亚太智能网联汽车创新论坛主讲嘉宾邱志军获得“2017奥迪创新实验室”-汽车纵横网

邱志军，华砺智行CEO兼联合创始人，早期毕业于清华大学自动化系，获学士和博士学位，于美国威斯康星大学麦迪逊分校获博士学位，在美国加州大学伯克利分校从事博士后研究，后任加拿大阿尔伯塔大学土木与环境工程系终身教授。2017年8月在武汉和另外几位清华校友联合创立了华砺智行。

论坛组委会很荣幸请到邱博士，他将在4月25日北京国际车展亚太智能网联汽车创新论坛，发表主题演讲：车路网联智慧出行。场馆位于北京三元桥展览中心2018北京车展零部件展区，中国国际展览中心老馆（静安庄）5号馆活动1区举行，请各位到现场聆听邱博士的精彩演讲。欢迎各界人士参报名会。

12月15日，华砺智行获得“2017奥迪创新实验室”移动出行类总决赛的冠军，不过，这家公司是？这是我看到邱志军转发这条信息时候的第一反应。

不过不知道一家公司可以，因为这个世界每天都会冒出一些新的公司，有低调的，有高调的。这家公司也许就属于那类低调的，如果不知道这家公司是做什么的，可以通过跟这家公司同台竞技的公司一窥端倪。

此次参赛的有Roadstar.AI、戴世智能、丁丁停车、斑马行车、速腾聚创、泰瑞数创、andar等13家公司，嗯，了解了。那么能在这些公司面前，获得冠军的，一定不是等闲之辈。

协助加拿大政府制定智能与自动驾驶政策的人

邱志军是华砺智行联合创始人，他的另一个身份是加拿大国家级车联网研究和示范基地负责人，从事智能驾驶和智慧交通研究近16年。他在加拿大的工作是，代表加拿大参与几个国际标准组织，协助政府给北美智能网联车的推出制定相关政策，以及提出修改意见。

加拿大的智能网联车发展，一直走在世界的前列。早在2014年6月4日（多伦多时间），APMA就推出了“联网车辆技术展示”，展现其加拿大技术无缝地集成到一个滚动的创新平台。在APMA年度会议上和展示中，有13个公司参与，合并和整合成一个功能齐全的、在安大略省组装的雷克萨斯RX350，该车由丰田汽车（加拿大）捐赠。这辆车标志着加拿大的创新和技术提升到了国际水准。

APMA是加拿大代表原始车辆设备供应商的国家级协会。APMA的成员约占加拿大汽车零部件供应商和雇员的90%。APMA的根本目标是促进和支持国内和国际的汽车原始设备供应行业。该协会创建和执行全球市场营销活动，为会员发展国际商贸机会，也在联邦和省政府代表会员利益，为其服务。

中国将会是最大的车联网市场

邱志军在美国和加拿大工作多年，在智能网联车方面有着丰富的经验，因此才能参与到加拿大的车联网规划中。但作为一个中国人，对于一年比一年庞大的中国汽车市场，绝大部分汽车还没有实现联网的现状，感到了发展的缓慢。因此在国内人工智能、自动驾驶的大环境愈发成熟的时候，他跟几位20年前的清华同学，一同回到了武汉，在今年的8月份创办了华砺智行。

对于为什么要选在武汉创办公司，而非北上广等一线城市，华砺智行团队有着自己的考虑。

武汉位于中国中部，长江贯穿而过，境内遍布着16家汽车主机厂，分别是神龙三厂、东风本田三厂、东风雷诺、东风史密斯半挂车（德国）、东风风神、东风越野（枭龙）、东风新能源、扬子江、比亚迪纯电动车、南京金龙新能源、上汽通用等。做车联网的事业，必须要与汽车主机厂相关联，虽然新兴的互联网创业公司接连开始自造未来汽车，但无论是业内人士，还是初创公司，想要撼动主机厂的地位，目力所及之期内还是不可能。

