图片来源：EDG

在未来主义者对无人驾驶汽车的长远构想中，城市里目前被人类驾驶汽车占用（甚至浪费）的大量空间都将得到重新规划。到了无人驾驶出租车普及的时代，这些在城市环境中仅仅用于停车的空间可能会彻底消失。

根据加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心 (Transportation Sustainability Research Center)2016年发布的一份报告，美国现有10 亿个停车位，平均每辆汽车4个车位。还有一些基础设施在修建时也是以汽车为核心（比如街道），市中心地区50%至60%的面积都专供汽车使用。

与众多城市中心一样，纽约也面临着一场紧迫的基础设施危机，随着外来居民的不断涌入，城市将不堪重负。曼哈顿（Manhattan）是纽约市5个行政区之中人口最稠密的一个，也是最小的一个行政区，主要由一个岛组成，并被东河、哈得孙河以及哈莱姆河包围。

到过曼哈顿的人都知道，这座寸土寸金的小岛街头塞满了汽车。EDG建筑公司提出了一项名为Loop NYC 的宏伟计划，重新勾画了无人驾驶时代的曼哈顿，其目标不仅在于减少交通流量，还打算将城内的多条著名街道改造成绿化空间。

Loop NYC计划在曼哈顿外围的高速公路——东河(East River)沿岸的FDR Drive和哈德逊河(Hudson)河畔的West Side Highway——沿南北方向为无人驾驶汽车各留出一条车道。并提出仅为无人驾驶汽车保留几条横穿城区的主要街道，包括14、23、42、57、86和110号大街。

EDG公司提出，在这些街道所在位置建设过街天桥和地下行人通道，使无人驾驶出租车能畅通无阻。这不仅能够解决交通拥堵，也能帮助纽约城实现零伤亡愿景 (Vision Zero)，彻底消除造成行人死亡的交通事故。

EDG估算，如果采取Loop NYC的方案，在曼哈顿市中心的中央车站和岛南端的炮台公园 (Battery Park) 之间往返一趟将仅需11分钟，而目前则需要约40分钟。纽约的通勤者们一生中耗费在交通拥堵中的总时间平均超过一年。

更令人期待的是，一些街道将不再需要为汽车提供行驶空间。

24英里长的新公园

在这项理想主义的计划中，贯穿曼哈顿区的数英里道路将被改造成为具有步行和自行车道的绿化空间。例如，炮台公园将从百老汇一直延伸到联合广场。之后，公园将从两个方向，分别沿百老汇(Broadway Avenue)和公园大道(Park Avenue)一路延伸到曼哈顿北端，形成全长24英里的新公园。

Loop NYC的设计理念并非一家之言。日产公司去年提出的智慧交通 (Intelligent Mobility) 概念中，也描绘了未来城市仅使用电动无人驾驶汽车并将因此而迎来转变的类似场景。日产勾勒出了电动汽车驶入写字楼、自动完成停车、并协助为办公空间供电的画面。在发展过程中，停车场和加油站都将被淘汰，空出的土地将被改造成公园和其他公共空间。

尽管Loop NYC的设计理念现在看起来有些超前，但其实已经有一些陈旧的交通基础设施得到了类似的改造。非营利组织Rails-to-Trails Conservancy已将超过3.1万英里的废弃铁路改造成了步行和自行车道，既为社区之间建立了连接通道，也为人们提供了休闲空间。VehicleTrend日前发布的“福特在旧金山部署GoBike共享单车”一文，即提到了该组织将旧金山湾区的废旧铁路改造成自行车专用车道。

纽约也将城市西侧破旧的高架铁路改造成了深受欢迎的高线公园(High Line Park)。有意思的是，高线铁路 (HighLine)修建于1929 年，修建原因和今天的汽车类似——在街面上行驶的火车造成的事故过多，让美国的第10 大道背上了“死亡大道”(Death Avenue)的恶名。

曼哈顿残酷而忙碌的街道似乎不会在短时间内遭到废弃，纽约人依然会继续在挥汗如雨的炎炎夏日忍受故障频发的地铁和地狱一般的通勤铁路，但 Loop NYC的设计理念至少让其对未来无人驾驶的实现心怀憧憬。

而“帝国州”也已不再是无人驾驶的禁地，今年5月，纽约州通过了无人驾驶法律，允许无人驾驶车辆在公共道路开展测试，当然，限制条件非常多，包括不能在学区和居民区进行测试；测试路线必须提前申请、并在警察监督下进行；测试车辆需交500万美元保费；提供详细的路测报告等。奥迪是首家获得纽约州无人驾驶测试批准的厂商，并于6月中旬在奥尔巴尼(Albany)展开测试。