首先有请来自中国汽车研究院公司的副总经理谢飞先生为我们做，重庆智能网联汽车测试示范区建设与运营的报告。

谢飞：各位专家、各位同事，大家上午好！下面我把重庆智能网联汽车试验示范区的情况给大家做一个介绍。

重庆示范区基于国家提出来的一个题目开展的，首先建的目的是什么？我们这个里面就规定的很清楚，就是基于5级交通的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台，然后要建成基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通信产品、新技术实验验证、检测评估与认证中心。最后要为我们国家突破这些关键技术和共性技术做主要的支撑，这是我们做的主要工作。现在大家听到5+2，经常讲的示范区，我们最终跟工信部签定合同的内容，我们做的是试验区，不是做示范的，示范是做展示的。我们是在整个产品开发过程中找出问题，和不同的厂家共同去完善。最后我们名字是前面这样一长串，后面实在不知道怎么取，取了一个智能汽车集成系统试验区，这个就是VISTA。重庆三张名片，美食、美女、美景三张名片，开车是不能看美女的，智能汽车可以。

我们从标准方面也是国家工信部支持的，中牵头，我们总公司4家单位共同申请的。这些标准主要围绕着通讯相应的标准，也包括自动驾驶和ADAS基础的标准在里面。我们要建立起这么一个测试平台过后，包括各种功能性、零部件测试的评价，通讯性能、交通系统的城市评价体系和试验的平台。这个平台主要包括了场地的测试和实验室，以及仿真的测试。场地测试是包括城市、交通工况的城市，试验场和完全开放道路的城市三部分构成。实验室主要是关键的零部件。

关于城市交通场景，我们利用了中国汽研的园区，这些建筑物都是现成的，这个道路也是当时建这个园区所形成的。最后体现出城市试乘道路交通的一个场景，我们在这个里面把交通的控制系统、通讯系统全部都建立起来，然后就模拟试乘的道路。园区里面包括了华为，也包括了DSIC，wifi都覆盖了，完全智能控制系统。总共的场景有50个场景，可以在这个园区里面100到150台车辆通过进行运行。车辆到我们这里面去以后，首先是在这个区域，这个是一个操控官场直线的道路里面，首先车辆的直线的加速性能、制动性能和转向性能，基本性能的测试。测试完在这个地方，就是最上面这部分是有167米的隧道，建的是一个单车的隧道。我们在上海看到是多车的隧道，单车隧道在西部地区里面有，以前完全靠人工来把这些山连通的隧道，这种是比较极限典型的。单车隧道里面我们做摄像头、雷达的感知系统测试，就是模拟暴雨、浓雾、下雪还有进出隧道强光的照射，还有隧道里面没有灯光的情况下通行这是第二部分。

第三部分把这些做完过后，就进入到这部分里面，交通场景的测试。交通场景的测试我们有一条1公里的单向多车道，然后还有双向单车道，大概有4公里。这4公里就是有完全一个自适应的交通控制系统，现在也在把各个城市的市政交通控制系统在提炼出来过后，在我们这个场地里面来模拟各个城市的市政道路的交通控制系统。这里面我们可以说100到150车辆，包括自动驾驶等这些测试。因为我们园区里有灯光，24小时可以进行测试，周一到周五的时间包括其他的工作车辆、员工的车辆，还有到我们那做实验的其他车辆，以及专门为这里面进入到我们园区进行车辆，混合的交通场景，自然的交通场景。限行的车速是40公里，星期六、星期天整个园区封闭可以提高到60公里，这是真实对模拟道路混合场景的交通测试。我们把这些测试的项目，50个交通场景进行了分类，变成了20个测试项目，按照辅助驾驶移植到完全自动驾驶进行测试，每一项里面进行测试评价规程，形成了完整的测试体系。

第二部分关于雷达和关键零部件的，在原来的实验室进行改善，进行有关测试的评价工作。现在国内大规模的V2S（音）在开展，我们重庆想开展30到100台测试规模，很多的测试场景，也包括我们怎么进行压力的测试，怎么在道路上通过放置执行器模拟车辆在道路上的运行，车辆和车辆中间怎么样进行通讯，进行完全一体化测试的系统，这个测试系统既包括了在我们的园区，也包括在我们的试验场，以及今后在我们完全的开放场景下面来构建的。除了我们前面我讲的两个项目之外，现在国家工信部在支持我们的项目，重庆市政府也在支持我们项目的开展。

上面讲的都是已经做的，2017到2018年，我们现在要做的就把我们的试验场进一步改进能够进行自动驾驶的试验场。然后有在礼嘉地区有完全开放的10多平方工地，另外重庆市最早规划的3.5公里的完全开放的道路里面，进一步完善，变成试验场。关键是在开放道路的城市评价规程怎么进行管理，以及在测试评价过程中发生交通事故的认定、赔偿、保险，这方面要建立起完整的体系，这样才能够保证有关的在开放道路的测试顺利进行。