因此同汽车主机厂的合作，就成了非常关键的一环。另外一方面，车联网的发展需要人才作为基础，对于现在人才紧缺的局面，不仅是初创公司，就连大的车企都感觉到了有钱难买智能才。而武汉当地有数量不少国内排名非常靠前的高校，可以为公司提供人才的选择，同时可以与华砺智行在硅谷和加拿大的研发团队高效对接。加之武汉当地还是少有的几个没有被高昂房价吹起的城市，对于初创多年智能驾驶类公司而言，再合适不过。

公司的团队成员有来自于硅谷知名IT公司的，也有汽车电子行业的，也有研究机构的研发人员，保险行业的人士。因此从团队构成来看，比较多元，非常符合智能网联汽车行业对复合型团队的要求。现在公司的前身，实际上2014年年底开始组建的，当时候团队负责加州的一个智能网联车项目，着眼于北美的车联网事业。

邱博士对车联网行业了解颇深，理解有独特的见解。

在他看来，未来智能网联车的市场会毫无疑问达到上万亿，因此公司只要选择一个好的方向，一个容易将产品落地化商业应用的切入点，就可以在未来站稳脚跟，真正实现小步快跑并有持续跑的机会。而目前，大企业对于未来这个万亿市场的认识和把握还不清晰，所以BAT、中兴、华为、高通等公司都加入这一领域，让这个领域加快了落地的步伐。

做车联网平台的欢迎主机厂的收编

华砺智行给自己的定位是，做一家车联网软件平台的运营商。通过汽车与交通基础设施的智能化，无缝连接交通出行中的人、车、路、环境的网络和生态，形成面向多用户、多场景的解决方案。目前公司有一些跟汽车主机厂合作的项目，通过公司自主知识产权的一些硬件设备如RSE和OBE等，帮助汽车收集数据，为智能汽车的前装做前期研发。

邱志军透露，公司将来着眼于车联网云平台的建设，利用其国际化的强大的研发优势为华砺智行的未来积蓄力量，公司的加拿大研发部门紧挨着DeepMind的全球第一个国外的人工智能研究团队，未来华砺智行将会专注于车联网云平台建设。

现在华砺智行的车联网平台，从顶层设计上就是针对开放用户的，即不只针对一家主机厂和车联网硬件设备提供商，而是面向所有厂商开放的。公司此次参加“奥迪的创新实验室”比赛，也是为了更好地与主机厂对接需求以及利用华砺智行已经积累的行业方面的资源，为未来展开更多的多赢的合作铺路。

随着国内越来越多的智能驾驶初创公司的建立，以及新兴的互联网造车企业接连发布新车、北京颁布自动驾驶测试公告，传统主机厂愈发感觉到压力。一方面主机厂由于自身生产企业的基因，面对汹涌的创业热潮而压力陡增；另外一方面，相比于国外的零配件厂商，国内的汽车零配件厂商对研发的整体还有很大的提升空间。

随着网联车蓬勃向上，有危机创新意识的主机厂商开始通过举办创业比赛与市场里的新物种交流合作，让初创的自动驾驶行业的公司加入进来。通过这些跟公司的接触，一方面双方可以在很多前沿的项目上展开合作，另一方面，如果遇到中意的公司，主机厂会直接入股初创公司。对于双方而言，这是双赢的局面。

比如类似于华砺智行这样的企业，就需要主机厂提供的车辆数据，才能丰富并优化车联网平台的功能。邱志军认为，这样的一种合作模式，未来会成为行业的大趋势。毕竟主机厂不是那么容易被取代的，而初创公司又有初创公司的特点。

华砺智行从成立之初到现在，不到半年的时间，已经跟国内一些主流的主机厂厂商达成了合作的项目，未来将会争取签订长期的稳定的合作协议。公司现有团队一部分在国内，另一部分在美国硅谷和加拿大。

邱志军表示，华砺智行已获得清华科技园的投资，明年公司业务将会上一个新的台阶，在与一些车厂敲定战略合作协议的同时，内部充实技术研发团队，推进核心产品的研发迭代，提升云平台服务能力，公司发展进入快车道。