中国联通智网科技有限公司总经理 辛克铎

首先感谢成教授的介绍。其实今天来讲这个主题我想怎么讲法，有两句话先澄清一下，第一，我觉得我们要心胸感恩与敬畏之心，因为通讯行业和汽车行业是两个百年的行业了，这些年来正在走向融合，所以我们心怀感恩与敬畏之心。第二我想，因为是自动驾驶，但是我们想，现在我们考虑很多问题从车角度看，我们能不能换个角度，如果我们从智慧城市和智能交通角度来看，或许我们汽车制造和相关的事情是否会有不同的看法，所以从通讯角度看一下未来智能驾驶时代有那些变化，跟大家分享一下近来的思考和我们近来做的事情。首先跟大家分享遵循两个行业，首先从通信和汽车制造两个行业结合角度来看，当然这里边不排除、也不忽视在整个生态圈里面我们的地图、交通网络、我们的人工智能，将来的自动驾驶时代都是至关重要的，这也是近来我们谈自动驾驶的时候不能忽略的一些核心的因素，所以我在此后讲的自动驾驶和智能交通的和通信相关的事情和这个有关的。

其实回顾一下，我们有一个通信行业、汽车制造业都有百年的历史了，国家基础性的核心产业，但是过去一些年了汽车制造业和通信行业发生了什么，一直以来车联网从欧美传递过来的，中国开始是没有的。现在我们站在这个角度看过去十年，看通信行业和汽车制造业越来越近，未来十年简单看汽车制造业和通信行业是远远不够的，这个时候我们就应该考虑一下可能讲的是自动驾驶的事情。有幸我在联通智网科技有幸参加了中国车联网的事情，也在深入接通，联通智网科技是联通的全资子公司，我们希望两到三年内跟业界广泛的合作，包括深度的资本合作，做业界前沿的研究，今天我们思考的问题与我们这个行业布局有关。目前我们总部在北京，但是我们现在有自己的六个分公司，同时我们和德国大陆成立了合资公司，我们也希望今明两年和整个行业里面重要的合作伙伴形成合作。目前我们合作的有58家车厂，实际上连接方面，刚才德国汽车联合会的先生跟他讲了，车厂我们已经做了58家了，下一步会继续的合作。

我今天给大家分享简单的观点，自动驾驶带来的产业的变革，两个前提来讲的，一个前提通信与汽车制造业，另外以AI为代表的未来的自动驾驶，目前我们BAT入股联通集团了，所以我们也在深度的合作，刚刚我说了自动驾驶离不开更高的法律和其他的基础设施的结合。

在过去十年里车联网为主的，过去包括现在我们来谈自动驾驶和车联网的时候，实际上我们谈的最多的通信卡，移动通信和网络的专有平台和通信网络，但是将来和今后的几年里我们相信是远远不够的，一定涉及到通信及相关的服务智能系统，也包括将来的固网、云、IDC全资源的结合，更重要的是通信网大网络和大的IT系统是密切相关的，所以长期以来我想与我们有关系，我们谈的比较多的可能就是大家看到的这张卡，实际上未来自动驾驶时代大的通信网络将在未来自动驾驶时代发挥越来越重要的作用，同时网络不是一个简单的通信网络，比如大家谈3G、4G、5G不是够的，更重要的是整体通信网络统一的结合，包括卫星网络、交通网络的结合。

这里谈到的基础设施简单提及一下，大家首先对5G很感兴趣，按照行业的布局应该是2020年可望进行试商用，大家记住一件事情，网络的建设一定是需要周期的，并不是试商用以后就马上可以支持网络商用，实际上运营商布局5G的时候，并不认为将来5G会大范围的支持个人用户。联通来讲我们认为，在5G的部署首先是物联网，物联网里面首先支持的是自动驾驶车联网，所以在网络建设和布局方面首先是以车联网这个特殊的场景进行研发和布局的。布局的时候关注两个问题，第一，将来同是一张网，但根据不同的应用网络是不一样的，比如谈的比较多的5G和NB—IOT，恰好这两个技术对将来的智能交通又是有帮助的，实际上是不一样的，NB—IOT主要是近距离窄带通信，现在技术上一个小小的钮扣电池可以支持10年的通信，特别适合于在停车场的场景，但是不适合于自动驾驶的，但自动驾驶覆盖的时候又不可能做到深度覆盖，所以说实际上在5G的部署里面这两张网络是融合的。但是大带宽、大容量、低延时、高可靠一定是将来的发展方向。

