当天，通用汽车的自动驾驶部门Cruise Automation向媒体透露了首批公共路线的测试情况，包括旧金山、菲尼克斯和底特律。

尽管完全自动驾驶还处于研发阶段，但主流的汽车制造商和像Alphabet、Intel这样的高科技巨头已经投入了数十亿美元布局。考虑到自动驾驶的商业运营模式，共享出租车服务被一些厂商视为商业落地的未来首选，包括雪佛兰Bolt电动汽车。

通用汽车总裁Dan Ammann告诉媒体：“我们的使命是竭尽所能使自动驾驶技术大规模地、安全地投入到商业部署中去。”他还重复了CEO Mary Barra在十月份许下的承诺，即通用汽车将在几个季度（不是数年）内推出自动驾驶汽车。

测试车搭载的传感器显示，在穿越旧金山2.2里程的繁忙地带时，这辆配置了Cruise自动驾驶系统的Bolt花了大约15分钟，期间遇到了117个行人、4辆自行车和129辆汽车。这些情景，都可由坐在上面体验的媒体证实。

面对复杂路况（城市交通、电车线、施工区、过街行人以及众多并排停放车），这辆测试车没有超过20英里/时（约为32公里/时）。Cruise部门的CEO Kyle Vogt解释说，这是因为市区比郊区的环境复杂度要高46倍。

相比人类驾驶员，Bolt自动驾驶得更加保守，当它感觉对面车道上有自行车来时，会减速靠近停止线。

当Bolt停在交通锥旁或并排停放的汽车后面时，显示屏会多次提示驾驶员和乘客“寻找清晰道路”。短暂暂停后，自动驾驶系统会重新启动，然后自行导航穿过路障。

路测中，Bolt遇到一辆暂停的卡车，当时卡车上的施工人员正在吃午饭，导致Bolt在后面等了一分多钟。后来，随行的备用驾驶员接管系统继续驾驶。

Vogt表示，随着时间的推移，上述问题将会得到改善，而且在这场自动驾驶竞赛中，胜利者必将是率先大规模量产的公司，而不是那些仅仅最先推出车型的公司。

过去的几个月，通用汽车又重新获得了美国最大的汽车制造商市场份额，超过了电动豪华车制造商特斯拉。

尽管通用汽车的利润完全受到北美地区对卡车、SUV的需求以及在中国销量增长的推动，但投资者对自动驾驶汽车和电动汽车的看好也影响了部分股价的大幅上涨。

巴克莱（Barclays）分析师Brian Johnson在周二给客户的一份报告中写道：“通用汽车的目标是更加根本地改变投资者对其立场的看法。”

Alphabet的自动驾驶部门Waymo，经常被看作是在新兴领域里打拼的公司。它在十一月份宣布，将在凤凰城郊区推出一项自动驾驶出租车服务，并在未来几个月内面向首批乘客。