汽车后市场O2O是怎么玩死的？-汽车纵横网

最近几年，商业模式和形式层出不穷，千变万化，看起来样样新，样样都合理，于是许多创业者甚至守业者，不可避免地已经将：“样样新”，“样样合理”等同成了：“样样能行”，“样样成功”。它们也在某种程度上代表了一定的新商业文明，为人所吹捧，为人所神话，为人所追求。你可能不了解，但一定听说过——“O2O”。大名如雷贯耳。但若是搬到汽车后市场来用，效果又会如何?

汽车后市场O2O

O2O曾经是中国创业，尤其是互联网创业里的明星项目，哪怕至今，也仍是热度犹存，一大批创业者踏上这块疆土，期盼着建功拓业，一战成名。但是，自2015年的资本寒潮以来，O2O项目也是“尸横遍野”，惨不忍睹。汽车后市场也不例外。许多一时光芒万丈的项目，从修车，洗车，美容，租车，叫车，改装......到：“上门+”修车，洗车，美容，......结果大部分项目到最后要么成了“过气网红”，要么已经是草草离席。

汽车后市场O2O项目到底死于谁手?

作为一家企业也好，或者具体到一间门店也好，要清楚明白自己的职责所在——赚钱。所有不提赚钱而大谈情怀，或者过度操作“曲线救国”，间接赚钱的单位，都是耍流氓，要么就是傻子或骗子。

有的项目虽然很新颖，但迟迟找不到自己的盈利爆发点，甚至找不到自己的盈利点所在，靠玩概念，玩情怀，拖时间勉强度日，更有甚者，还没有搞明白何为“补贴”，为何补贴，就盲目地加入到所谓的补贴大战当中，并且想象出一套全凭思维逻辑推导的——“抢占市场，后期盈利，别项盈利”的模式自嗨过日子。不赚钱，还贴钱，若是没有资本在后面持续救济，能撑上几个星期都未可知。所以也难怪，当资本回归理性后，这些靠“续命”过日子的企业，自然也就“后继无力”“垂死临危”了。

不盈利，毋宁死

不盈利的原因，大致归纳为三点：成本没控制好;错判形势，用错招;模式有问题。

近年来，越来越多企业高喊着“产品至上”，要精益求精，把产品做到接近“完美”。但是这更多像是一种情怀。追求“完美产品”，往往就导致成本增加，这样一来，只剩下三种选择：

1.要么价格跟着加，但是消费者能不能接受，消费力能不能承担，就要打个问号了;

2.要么自己赚少点，但是回归到老掉牙但又躲不开的一个问题，劳动时间，劳动效率和价值的关系;

3.甚至要么自己倒贴点，有出无入，或者入不敷出，什么时候回本都是个问题，更别说盈利了。

这样一旦形成常态和趋势，肯定不利于企业发展。

错判形势的，往往是那些喊着“用户至上”的企业。首先。用户和客户是两个不同的概念。那些真正会消费的用户才是客户，才是我们真正需要服务好的人群。而且他们的需求才是我们需要真正关注并解决的需求。所以很多企业被一些从“用户”身上发掘出来的数据带偏了，导致犯了战略上的错误。最后可能发现，大家都很嗨，但是就是不消费。赚钱才是生意的真面目。合理的生意模式应该是平衡顾客和商家之间的利益，互相得利的一个过程。

至于模式上的问题，往往也就包罗了前面两点。一家上门洗车店有多少种理由活下来?又有多少种理由决定要衰败?首先成本，洗车真的是汽车护理行业赚钱的点么?洗一次车多也就几十块钱，且算是薄利多销的生意。但是上门洗车的成本和利润能平衡么?这种小动作，要价贵了客户不接受，只能开和洗车店差不了多少的价格。但是来一个客户就配得多配一个师傅，人力成本就增加了。而且上门洗车，“上门”“下门”这个过程，算不算时间成本?有人可能说，我只做平台，让合作洗车店的师傅上门去就是了。但是对于洗车师傅来说，洗车的时间成本是没有降低的，还得上门，也就只有两种方式能够吸引他们了。要么比在店里洗车更能赚钱，要么能够比之前有更多的客户。但是这两点都不容易满足，更多的利润如果出在消费者身上，他们大多不愿意，所以只能平台补贴。但更加重要的是，上门洗车真的是刚需么?不是刚需的话，消费者干嘛要多掏钱?不是刚需的话，市场上哪来这么多肉分?而且前面也提到了，洗车的利润并不高，但是美容护理这些赚钱的项目，上门服务的条件限制性太大，基本不可能实现。所以为什么汽车后市场上门洗车的O2O项目倒下了一大片?