这是长安公司的试验场，从2014年交给我们管理，这是传统的试验场。我们现在和长安公司一块把这个试验场改造成能够进行车辆通讯的，也包括自动驾驶的，也包括压力测试的试验场，形成综合的试验场，以及耐久可靠的强化试验场。

在开放道路是这样的，选350公里，上面一条是国家的高速公路，左边是重庆的高速公路，左边是重庆两条感到，完成120到180公里的测试。这边是2.5公里的测试道路。智能网联无人驾驶汽车里面真正哪些方面可以进行商业化？我们要做测试，要结合到我们可能进行商业化急需的项目进行开展。有几种，一种是我们说的共享租赁的这种车辆，这种车辆里面要跟自动驾驶结合起来，实际上是最后1公里低速的自动驾驶，这个可能需要进行测试的。第二种就是定线的自动驾驶的公交系统，还有包括大学的园区、景观的园区的小巴这种车辆，根据这些我们认为可能在近期进行商业化的，这些项目把它结合起来在我们的开放园区首先构建出来相应的测试评价的设施。

这个是我们刚才谈到的2.5公里的道路，现在这些道路全部建好了，园内的交通系统也建好了。我们现在在园内的交通系统上进行进一步的改造，把通讯的装置加上。去年是华为大堂，中国联动、移动，我们把402.7亩地园区里面已经建完了，今年在12.5公里的长度，10平方公里的面积里面5G通讯的设施全部建好。建好过后，我们在这个区域里面包括自动驾驶车辆的测试，特别我们结合到区域里面的一些项目，既进行测试，又进行商业运行的一些示范运营工作。我们现在在这的，到这个地方大概3.5公里的地方，现在6月份马上要开园，就是华侨成内欢乐谷，一年的客流量是350万到500万人次，是很大的流量。如果我们都自己自驾车去的话，里面会大量的交通堵塞。这里面有个交通系统，包括车站，游客坐轨道交通到车站，站下来过后乘坐自动驾驶的共享系统，然后到达目的地。这样形成一个把原来传统的游乐性，和最先进的共享自动驾驶结合起来，最后形成商业展示的项目，把这个技术开放在商业上，展示的项目结合起来，让我们有关的企业里面他们愿意进行投注，然后进行相应的发展。

这是具体公交线路的规划，也包括物流的线路，怎么在这个园区里面进行规划。也包括我们这里面，像紧急救援的系统，还有我们进一步用自动驾驶的租赁的汽车里面做一些科学的，游乐探险的项目，把这些结合起来一块推进。

重庆是一个山水的城市，我们看到的很多这种山区的道路，在我们上海这边很少见的。而且因为有山，有江，所以就有很多桥梁，也有很多隧道。这个桥梁是最近在网上大家看到的，5层的，15轧道口的。因为有山，很多隧道，我们在城区里面4公里、8公里长的隧道很多，在隧道里面通讯导航和自动驾驶可以做很多测试。另外重庆是中国，可能全世界也是，最大的城市加最大的农村，就是有3300万人口，其中将近1千万是市区的，2千万是农村的，所以城乡结合的交通场景是非常复杂的。特别在我们刚才谈到的这些园区里面，包括高速公路、物流中心、工厂、学校，非常多的都混杂在一起，用这个场地进行测试。经常我们说的，在这儿如果能够把这些项目都做好，在中国的85%以上的场景都覆盖到了。如果在中国都能够过了，全世界的交通好像没有比中国更复杂的交通，像美国也好、欧洲也好，在我们看来差10个数量级甚至百个数量级复杂的程度。

重庆是一个汽车产业的聚集地，去年是316万台，是中国汽车产量生产最多的一个城市。到2020年规划是要到600万台，其中智能网联汽车是50到100万台，这是一个最大配套的市场。原来传统的像消费率的，像手机现在是全国生产第二的，笔记本是全世界生产最多的地方，把这两者结合起来，重庆要把智能网联作为重庆支出的产业。重庆最重要的是市场配套的问题，市场得到，就能够快速进行市场配套形成商品。西部的开发以重庆为中心展开的，我们觉得可能比起像上海这种大城市很复杂的要做智能网联汽车的商业推广应用，比起这样来可能在西部的，包括高速公路的，包括自动商用车的这些推广应用，可能在西部里面更合适，也可能会更快。这样把重庆试验区用好，大家在这儿做，最后和市场结合起来，可能会更快速的推进有关产业方面的发展。基于这样的话，我们建这个试验区的时候我们就是要把它做成一个国际化的测试平台，和其他的5个试验示范区结合起来的，形成中国完整的测试评价的体系。

以上就是我给大家汇报的，我们重庆的情况，谢谢大家。

秦孔建：感谢谢院长做了精彩的报告，让我们了解到重庆示范区做了大量的工作，真的是代表了能覆盖我们中国85%以上的智能网联汽车所遇到的场景。如果我们的智能网联汽车要想真正的上路，进入到我们的市场，可能要能应对这样的挑战。