2018年全球电动车领袖峰会，亚太智能网联汽车创新论坛（广州站）现在开始。

今天很高兴请到国内很多位讲者、嘉宾，特别就电动车智能网联出行发表专题演讲。第一位要演讲的嘉宾是王健老师，他是重庆交通大学教授，长期关注重庆的交通问题，我们知道重庆是山城，公交以前不太方便，现在成立了城市交通研究院共享出行实验室，他是首席专家，而且王健教授是世界科学研究院中国专家，国际公共交通联盟专业委员，特别关注共享出行、电动化公共交通。他今天演讲的主题是出行的社会变革，电动化自动驾驶共享出行，有请王教授。

王健：谢谢，各位早安。

我来给大家做早报，就是谈社会的变革，因为我们知道电动化之后接下来马上就是自动驾驶，做电动化跟所谓自动驾驶最终极的目标是帮助人们做出行的问题，所以我把三个话题放在一起做讨论，我大概从三个方面来讲：

第一，电动化积极路线，第二自动驾驶，第三，出行。都是围绕公共交通领域讨论，跟一般的人围绕小汽车讨论的个人出行稍微有一点不一样。

这三个所谓的电动化、自动驾驶、共享出行，是整个产业的三大趋势，这三大趋势之间的相互关系我认为终极目标是解决人的出行问题，所以它带来的好处有这些，我们看图中，涉及的领域比较宽泛，从用户选择到国家层面的公共政策，都有关联基础设施、车辆包括出行范示，会带来社会各个方面的变革，它影响到的几个层面，改变我们的用户。比如说每个人都想拥有一辆小汽车，将来我们不再拥有汽车，但是可以使用小汽车，汽车是共享的，对社会就有很大贡献，因为它会减少汽车保有量，减少停车设施，提高效率，这是变革。未来出行的生态怎么有利于社会健康可持续环保经济公平，这是我们看到的一些变化。所以会涉及到基础设施，包括数字化、产业当中很多方面，公共交通和私人交通，私人交通，我要拥有交通工具才能使用，如果没有交通工具，我就坐公共交通。现在共享出行，自行车还是自行车，汽车还是汽车，不是我们家拥有的，但是我可以租用，就可以看到公和私之间的界限模糊掉了，新型的共享出行给我们带来的变革，开始有了变化。我们说要对人身体健康，我们选择什么样的交通方式出行？比如说步行、骑行，有利于身体的运动，这就是更好的出行方式。我们在发达的西欧国家，他们为什么那么大的自行车出行量，30年前中国人也使用自行车，我们曾经看作落后，现在欧洲人追求的时尚生活，不是我们30年前的，但是30年前和30年后的理念以及使用范围都不一样了，每个人都拥有一辆小汽车，我们的生活环境很好，我们每个人都拥有一辆电动车，是不是更好？或者每个人都拥有自动驾驶的车，你会看到道路条件没有任何变化，仍然是塞满了车。我们看一下换一个状态，共同拥有一辆公交车，道路环境就完全不一样了，我们有很多空间可以人步行、做其他活动，中间来说大家骑自行车，又是不同的场景，因为我们追求的美好生活真的是每个人都拥有一辆小汽车吗？如果我们觉得否定这么一个场景，怎么来选择好的生活方式呢？我们发现公共交通跟私人交通很大的区别，公共交通按照公共服务来服务，私人小汽车根据个人要求，我们可以按需出行，三人、五人、十人他们的需求可以做定制化服务，按照人们出行的要求来做出响应，提供服务，这就是公和私之间，用DRT的出行方式。公交车和私家车本质上有什么区别？没有太大区别，所以公私交通在这里就区别开了。一个是面向私人小汽车发展，一个面向公共交通汽车的发展，又通过共享出行，把这种概念串起来。未来是多元化出行方式，满足不同人群的需求，这就是社会的发展。未来汽车保有量，到2050年还有很多是私人小企业，但是很大一部分是共享汽车，这就不是哪一个人所拥有的，未来是提供定制化的服务，这是理想的状态，比如说环保的问题，减少排放。

运输方面有三个革命性阶段，第一个阶段是目前的状态，使用私人交通和使用公共交通，还是不同的人群都有。将来的变化是使用私人小汽车的人，开始接受所谓的共享出行，他们不再是私人拥有汽车，而是使用小汽车，这就会大量减少停车位需求，这就对社会有很大的交通改善。第三个阶段，这些人不仅仅使用共享汽车，将来还使用无人汽车，这种状态下所有的新型交通方式都接受了，这时候就可能坐小汽车或者公交车，对他来说没有什么差别，只要服务水平满足他的需求，这样一种变革公和私的交通，最后就连接在一起，只是一个阶段性的不同而已。

