据《纽约时报》网站报道，最近一个天气阴沉的下午，在接到智能手机应用发出的指令数分钟后，一名司机驾驶一辆宝马X1 SUV(运动型多用途车)停在西雅图贝尔镇附近。

这不是由Uber或Lyft派出的车辆——这两家公司可谓是打车服务领域的可口可乐和百事可乐。这辆宝马车的东家是生产它的汽车厂商宝马，更具体地说是宝马旗下打车服务ReachNow。

ReachNow代表着宝马紧跟打车服务潮流的最新努力，打车服务可能使消费者无需再购买汽车——甚至使司机成为多余，颠覆包括宝马在内的汽车厂商的业务。在打造出行服务、防止硅谷创业公司独占打车服务市场方面，宝马和戴姆勒是最活跃的两家汽车厂商。

两家公司的主要关注点，是打造短期租赁服务：客户自己开车。当地时间周四，ReachNow拓展了打车服务(司机开车为乘客服务)：首先向西雅图的客户提供服务。

戴姆勒和宝马都表示，当前的出行服务有助于它们了解市场，其中包括有关客户出行模式的宝贵数据，使它们为自动驾驶汽车的到来未雨绸缪。它们称，当客户能通过应用叫一辆自动驾驶汽车时(可能还需要10或20年)，两种出行服务之间的差别将不复存在。

宝马i出行服务(其中包括ReachNow)副总裁伯恩哈德·布拉特尔(Bernhard Bl?ttel)说，“当自动驾驶汽车问世后，汽车共享和打车两种服务将完全相同。”

戴姆勒先于宝马涉足汽车共享市场，2008年就在德国推出了Car2Go服务。目前，它在9个国家的26个城市拥有逾240万名客户，其中北美地区超过80万。虽然它最初只提供Smart部门的两座车型，现在它让客户租赁公司更高档的梅赛德斯GLA和CLA车型。

Car2Go是传统汽车租赁服务的变形：它使客户能驾车去杂货店或听音乐会，他们按分钟支付费用(当然也有按小时和按天计费的服务)。

《纽约时报》表示，更便利的是，客户还车时把它们停泊在街道上即可：一款Car2Go智能手机应用能定位车辆，方便客户租车。Car2Go与市政当局达成了停车协议，客户无需支付停车费用。

2011年，宝马与汽车租赁公司Sixt合作，首次推出了汽车共享服务DriveNow。DriveNow目前客户数量达到约87.5万。去年，宝马在西雅图成立了全资子公司——汽车共享服务ReachNow。西雅图、波特兰和布鲁克林的约5万名客户，能租赁宝马旗下Mini品牌的多种车型以及其他宝马车型。

收购创业公司Sidecar资产后，去年通用汽车组建了汽车共享服务Maven。今年早些时候，通用汽车推出了一款相关服务Maven Gig，让Uber、Lyft和其他打车服务的司机租赁雪佛兰Bolt。

根据加利福尼亚大学伯克利分校研究人员苏珊·沙欣(Susan Shaheen)和亚当·科恩(Adam Cohen)的估计，包括戴姆勒和宝马在内，汽车厂商旗下汽车共享服务在北美地区的客户超过190万，比5年前增长了逾1倍。

去年，加利福尼亚大学伯克利分校交通可持续研究中心，发表了对5个北美城市近1万名Car2Go客户追踪3年的研究报告。报告称，Car2Go减少了私家车拥有量和汽车行驶里程，并因此减少了温室气体排放量。2%-5%的Car2Go客户卖掉了自己的汽车，另外7%-10%没有购买汽车。

尽管核心业务仍然是制造、销售汽车，汽车厂商还在狂热地试验新服务，确保人们在拥有汽车不再有如此大吸引力的时代继续使用他们的产品。

沙欣说，“如果它们远离这些潮流，不介入这一不断发展的出行服务生态链，它们就有被淘汰的危险。”

《纽约时报》称，虽然汽车厂商在自动驾驶汽车问世很久前就开始试水汽车共享服务，它们目前是在为自动驾驶汽车的到来未雨绸缪。戴姆勒出行服务负责人约尔格·拉姆帕特(Joerg Lamparter)说，“在如何在自动驾驶汽车时代不被淘汰方面，我们获得了宝贵的经验和知识。”

其中包括如何在城市中管理一个车队，保持汽车干净，确保汽车及时加油或充电，数据有助于它们理解如何调整车辆停放位置，更好地满足客户需求。

目前，汽车共享公司必须派遣员工把汽车停泊到用车客户多的地点。未来，汽车会自动行驶到用车客户多的地点。但在此之前，有大量的技术、安全和政策问题需要得到解决。

宝马已经宣布，它将与英特尔合作，在2021年开始生产自动驾驶汽车。戴姆勒也宣布将向Uber提供自动驾驶汽车。

虽然ReachNow在西雅图的新打车服务，似乎是其汽车共享服务的迂回，但这只不过是宝马充分利用它在西雅图投放的越来越多汽车的另外一个途径。

自去年12月以来，ReachNow一直在约2000名客户中秘密测试这一服务。它有约80名司机。目前，ReachNow在西雅图中心城区只提供打车服务。

ReachNow首席执行官史蒂夫·班菲尔德(Steve Banfield)，在公司总部接受采访时说，公司力图向城市中出行的人提供多种选项，“他们有时想驾车，有时想乘车，有时想租赁数天汽车，有时只想租赁10分钟”。

班菲尔德表示，“通过创建混合这些场景的一系列服务，我们能了解人们如何在市内出行，能更好地了解人们未来的出行需求。”