费用达26.6亿元，同比微降，主要由于2024年第一季度新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降，以及研发职能人员成本下降。

扣除股权激励费用，蔚来第一季度销售、一般及行政费用达3亿元，同比增长30.9%，增长原因主要是销售智能人员成本增加，销售及服务网络扩张相关费用增加，以及销售及营销活动增加。

可以看出，在营收不见好转的情况下，蔚来仍在进一步扩大销售管理和研发的费用支出。

 “发布周榜，是低质量的卷”

面对外界关于蔚来在自研自产投入和布局的质疑，李斌有着自己坚持。

“以建造五层小楼的意图打地基，与以建造百层摩天大楼的雄心打地基，其结果天差地别。蔚来志在打造足以支撑百层高楼的地基。”

李斌表示，目前蔚来研发费用中有60%到70%为基础研发，这些研发并不是针对某一款车型或者品牌，而是通用性平台。

以蔚来在NIO IN上最新全量发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢为例，这款面向AI打造的汽车智能化底座，蔚来共花费4年研发时间，投入超过23000人月。

据蔚来数字系统副总裁王启研介绍， SkyOS·天枢具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。该系统在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

“SkyOS·天枢可以成为所有车型、所有品牌的底座，研发投入效率是非常高的。”李斌指出，“想要打造百层高楼，打地基的阶段或许会投入大量的资源，但是之后每一层楼的叠加都会很快。”

与此同时，李斌也在NIO IN媒体采访的现场，反思了公司在产品定义方面的经验教训。他表示，蔚来除了在基础技术方面的投入之外，还应该将目光投向那些具有高感知度和高价值的技术领域，以实现更全面的产品竞争力和市场影响力。

针对目前未来的销量，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，自今年5月以来，蔚来已形成月销两万辆的水平。“目前，这个台阶站的比较稳。”

与此同时，蔚来高管纷纷表达了对汽车销量周榜的抗拒，并承诺即使蔚来将来做到第一名，也“永远不发周榜”。秦力洪表示，周榜数据是不严肃的，即使在蔚来内部，知道周销量数据的人数不超过10个。同时，蔚来也没有授权别的公司发布带蔚来名字的周榜。

“车企发布销量周榜，就是低质量的卷！”秦力洪强调。企业要赢得长期竞争，最终比拼的是技术、产品、服务和社区四个维度，蔚来也是按照这四个维度去审视自身的优势和不足，全面提升和优化。

 坚持技术长期主义

在技术层面，蔚来正坚持“长期主义”夯实自己技术实力。“魂”已具，“芯”亦在。除了上文提到的SkyOS·天枢操作系统，蔚来还在最新NIO IN活动上发布了神玑NX9031。

据官方介绍，作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来神玑NX9031芯片及其底层软件均已实现自主设计。该芯片拥有超过500亿颗晶体管，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

在技术层面，神玑NX9031具备任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理；自研图像信号处理器ISP，保证更优化的刹车响应。

除此之外，基于AI核心底层能力打造的Banyan 3 智能系统也在本届NIO IN发布。

Banyan 3的情感智能，基于 AI 大模型能力和原生智能系统，打造出全新的 NOMI GPT 架构，加速NOMI进化成长。同时，蔚来引入 NOMI Agents 多智能体架构，重构 NOMI 的认知和复杂任务处理能力，加速座舱体验从“单点功能”向“主动智能”进化。

同时，蔚来AI智能底盘采用全栈自研的底盘架构，通过异构算力融合、跨域融合、实时数据共享的硬件基础，结合端云一体架构和群体智能，得以在Banyan 3智能系统上实现4D全域舒适领航以及后排尊享模式。

亿欧汽车了解到，全新Banyan 3智能系统预计将于 8 月下旬向用户推送首个版本。

中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）也在当日面世。NWM ，是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景，寻找到最优决策。

作为生成式模型，NWM 可将 3 秒钟的驾驶视频作为 Prompt（提示词），生成长达 120 秒的视频。NWM 还具备与生俱来的闭环仿真测试能力，已在复杂交互场景中全面测试并验证性能。

此外，蔚来智能驾驶技术架构 NADArch2.0 也正式在 NIO IN 2024 蔚来创新科技日上发布。NADArch2.0 在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。

蔚来宣布，基于 NADArch2.0 的智能驾驶，将于今年下半年分阶段推送上车。

全新NIO Phone也在当日发布上市，根据配置不同，全新 NIO Phone 售价分别为：性能版6499元、旗舰版6899元、EPedition7499元。

尽管李斌为了打造蔚来的基石，投入了巨额的成本，亏损780亿也在所不惜，欲靠技术奠定蔚来的基业长青，但李斌和蔚来都需要更长的时间，来熬过黎明前的漫漫黑夜。

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