回过头来，革命从电动化开始，电动化为什么具有重要的意义？我们可以看到能源的效率，电机做驱动，有效功率达到80%，传统内燃机只有30%左右，这当中的效率提高，电动化、电机，是物理学上重要的基本原则，所以电动化一定是未来的发展方向，你也可以发现我们采用不同的车，每个人消耗的能耗也是不一样的，从社会角度来说，我们鼓励什么？或者说倡导什么，具有更重要的社会价值观的问题。因为小汽车太多，带来的环境污染，各个国家都从制度上要减少污染，对机动车排放做出规定，从这个层次上大家可以看到，中国还处于中级水平，先进欧洲的排放制度比我们高很多，所以中国要达到完全零排放，路程和时间进程还有十年到二十年的时间，并非现在很多媒体说的过几年后就可以把柴油车、汽油车禁售，从世界各国发展进程中可以看到这么一个过程。

公共交通和私人交通谁的排放大？重要的还是小汽车，公共汽车占的份额，排放的比例相对来说比较少，但是公共交通是新能源中很重要的示范，只有公共领域接受了，将来私人交通才可能接受。过去一百年来为什么关心新能源，过去基于石油消耗尽了，没有了，我们可以看到最近二十年中对新能源的追求，我们可以看到电池氢等开发不一样，所以带来能源革命和交通领域两者整合，不是简单汽车材料、燃料使用变化，所以带来能源产业和交通两个产业的整合。电动化有各种各样的技术路线，传统的无轨电车，氢燃料也是电动化，我们可以看到有各种各样的技术方案，不同技术方案在市场竞争中的，谁会得到大众的认同，有前途？要靠市场检验，政府可以做出一些判断倡导，但是市场和技术才是推动这个产业发展的根基。

无轨电车、混合电力、电池电动，把车上备电池多好还是备电池少好？对于定点定线公交车来说，显然背电池越少越好，因为有更多能源效率，如果背两三吨电池，这些电池是无用功的，如果用架空线网做是很好的解决方案，这是电动化技术路线。从这张图可以看到，未来电动车发展，革命性变化出现在两个领域，一个是电推机系统，一个是车身结构，电推机系统，电机和车轮整合一起，车轮直接驱动电机，不再所谓传动系统，再就是齿轮机械消耗，电机功率直接转化为驱动能，这就是我们所讲的理想的轮毂电机，车可以有更多的能力载人，这就是最好的能源效果，这是未来电动车发展方向，我们从传统的柴油、混合电力、电池电动，四个车轮驱动，从车辆性能来说也得到很好的优化。在优化中，根据不同路况需要的能量做线控，完全不浪费资源。电动车出现了三个不同的技术路线，一个是把所谓传统的发动机去掉，换上电池，然后通过变速箱、传动组再到车轮，这就是传统的终极联机。还有就是把电机跟车轮整合一起，这是轮毂电机。从驱动的环节来说，传统的离合器、变速箱、差速器，在轮毂电机的情况下，它消失掉了，减少中间环节无效功率，电动化效率就大大提高。把车轮和电机整合一起，对公交车来说，地板很低，这就提高公共交通运率效率，乘客上下方便，乘客在车内流动方面。

这是依维柯概念巴士，符合公交车运营特征，如果把电池去掉，就是无轨电车了，所以我们可以看到更多的车间内空间，车内可以布置像家里空间一样，大家坐公交车不再是拥挤的环境，靠轮毂电机进行。日本也在做这样的技术路线，我们中国的比亚迪也做了轮边驱动方式，跟传统电动车走不同的技术路线。目前来说电动车保有量30万辆，大部分在中国，欧洲人只有两到三千辆，从数量来说，中国占有绝对的优势，但是事实来说，我们讲的技术路线方面，就有很大差距。电动交通指数，中国产业跟市场排第一二位，技术在六大国家排第五位，我们有那么多车，但是技术路线并不是最先进的，这是很尴尬的问题，国家投那么多钱，最后我们技术还是属于后面的水平。

这是奔驰公司（见PPT）今年量产氢燃料的车，过去十几年来，奔驰一直坚持这个路线，没有走其他路线，我们中国大量电池电动跟奔驰所走的路线不一样。电池电动，欧洲厂家都没有反映，但是人家现在氢燃料出来了，就可以知道未来的市场是他们的还是我们，真的看不准。奔驰一二三四代，现在量产，给我们带来一个新的标杆。我们也可以看到美国人也在做燃料电池，丰田汽车今年燃料电池巴士也量产了，不再是示范应用，是量产了。韩国现代也在量产，欧洲人量产，美国人量产，韩国人量产、日本人量产，什么？氢燃料。跟我们大量用电池电动不一样。从价钱来说，我们现在电池电动车，跟欧洲比较起来，我们还是相当于它的传统车，也就是为什么现在中国的电动客车可以到欧美市场，这是因为我们价格上的竞争优势，而不是因为我们技术上有先进性。从使用成本来说，欧美使用经验来说，柴油、混合动力、双源无轨、电池电动，除了电动，还有如何供电的问题？这也是至关重要的技术，作为公交车，采用什么方式，通宵通电还是机会充电？我们现在公交车两个插头充电，是靠手工，为什么不能做到机械自动充电的方式，这就是我们要探讨的充电方式。充电方式跟你的电池配备量有很大关系，放在车上做装置，还是基础设施上做装置，充电效率也不一样。未来充电泵和无线充，公共运输过程中有重要的意义。还有电网的配合，都会带来社会成本的转移，我们也可以看到从策略来说，选用什么充电方式对未来电动车大量的推广使用也是至关重要的。现在欧洲人还在做闪充，通过司机在每一个车站停靠时完成充电过程，平时来说充三个小时左右，这样节省很多时间，这是ABB做的一个技术方案，美国人做的无线充，中国也在做无线充。未来还有可能我们把道路作为电动化的路，这就是更宽泛的意义。

