陈立彤：下面有请中国汽车技术研究中心CIIA智能网联信息安全实验室汽车软件测评中心主管工程师赫炎给我们分享中国智能汽车发展和汽车智能化指数评价研究。

中汽中心嘉宾：大家好！

中国汽车技术研究中心CIIA智能汽车研究室汽车软件测评中心主管工程师赫炎

我不是王羽主任，因为我们正在预备世界驾驶挑战赛，市政府找他商量这个事，所以他找我做这个汇报。

趁这个机会我业介绍一下我们部门，我们中汽中心大家可能都知道，它是行业里的研究机构，我们部门是因为根据智能汽车本身的特点，它不是传统汽车，比传统汽车遇到的一些发展中的问题更多，所以我们建立科室，搭建这个平台把传统的整车企业、零部件企业和新加入的造车企业和其他的企业主，还包括像法律界，整个平台的创建是为了能推动中汽汽车企业的发展。

我给大家简单介绍一下我们开展的相关工作。

我主要是从四个方面来向大家介绍，包括产业形态、政策法规、技术理论、测试评价。

产业形态。这方面大家都知道，目前来说汽车主要是跟人工智能、大数据、云计算、互联网共同形成了第四次产业革命。因此，通过我们给部委做的项目，目前来说智能汽车给了一个定义，主要指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。

这是我们部门共同给国家发改委做的智能网联汽车产业形态研究，目前智能汽车的生态圈主要是整车企业转型、互联网企业转型。至于到细分领域，包括了出行工具、配套设施、服务平台，这是比较大的方向。

根据我们的研究，相对总结出了目前智能汽车企业的一些动态，一共是十几个方面：传统整车企业均开展了联合进行战略合作部署并加快了技术研发速度；新造车势力，比如蔚来汽车、威马、小鹏、拜腾汽车已经亮相；百度Apollo开放自动驾驶平台逐步升级，不断扩张企业加盟规模；以BAT为代表互联网企业同各大整车企业联手打造车联网生态圈。以上四个是主要的代表，当然也包括其他的。

通过我们给部委的课题研究，总结出目前来说智能汽车行业的发展还存在着六大矛盾：一是日益加速的上路测试需求和法规标准体系尚未完善之间的矛盾；二是日益提升的自动驾驶水平和交通基础设施建设滞后的矛盾；三是日益壮大的社会资本力量和核心技术研发速度较慢的矛盾；四是日益加快量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺之间的矛盾；五是日益增加出行市场需求和高科技创新能力不足的矛盾；六是日益增快产业发展速度和智能汽车人才培育缺失的矛盾。这是行业目前总结出的六大矛盾。

在政策法规方面。我们梳理了一下2015年到现在国家发布的重要政策法规，大家都知道就不说了。

这是相关颁布的法律，包括有几项地方的措施。

目前来说，像我们平台，因为法规方面对整个智能汽车产业的发展有挺大的影响，所以我们在这方面列举了相关的关键词，其中最主要的关键词是标准、测试、安全。

这是目前来说已经发布的行业标准的意见、建议、指导意见。像现在智能汽车标准体系包括四个部分：基础标准、通用规范标准、产品与技术应用标准、相关标准。底下还有细分的。

这是行业标准制定的参与机构分布图。

技术理论支持。目前来说智能车的技术框架包括感知系统、决策系统、执行系统，这几个系统底下又分别包括像传感器、自动驾驶系统、控制系统。这是我们所列的目前来说行业最主要的关键技术。这是目前来说我们做的智能汽车网联蓝皮书，今年上半年出版。这是我们做的智能汽车行业监测报告，我是主编。这是对我们团队的介绍，就不细说了。

主要说一下我们测试评价构架。这是国外测试方面做的尝试，他们都是分阶段划分做的，但是没有特别详细的，所以我们现在开始做汽车智能化评价及评价方法的研究，因为现在就汽车市场说我是智能车，到底什么是智能车呢？它的智能化是什么呢？我想通过我们的努力把这个说明一下。这是评价依据，指数是有衡量的指标，主要为评价某个产品在一定时期内的发展水平提出了具体的参照值，这都是概念。二是汽车智能化又指什么？汽车智能化是指汽车从无智功能到实现全智能功能的发展过程，体现了汽车从无智能到初级智能、高智能的发展，是一个动态的过程。汽车智能化指数是伴随着汽车智能化水平发展过程，综合运用标准化、合理化，基于SAE等等级的划分构建对应各阶段智能汽车产品一体化、可延伸的基准值和标尺。汽车智能化指数的宗旨就是通过一系列的立体化、实践性、全方位的定位，发挥产品研发准则技术测评标尺、科技发展导向等作用。

这是评价的意义，主要有三点：指导汽车智能化产品的研发、构建全周期全链条测评体系、推进汽车智能化的科普和认知。

根据我们研究在SAE分级的基础上评价做了框架，主要是开展功能性和性能性评价工作。首先要解决功能性，功能性就是解决车有没有功能的问题、性能性就是说做测评看功能的强弱。我们的评价体系主要是专业性评价、实践性评价、市场性评价，是三位一体的指导思想。

这是我们评价的路线。这是虚拟场景实验的流程，通过仿真的环境，通过感知，通过决策测量车辆在虚拟场景里面自动驾驶系统到底如何。这是介绍我们已经建立好的汽车信息安全实验室，因为现在信息安全是行业比较关注的方面，而且对以后的智能汽车发展也是至关重要的，所以我们现在成立了一个实验室，它也是在做汽车信息安全评价这方面的框架研究，然后还有评价规程，现在正在做前期研究。

评价规程主要分智能化功能模块评价、网联化功能模块评价。测试项目主要是涵盖通信、网络、软件、感知与决策、系统。

这是我们信息安全实验室。

目前对于我们团队来说，列出了全国已建成的或者正在建的测试基地，其中像我们团队参与了中德示范基地建设，像它的设计图都是我们去做的。中国银川的这个正在推进中。

实践性测评其中重要的组成部分就是举办了两个大的赛事：其中一个是每年2月份在上海举办的中国智能汽车大赛，已经举办了两届；再一个就是已经举办了一届的世界智能驾驶挑战赛。在这些赛事里目前来说分四组，原来是分三个组，现在增加了一个虚拟场景组，而且根据现在目前技术的发展和行业的需求，我们无人驾驶组从原来的只是场地赛增加了高速赛和越野赛两个。信息安全组从原来的游线连接测试变为无线连接测试，这是模仿黑客的破解。这是大赛的照片。

这是市场评价，市场评价就是在市场上各个地区去采购一些量产车，这是市场评价做的采购。然后是评价指数的构成，一个是评价网联智能方面的，再就是单车智能方面的。

这是我们测评的流程：选车、购车、评价、发布。

这是目前来说评价规程的进程，像今天已经初步制定了评价的标准体系，然后通过这几个步骤，我们想尽快的把评价指数做出来，这样智能汽车到底是什么样大家可以拿出来对比一下，促进智能汽车真正的发展。

我就介绍到这里，谢谢！

陈立彤：非常感谢，非常全面、非常到位的总结，给我们今天的分享画了一个非常完美的句号。

时间差不多了，马上要断电，今天的会议就到此结束，谢谢大家，再见！