2017年11月，我来到德国柏林。如在上篇文章写到的，这是一个东西方交汇与碰撞的伟大都市。

在这里碰撞的又何止东与西？创新与传统，竞争和协同，NIO和BMW，中国与德国……当非常不同的词语放在一起，会发生怎样的化学反应？

我很开心被邀请参加11月16—17日南德意志报主办的2017 经济高峰论坛，与宝马总裁Harald Krüger先生同台进行了30分钟的论坛。话题本围绕无人驾驶开展，却自然地延伸到汽车人所关注的方方面面，Krüger与我不约而同地将NIO形容为“新一代”。

Krüger and I 

1 “自动驾驶会提早到来”

这是我与Krüger先生达成的共识。

汽车在什么时候会真正实现自动驾驶? 我们都知道，L5代表在任何情况下完全自动化；而

L4则代表在选择条件下完全自动化。

首先将在封闭的环境中实现完全自动化：如机场、公司和大学校园等。以较低的速度，在已知的环境中行驶，风险可以得到更好的控制。

下一步的应用会在商用车上：货运卡车、固定路线上的公共汽车……预设好的路线和完善的公共管理可以令这个模式易于推广。

在某种程度上，随着汽车所有权模式的变化，大多数自主乘用车将成为商用车辆。没人会去买一辆自动驾驶车，除非这车是辆超豪华车。购买超豪华无人驾驶车的那些富人，延续着有司机开车的习惯。

时间表？在亚太和部分欧洲地区，L4级别无人驾驶汽车的商业应用在10年之内。

未来已来，时不我待。

2 NIO？德国人听说过！

提及NIO, 我德国的朋友们并不感到陌生。我告诉他们NIO诞生的故事：在一家摩登的咖啡馆，李斌向我描画蔚来的蓝图。在短短的几年之间，最初的NEXTEV更名为NIO, 员工也从30人扩充到3000多。NIO致力于打造先进的纯电动车，EP9在纽北赛道跑出了6分45秒90这样震惊世界的圈速，而NIO的第一辆量产车ES8也将于年底正式亮相。

虽然NIO是来自中国的初创车企，ES8却有着国际化的基因：“智能大脑”研发自美国硅谷，“脸和颜值”由慕尼黑的设计团队保证，“身体、心脏和灵魂”来自于中国……这一切是碰撞更是协同。为了更清洁，更蔚蓝的电动化的明天，汽车人忽略了国籍，为了一个更好的明天携手奋战。

Krüger先生微笑赞同。

的确，在NIO的设计之中，也闪耀着来自巴伐利亚的设计灵感：优雅，冷艳。

伟大的作品没有国界。

美，没有国界。

3  我们不是搅局者，我们是唤醒者

Krüger先生笑道：“其实我们并没大多数人想象的那么无聊。”

作为ABB豪车集团的领军人，BWM并不感到轻松。在这个激荡的时代，宝马也迎接着四面八方到来的挑战：不仅有来自传统整车厂的，还有来自造车新势力的……

宝马的i系列电动车一经推出即在全球范围内广受好评，但是这并不是一个结束。宝马清晰地看到电动化与智能化的未来趋势，而这一切并非这家传统，安静，庞大的源自巴伐利亚的企业的优势领域。

“我们会认真对待每个竞争对手。”宝马的CEO笑着说。

我记得我说：“我们并非是来搅局的，我们更像是唤醒者(We are the wake-up call)。”

的确，蔚来已来。这家造车新势力的强势进入，令ABB等传统车企感受到了挑战，从而更严肃地对待EV的发展，也一起直面环境污染。

“我们不仅仅是竞争对手，大家可以一起交流学习合作，我们将成为电动车联盟。而拥有最新科技的XPT，也非常乐意将我们的技术拿出来与宝马分享。”我这样结束了我们愉快的讨论。

【在柏林期间Jack拜会了中国驻德国特命全权大使史明德以及经商处公参王卫东。会议期间Jack会晤了舍弗勒集团CEO Klaus Rosenfeld、蒂森克虏伯股份公司CEO Heinrich Hiesinger博士、罗兰贝格先生、以及Sixt董事Kostantin Sixt，并接受了新华社、中国国际广播电台、科技日报、彭博社，南德意志报等中外媒体记者的采访。】

作者简介：

Jack Cheng，郑显聪。

蔚来汽车联合创始人、执行副总裁，蔚来驱动科技CEO。光明日报出版社2017年出版发行自传《郑道》一书。