主持人：下面有请深圳市金溢科技股份有限公司副总裁刘咏平先生为大家发表演讲，演讲的题目为交通与汽车的智能化融合。

刘咏平：在这里想分享金溢科技在车联网和智能交通上的努力，从过去十年来的努力怎么向未来去发展。

深圳市金溢科技股份有限公司副总裁刘咏平

从我们的角度来看，怎么去理解ETC？ETC讲的是收费，讲的是交通管理中的应用，但是它这里要解决的很多问题，因为你收费是要针对车和车主，交通出行的行为去收费的，所以必须要建立道路和汽车之间的联系，它解决的是要解决通讯和互动，收费也是一个很特别的行为，它涉及到了电子交易的行为，所以电子交易本身在整个自动电子交易过程中，身份的识别是非常重要的，而且特别在汽车移动环境下，怎么去使用。

ETC在中国的规模，这是去年的数据，今年已经达到了5000多万，从使用规模来说，因为全中国都已经实现了联网，规模来说是全世界最大的单一标准应用之一，而且全国已经有一万多条车道，服务网点有两万多个，覆盖了全国19万公里的高速公里。从整个电子交易的占比和人工收费的对比，已经超过了三分之一。车联网要探索的是整个交通的要素，交通有人、车、路、环境，还有一些综合的要素，这些要素怎么建立互动和联系，让我们汽车和所有的要素在交通运作过程中，能够非常清晰知道状态和行为，我们在这里研究探索了怎么从我们的角度，在以路为主的基础上往车联网演进。

目前在ETC上现在探索的就是我们会更加开放，尝试以我们的特征，我们有很强的车路互动能力，以及车辆电子支付的能力，去寻求和各个行业的融合，包括跟汽车行业、停车行业、互联网行业、金融行业的融合探索。

ETC本身也一直在发展，因为ETC的建设早期是在交通系统里面建设起来的，所以说是一个相对封闭的环境，但是随着这两年移动互联和车联网技术的发展，本身ETC发展也逐步在开放，基本上所有的业务环节开始去引入开放的系统，去和整个互联网系统去对接，让互联网能够实现任何地方都可以实现ETC服务。我们也在汽车上开始和汽车智能终端融合，因为ETC的特征，它本身跟用户就有很大的黏性，跟很多汽车前装上也在积极探索，包括后视镜，还有刚才提到的行使记录仪，都做了比较多的工作。另外在车主服务方面，因为ETC是一个汽车支付的行为，本身是一个交通支付行为，用户的服务也非常重要。通过这些方面，可以让系统和车主发生互动，如果和汽车智能硬件进行结合，它就有办法能够让车、路和车主建立连接，构建各种商业的相关服务和模式，这是我们在积极努力探索的方面。

另一方面我们也在探索将ETC的应用，因为全国已经有5千多万用户，特别是北京、深圳这样的地方，ETC的普及率是非常高的，包括在鸟巢、cocopark很多地方都已经开始推行ETC应用，让用户在各个场合都可以使用。我们也在和银行、系统商、停车场运营商、生活运营商合作，因为ETC是有支付行为的，所以银行对这个是非常感兴趣的，而且目前在中国来说，车主用户还是比较优质的用户群。另外在社区服务，在招商蛇口也推出了一些社区服务应用。在路内停车也积极探索，因为像ETC这样一个全自动，不需要人为干预的应用场景，在解决方案，车主在使用服务过程中，不需要人工的介入，所有的服务都通过解决，这已经在一些城市进行试运行。

围绕着ECT和云端的结合，在国内已经有不少企业在这里面做出了非常有意思的探索，有的已经做出了很好的商业模式，包括ETC车宝，还有一些其他地方的公司，因为它本质上就是通过ETC把优质客户聚集，围绕汽车提供相关的服务。本身在跟银行和运营商合作中，我们也积极做了一些探索，通过这种方式，从本身ETC的特征和运营商的需求，来怎么结合，去推动基于ETC提供更多的服务。

谈到车联网，我前面讲的都是我们怎么去让汽车，让汽车能够跟现实生活中的各个环境发生互动，能够为我们的出行提供更好的服务，其实从车联网本质来说，要解决的就是通过信息的深度融合，通过信息的透明化，为大家提供在交通出行的时候更好服务，更高效率的出行。这个系统是日本新一代的ETC系统，日本的ETC发展比较早，而且普及率非常高，实际的普及率已经达到了90%以上，而且跟汽车结合比较紧密，日本的ETC服务能力非常强，有语音的服务能力，而且本身和实时交通的服务能力，还有和一些商业行为结合得很好，一个是日本本身ETC基础的通讯能力比较强，另一方面在日本早期铺设了大量的基站。

全球的两大主要方向一个是自动驾驶，一个是车联网，一个是基于自主式发展，去寻求最终的智能化，自动驾驶。V2X讲的是协作式的，通过外在的协同来寻求有更高的智能化，这两种是必然会结合在一起。V2X已经建了不少的自动驾驶园区，从去年美国开始推动新车的V2X安装，征求了公众的意见。包括在欧洲、日本，也都在大力推动这方面的发展，所以结合5G技术的发展，结合各个国家的努力，我相信很快就会到来，这也是我们非常关注的方向，我相信车联网本身会推动交通的汽车革命。

其实交通的智能化有几个目标，一个是提高效率，因为交通的主要目的是解决效率问题，另一方面还要关注的基础就是安全问题，第三是要解决便利问题，实际上汽车的智能化跟目标是一致的，目前只是人为的在交通产业和汽车产业有区分，但是汽车本身是交通一个最重要的要素，所以从未来来看，汽车和交通各个要素的互动能力是汽车的基本性功能，从我们的观点认为，如果这个汽车不能够路边的基础设施互动，不能跟人互动的话，这种汽车将来是很难去出现在路上的，因为高度智能化的驾驶和高度自动化的驾驶是必然需要跟我们交通的各个要素互动的。我们公司在过去十年ETC的探索中向未来去发展，我们也在这个方向做出努力。谢谢大家。

主持人：感谢刘总的分享。