汽车制造商认识到新兴出行服务业的快速发展，并重绘他们的未来增长战略

过去100多年来，汽车制造商主要通过生产和销售汽车创造收益。不过随着过去几年基于应用的打车服务和共享服务等新兴出行服务的出现，这一情况已经开始改变。这些服务的越来越受欢迎正在威胁汽车行业一直以来的基石——即拥有一辆用于私人交通的车辆，并且在未来购买和使用汽车的方式将迎来一个重大转变。

汽车专家预测随着新兴出行服务在未来几年快速发展，汽车销量将大幅下降。上周，IHS Markit发布了其基于场景的多用户研究报告“Reinventing the Wheel：汽车、石油、化工和电力的未来（RTW）”。研究结合了来自IHS Markit能源、汽车和化学团队行业领先的专业知识，为交通工具的新现实提供了系统性的分析。研究的一项重要发现是截至2040年，中国、欧洲、印度和美国的车辆行驶里程（VTM）将达到每年约110亿英里的历史记录；总里程数比2017年增加了65%，但轻型汽车销量将从目前的约6700万辆减少至5400万辆。

主持RTW研究项目的IHS Markit副主席Daniel Yergin表示：“这是一个汽车悖论，人们的出行需求极大地提高，但是个人对私家车的需求却在减少。这将是一种新的汽车未来形态的定义。转变才刚刚开始。截至2040年，交通方式将加速变化，这种变化可以在全球各地的公路和高速公路上亲眼看到。这一动态转变的速度和进度将给汽车行业、公共交通系统以及人们工作和生活方式和交通成本带来重大影响。

汽车制造商布局应对新兴出行挑战

例如优步和来福车等新兴出行服务供应商在不到10年时间里变得非常受欢迎，在下一个十年里，新的出行服务很可能会进一步出现，同时现有的出行服务将继续增长。例如8年前成立的优步，目前已在全球80多个国家运营。虽然其他公司没有广泛地拓展国际市场，但有一些公司也已经成为其各自本地市场的关键参与者，例如美国的来福车、中国的滴滴出行、印度的Ola和东南亚的Grab 。

老牌汽车制造商并没有被新兴出行服务和服务供应商的快速增长所吓倒，他们认识到了新兴出行服务业的快速发展趋势，并开始重绘其未来增长战略以积极参与这一潮流。他们的想法已不再局限于只是生产和销售更多的汽车，而是解决未来出行服务这一具有巨大增长潜力领域所带来的挑战。

今年1月初，在2017年底特律车展期间，福特前任CEO Mark Fields在接受媒体采访时表示，福特预计交通运输服务的利润率达20%左右，这一数字大约是北美新车销售旺年所能达到的利润率的两倍。这家美国汽车制造商在2016年3月成立了一家名为“福特智能移动”的专门子公司，专注于新兴移动技术服务的设计、创建、发展及投资。通用汽车去年通过一款名为Maven的全新汽车共享服务进入出行服务领域。通用在短时间内迅速将Maven的业务范围扩展至17个城市，其中大部分位于美国和加拿大。

德国汽车制造商戴姆勒是新兴出行服务的早期尝试者。自2009年以来，该公司一直从事汽车共享服务car2go的运营工作。目前，car2go已经在欧洲、北美和亚洲8个国家的25个城市运营14,000辆汽车，注册会员数量达到260万。宝马也分别在欧洲和美国推出了DriveNow和ReachNow汽车共享服务，尽管与戴姆勒相比，其服务范围相对较小。DriveNow目前在德国、奥地利、比利时、意大利、丹麦、瑞典、芬兰和英国等国提供服务。

去年，标致雪铁龙集团推出了一个名为Free2Move的新品牌，并将该集团下的整个移动出行及智能服务业务统一在这一新品牌下。公司推出的Free2Move应用集成多家汽车共享供应商于一身，让人们能够轻松比较各家供应商的车辆，目前该应用可在欧洲和美国超过17个城市使用。

大众集团于2016年成立了一家名为MOIA的全新移动出行服务公司，MOIA将独立运营其移动出行业务，并有可能与城市及现有交通运输系统合作。MOIA将提供包括基于成队运营的通勤班车在内的全新出行解决方案，并最终实现由自动驾驶车辆提供的按需出行服务。

通过并购活动加快进入出行服务领域

一些汽车制造商通过收购这一新兴领域的初创公司来启动或快速扩张他们的出行服务业务。例如，福特在2016年9月收购了总部位于旧金山的众包班车服务供应商Chariot。此后，Chariot在西雅图、奥斯汀和德克萨斯州（均位于美国）推出了基于手机应用的共享通勤班车服务。