这个云，大家一直在讨论说将来的驾驶有两种说法，一种是驾驶基于汽车的，另外一种是自动驾驶是基于车和云的协同的，实际上从运营角度来讲我们在想另外一个问题，将来如果我们所有的问题都上云的话，这自然是可行的，会产生大量的交流和交互，特别是在自动驾驶里面，他交互的数据量是极其巨大的，能不能保证实时的真正的做到大容量、低延时和大连接，这实际上来讲，通信网来讲一个很大的挑战，所以说在5G技术里面一个特别重要的技术，就是边缘计算。将来很多的应用会在边缘计算实现的，而不是所有都要上云的，也是从中央到边缘另类的说法，所以从云的建设来讲，现在我们跟一些业内交流合作来讲，比如我们跟清华大学有一些合作，我们想一方面加强自己智能化的研究，一方面加强5G的建设、云的建设，边缘计算被很多人忽略掉了，这是个云，但是也是去云的一种说法。

自动驾驶改变了我们将来很多的车联网的内涵，我们换一个说法，一开始我谈到，假如说我们不把车当成一个交通工具来看，当自动驾驶的时候不把党当作一个交通工具来看，我们怎么看这个行业，我们车的制造设计和运营场景是怎样的，之际上智网科技我们干两件事情，第一件事情我们全心全意致力于汽车联网的事情，我们希望把汽车联网变得更简单、更快捷，把通信相关的做好，特别是从基础设施来看，另外一件我们要做的事情，我们希望把汽车联网自动驾驶之后为车上的人做点什么，这个思想也是人本主义，如果换个思路，将来的智能汽车驾驶时代除了自身来看，以人为本角度来看，我们的汽车制造、设计、应用干什么呢，智网科技我们希望将来做一件事情，在联网之后为车主和用车的人干点什么事情，其实智网科技的愿景就是做美好车生活的建设者，这也顺便介绍一下我们的想法。

自动驾驶会带来一系列颠覆性的变化，我们跟汽车行业深度结合，和50多家、将近60家车厂交流的时候我们发现一个问题，其实大家都在谈汽车自身的问题，但是谈着谈着都会谈到将来车以后的事情，甚至有位专家问我，你觉得IT行业和汽车制造业将来谁会胜出呢？我觉得这个问题很难回答的，谁都有可能胜出，最关键的问题将来车是什么，如果汽车制造业依然从汽车的角度来看车的话，那将来依然是个车，刚才有位专家也谈到，将来车就是四个轮子上的手机，这是一种思维方式。但也有可能将来无论是手机还是车，其实我觉得可能没那么重要，更为重要的是，车上的人，如果我们都把它放大一点，把它放在交通、放在我们生活当中，放在交通大领域，放在智慧城市的大领域来看，或许我们的思路就会不一样了，比如说明年就会出现这么一个厂商或者这么一个参与者，说明年我要订30万辆车，让ABB或者BBA或者所有的车厂需要12万元，需要有多少多少能力，谁来给我制造，他的智能化水平达到什么样子的，大家干还是不干？我相信这会是一个很有意思的一种现象。所以说我们认为，将来自动驾驶必将对这个行业实际上带来一些颠覆性的东西，首先从思维的方式上，还有传统制造与使用上，包括我们通信行业都会带来颠覆性的变化，对我们的技术来讲我想不单纯是汽车技术，对通信技术也提出越来越高的要求，其实对联通来讲我相信其他的运营商也一样，其实5G通信的时候会把软件定义的网络，网络是要分成的，定义是软件定义的，而对于自动驾驶来讲，肯定是将来会是一种全新的不同的一种网络能力。

在这里我们也想到在这种情况下，将来车里的生活是什么样子的？一定是基于大数据的场景化的、个性化的智能应用，当然共享化是一个大家很热的一个词，包括将来汽车的，特别是汽车应用方面，将来大家不会买车了，如果就是为了简单代步和出行干吗要买车呢，我们相信这可能是一种不可避免的趋势。

