增长驱动：为何现代汽车投资网约车应用Grab？-汽车纵横网

2017年2月2日，GrabBike的一位骑手在雅加达接送一名乘客。

现代起亚也许已经成为全球第三大汽车制造商，但他们在东南亚市场陷入困境。据IHS Markit的数据显示，韩国汽车制造商在东南亚的市场份额仅为3.6%。与此同时，日本汽车制造商在过去30年占据这一市场80%的份额。

这对现代起亚来说既是一个严重问题，但同时这也是一个机会。正如上月报道的那样，现代在2017年销量不佳。全球销量下降6%，在美销量下降18%，而在中国这个全球最大的汽车市场，销量锐减40%。

但随着萨德风波告一段落，现在中韩关系正在解冻，现代的担忧应该会平息对吗？不过事实并非如此。正如中国汽车新闻去年11月报道的那样，两家汽车制造商（特别是现代）在中国的销量很久以前就已经显露疲态。例如在2016年，中国汽车市场整体增长了15%，现代和起亚的在华销量仅增长了7.5%。由于缺少跨界车和SUV车型产品，现代在中国、美国和其他国家正逐渐失宠，而这些市场跨界车和SUV的销量在2015年左右就已经超过了轿车。截至2020年，现代将推出8款跨界车型。

与此同时，现代必须推动其在新技术和新市场的发展。或者同时进行这两项工作——就像其最近投资了新加坡网约车应用Grab，该应用每天在东南亚地区提供约350万次的出行服务。现代参与了Grab最新一轮融资，此轮融资还吸引了丰田、中国网约车应用滴滴出行以及日本软银的投资。根据Crunchbase的消息，此轮融资总额为20亿美元，这其中并不包括现代的投资，具体投资金额尚未公开。

参观者在2017年3月30日首尔西北部高阳市举办的首尔车展上，参观现代汽车的Ioniq自动驾驶汽车。

为何投资网约车应用？

现代和Grab达成的“战略伙伴关系”包含Grab推出一项利用现代汽车IonIQ Electric等环保车型的新服务。“所有汽车制造商都在寻找各自的定位以应对全新的移动出行时代，这就是现代的应对措施，”IHS Markit亚太区董事总经理James Chao在一份邮件采访中写道。

现代一直通过各类汽车共享公司宣传其环保车型IONIQ。通过总部位于洛杉矶的WaiveCar应用和总部位于奥地利维也纳的一款汽车共享应用，消费者可享受IONIQ两小时免费驾驶服务。

在去年10月，现代开展了其自有的IONIQ共享业务。在阿姆斯特丹，司机可以通过现代自行运营的一款应用租到IONIQ电动汽车。这是一个很明显的信号，现代将从与其他品牌合作的模式转向直接参与网约车和汽车共享服务。这样现代汽车就不必依赖于别的移动出行公司来吸引用户，省去了中间环节——至少在阿姆斯特丹是如此。

Chao表示，这就是现代与Grab等公司合作的真正意义。“虽然向Grab车队销售汽车也是其中一个积极结果，我相信现代和其他汽车制造商正在通过投资新兴移动出行公司的方式向他们学习，并找出适应未来新兴交通方式的方法。”

Grab位于新加坡中景城办事处的GrabCar部门，员工正坐在客户服务台。

现代的竞争对手也深入参与了网约车和汽车共享等业务。大众在2016年与总部位于特拉维夫的网约车应用Gett签署了一份价值3亿美元协议，帮助其开拓欧洲市场。同样在2016年，福特收购了Chariot，这家公司的共享班车可替代公共交通。

与现代试图从与移动出行公司的合作经验中直接受益一样，其他汽车制造商一直通过投资收集相关信息。福特CEO马克·哈克特（Mark Hackett）说，福特计划到2021年推出无人驾驶网约车服务。通用汽车目前向优步和来福车司机提供低价租车业务，不过据路透社8月报道，通用也在打造其自己的约车服务。与此同时，丰田和优步正联手开发无人驾驶汽车项目，尽管这一合作最初源于丰田为优步司机提供汽车租赁服务。