戴姆勒为了扩展其出行服务业务，进行了几次规模较小的战略性收购。今年6月，戴姆勒的MyTaxi应用收购了罗马尼亚企业Clever Tech，旗下的本地打车服务应用Clever Taxi服务范围覆盖20座城市。三年前，戴姆勒收购了RideScout和MyTaxi应用，一举进入基于手机应用的打车服务领域。去年，戴姆勒将旗下MyTaxi与英国公司Hailo合并。今年早些时候，MyTaxi还收购了希腊公司的打车软件Taxibeat。

通过战略投资间接参与

除了选择性收购外，汽车制造商还通过参与初创企业的融资环节在出行服务领域开展战略投资。2016年1月，通用汽车向美国打车服务公司来福车投资5亿美元。两家公司还同意共同开发一个具有打车服务功能的自动驾驶汽车网络。今年6月，当阿联酋公司Careem筹集资金以扩大其在中东和北美的业务时，戴姆勒是主要投资者之一；Careem在第二轮融资中筹集了1.5亿美元。另外，在美国点对点共享汽车服务公司Turo的融资过程中，戴姆勒也是两家主要投资者之一。这家德国汽车制造商还同意将旗下的汽车共享服务与Turo合并，该服务于2016年在德国慕尼黑推出，随后陆续扩展到柏林以及其他德国城市。

除了参与出行服务供应商融资等常见模式外，汽车制造商也会直接向他们进行投资。2016年5月，大众汽车向打车服务初创企业Gett投资3亿美元，该公司业务遍及60多个城市，其中大部分位于欧洲。据报道称，Gett利用大众公司提供的资金收购了美国公司Juno。同月，丰田宣布与优步达成战略伙伴关系，并对这家美国打车服务公司进行了战略投资，但具体投资额并未透露。作为此次合作协议的一部分，丰田和优步同意为优步司机开发一个租赁方案。方案允许汽车购买者可通过丰田金融服务获得车辆，司机可以通过为优步服务支付汽车的费用。今年8月，丰田宣布向Grab做出一笔未透露数额的投资，Grab是优步在南亚的竞争对手，其业务范围覆盖七个东南亚国家。

出行服务供应商是汽车制造商的重要客户

出行服务供应商，尤其是提供打车服务的供应商，在其打车网络平台中依靠的是司机伙伴提供的车辆。不过在美国和印度等一些市场，这些公司正与汽车制造商接洽，直接以租赁方式采购车辆或帮助司机伙伴以优惠购车的方式迅速扩大市场份额。不管怎样，出行服务供应商都将预计成为汽车的主要买家。IHS Markit预测，与2017年的30万辆相比，出行服务公司到2040年在关键市场将购买超过1000万辆汽车。

出行服务公司是电动汽车和自动驾驶汽车的早期尝试者

出行服务公司预计将成为电动汽车和自动驾驶汽车的早期尝试者。从汽油或柴油车转向电动车预计将帮助这些公司减少运营成本并提高盈利能力。这在很大程度上将取决于以下两个因素，一是电动汽车的成本，其价格仍明显高于传统内燃发动机（ICE）汽车；二是充电设施的可用性，充电设施需要更广泛的渗透来缓解用户的续航里程焦虑。不过，电动汽车的进一步采用预计将带来更大的规模经济，这将有助于使电动汽车更加便宜。

出行服务公司，特别是打车服务和汽车租赁服务供应商，也看到了在其共享网络中采用全自动/无人驾驶汽车的巨大机遇。对于打车服务运营商而言，向司机支付的费用是其总运营成本的关键组成部分。采用无人驾驶车辆对这些公司来说能够减少最大的一项成本。优步、来福车和滴滴出行等打车服务供应商正努力推动这一目标实现。

众多正在开发高度或全自动驾驶车辆的汽车制造商计划将这些车辆用于打车/汽车共享服务。福特目前正在开发SAE四级自动驾驶车辆，计划在2021年将这些车辆用于搭车或车辆共乘服务，随后再向私人购买者出售。通用汽车也正在开发自动驾驶汽车，这些汽车最初将用于可以最初共乘服务网络，由其战略伙伴来福车运营或用于旗下出行服务品牌Maven的汽车共享服务。

从长期来看，最终汽车制造商和出行服务供应商的目标都是在打车服务和汽车共享服务中使用自动驾驶的电动汽车。不再需要司机驾驶以及减少每公里运行成本，不仅有助于这些企业降低运营成本，还将有助于打造更安全、更环保的出行模式。