几个核心问题，我们考虑的时候跟大家也简单的分享，首先是产业玩家各方都在积极参与，实际上也分不出是IT公司还是汽车制造业公司，但大家都为了一个共同的目标，就是从智能汽车的角度在做这件事情，当然在中国可能应该特别关注这件事情，那就是中国政府的强力介入，所以刚刚谈到安全的问题，还谈到一些标准的问题，或者在中国他是完全的定义方式，尽管标准是行业的，但是在中国很可能应该是政府高度介入的，这一天我想是谈我们的一点认知，特别是在自动驾驶时代，我想除了底层的技术方面之外，其实在共性开放平台领域内，这个我想也是下一步或许在中国会发生一些兴趣的变化。如果考虑到自动驾驶，如果考虑到我们现在有三张网或者有四张网的时候，怎么能支撑自动驾驶，前两天我见到一个朋友他跟我讲，他的汽车租赁遇到一个问题，他在用运营商卡的时候，当他要还车的时候突然这个基站没有信号了，因为这个基站宕掉了，他还不车，就要继续缴费。因此他提出一个需求来，说能不能里面装一张卡，实际上有两个运营商的信号，我可以互补，因为他需要的是网络持续的稳定的支持，我想将来会不会在智能驾驶时代将来中国的网络是三家运营商包括交通网做一张网呢？我觉得是有可能的，技术上来讲是有可能的，我想这也是国家的一些想法，应该推动一件事情。我在通信行业做过多年，很早几年之前政府就有这种想法，为了支持智能汽车的发展，或者中国叫智能网联的发展，在5G的时代会不会三家运营商加上我们交通网形成统一的网络呢，这个是值得期待的，理论上来讲是可行的。

另外安全，我想大家对安全是多方面的理解，这里谈谈我们的看法，也是我们简单的参与。在中国安全的问题肯定是与国家有关的，并且可能是国家主导的，不谈国家的主导如果我们谈行业的发展实际上是很危险的，在中国可能会误入歧途的，所以说我们认为它一定是国家级别德国，也是全方位的，是立体性的、系统性的、多方协同的一个问题，这里将来是智能安全平台。

下面也是行业布局的事情，我们也积极参与，将来共享出行平台，不是一个厂家也不是一个运营商定义的事情，首先是全球的东西，IT用户统一定义，像中兴、华为制造方面也会积极的参与，运营商也会积极的准备，但是5G技术肯定是将来要互联互通的，因为这里也是一个基于，因为5G技术不存在三家运营商在中国来讲采取不同的技术支持，它是一个统一技术的，所以说对将来统一的平台互联互通提供了现实的可能性，但是涉及到自动驾驶，这一点我们一直艰辛将来一定是一种专业化的运营，所以国家平台建设的时候我们也提议，我们愿意把我们十年的积累拿出来，能不能三家运营商携手做一个共性的平台，作为真正国家支持自动驾驶基础性的平台，这也是从联通智网科技来讲我们有此心、也有此意，也是隔空喊话，希望我们运营商联起手来，包括设备制造商一起能做这个事情来。

未来潜在的交通场景不讲了，因为是我们的认知，将来会更多。

借这个机会我简单介绍一下中国联通做过哪几种事情，这是我们公司的情况，不讲了，这里就不过多介绍了，我们在加速做一些技术的研发、场景的建设，这里我们说的比较少，但是在过去几年里在5G技术，中国联通跟业内、跟很多车场，包括设备制造商做过一些深度的现实的一些演示，曾经也有一位汽研院的院长说过，没想到我们作这么多，并且做的这么深，也要感谢清华大学、中兴、华为、宝马、大众，还有一些自主品牌，包括奇瑞，我们将来要成立合资公司的，我们要走的更深、更远，我们做了很多的尝试。我在考虑多网协同下的5G和V2X的创新服务，一定是下一步车、人、路协同智能交通的技术，我们内部成立了一个联合实验室，我们把联通所有有前瞻技术的不能联合在一起，成立了联合实验室，我们也与国家安全管理中心成立了联合实验室，与清华大学也要成立联合实验室，我们与一些车厂成立专项联合实验室，并且我们积极参与了国家一些示范区的建设，我们将来的自动驾驶需要大家深度的合作，现在的技术只是一种铺垫，真正的深度合作应该在未来，我们觉得应该是2019年—2020年，因为是中国车联网发展的一个起点，2025年应该是自动驾驶的一个大好时机，但这个需要业内多方的合作，从不同的角度一起来合作，才能做好。

我们希望将来在自动驾驶时代，通信行业、汽车制造行业还有其他的参与者一起合作，一起推动中国智能汽车的发展。谢谢大家！

（根据发言整理，未经本人审阅）