奔驰做无人小汽车、无人客车，都作为未来公交车的形式做推广，我们可以看到欧洲人更多小的mini巴士，已经做商业示范运营了，新型的电动公交车，不是私家车，已经在欧洲做示范。在巴黎做的示范运营，这是在伦敦，在机场穿梭，现在已经在公路上做穿梭运营。美国也在做示范，德国也在做示范，这三个车型基本上很类似，就是小的mini巴士，跟定点定线公交，市区做无人驾驶，这是最好的应用场景。基本的形式是6+6或者6+7，坐6人，站7人，是这种新型车，可能是无人车一种新模式。我们可以看到公共交通为自动驾驶提供了最快的捷径，公交领域实现无人驾驶，这个场景就很现实，我们要在开放的道路下实现无人驾驶，相对来说法规环境的变化，还面临很多挑战，在特定场景、特定区域实现无人驾驶是很容易的，整个交通系统中我们要整合起来，可以解决这样一些问题。我们可以看到过去发展历史，帮助司机减少劳动负荷，这是最初的研究，现在我们把它做到自动驾驶精准停靠车站，前门和后门停靠车站的间隙350毫米，相当于轨道交通的运营服务水平，这就是共同汽车可以像轨道交通一样运营的好处。在公共交通中，怎么像轨道交通一样运营？导轨车辆，靠机械的方式实现，这是最少的。后来我们做光学摄象头，地面划一根标线指引自动驾驶行驶，这是光学导航，当然可能受到环境的影响，我们在地上埋一个磁标，干扰就少了，磁感应做自动驾驶，十几年前可以做了，在特定环境，仓库方面，做AGT机器人，工业生产中普遍使用。无人车在专用通道下，可以轻轻松松实现自动驾驶，这是我们看到的，包括日本人做的工作，有宇通做的一些工作，还有金龙、中车集团，就是轨道交通的模式。日本丰田提供一系列解决方案，强调它不再是制造商是运输服务供应商，这样涵盖的领域就比较宽泛了。自动驾驶的生态，一定要考虑社会使用环境，这才是这个产品发展很重要的地方。自动小汽车、私人小汽车要改善它的安全，如果不整合到共同交通系统，交通拥堵问题没有解决，如果融入共同交通系统中，改变人们出行，就给社会带来更大意义上的效率，这就是我们讲的自动驾驶，拥有汽车和共享汽车，这是带来汽车产业的转变，汽车制造商说他是运输服务供应商，另一方面来说，运营商的角度，按照需求来，我们也在做这种两个转向，都面向将来完全自动化驾驶场景，这就是发展方向。

公共交通，是面向所有人服务的，这是法定上的语言，残疾人也想坐公共交通，公交公司有责任专门为残疾人提供服务，这就是所谓的小巴士，残疾人打一个电话，确认到哪里去，你属于残疾人需要特别帮忙的，我们就给你派这个车，就是法定上产生了一个需求响应交通，这个是社会责任到后面演变为商业运营模式。美国除了公共交通之外，还有DRT需求响应交通服务，这就是按照每个人打电话可以预约你想到哪里去，可以各种交通方式整合到一起来，这就是基于需求响应服务，这就是未来发展前景，出行当做服务，不再使用交通工具过程的转变，我们可以把各种利益关系人整合在所谓的Maas上做实践，把它整合到车辆平台中。出行即服务的概念，乘客解决方案的变化，而且我们可以把各种利益关系人，都可以通过这个平台连接在一起，也就是说每个人跟这个产业有关联的，不管是整个运营商、管理者或者供应商，都在这个平台上，乘客靠APP就可以实现A点到B点，各种交通方式做最优配合，靠你一个身份一个账户就可以实现转移，这就是带来共享出行当中，我们在这个平台中可以把各种利益关系人需要的东西，包括监控、通知、管理、电子交易，把这些整合在一起，就是我们搭建这个平台的基本功能。

这到每个用户手上就非常简单，我什么时候出发做预定，然后提醒你、帮助你做，是这么一个过程。这个东西在欧洲已经有广泛社会实践，用小巴消灭私人小汽车在城市中的应用，城市的环境就好很多。这是芬兰的案例，我们可以看到五个人坐一辆车和三人坐一辆车，我们分摊的成本也是不一样的，我们现在完全可以根据多少人使用多少人受益的方式实现支付。电子支付中，最终可能就靠一个身份，比如说靠手机，现在扫码我认为是一个中间过程，手机是一个身份识别，就可以做一个账户，再加上APP智能就是一个平台，这对我们应用的环境中会带来很大的社会变革，将来是交通网络公司还是交通运营商成为这个平台的主导，未来出行三大革命、电动化、自动化、共享出行，公共巴士提供自动驾驶最快发展路径，出即服务将整合各种交通服务为一体。谢谢大家。