除了企业自身问题导致企业不得不关停，其中资本的因素也尤为重要。众所周知，友友用车、EZZY都是由于资金链断裂难以为继，最终黯然离场。但时至今日，随着共享经济的发展，共享汽车被重新拉回到人们的视野，资本也嗅到了商机。

2018年5月，一家名叫“麻瓜出行”的分时租赁企业发布公告称由于公司业务战略调整停止运营，由此引发热议，这家“甚至从未被人听说过”的企业，像是一枚深水炸弹激发了行业人士关注。实际上，从友友用车到EZZY的倒闭，每一次噩耗降临，都像一记重拳打在行业从业者的身上，但最后却只有无奈唏嘘，倒闭在所难免成为行业共识，但其中也透露着倒闭是共享汽车行业发展的必经之路。

对于此次麻瓜出行的倒闭，虽然尚无原因透露，但据亿欧汽车了解，早在倒闭之前，这家企业就在寻求意向人士接纳麻瓜出行的资源继续运营，但无奈在巨大的压力成本下，麻瓜出行的运营主体“车来了”本身就缺乏共享汽车运营经验。另外，其投放于市场的车辆少之又少，用车人群较少，每多运营一天意味着亏损持续发生，无异于饮鸩止渴，所以只好忍痛割爱。当然这也透露出行业从业者的无奈。

当然，除了企业自身问题导致企业不得不关停，其中资本的因素也尤为重要。众所周知，友友用车、EZZY都是由于资金链断裂难以为继，最终黯然离场。从2014年发展至今，共享汽车受益于共享经济的发展理念，以及新技术层的助推，正在吸引更多的资本和万家进入行业。所以在两年内，必将掀起新一轮战争。

据亿欧汽车不完全统计，截至目前，分时租赁行业一共发生了35起融资事件，大约有20多亿元的资本进入分时租赁行业，其中融资过亿的企业达到10家左右，最大单笔融资额发生在Ponycar，融资额度为2.5亿元，战略投资方为华夏幸福。

从各投资机构来看，投资类型主要分为资源和资金两种，当然其中也不乏行业巨头，包括大众资本、通用汽车、多氟多集团、蚂蚁金服等。但同以往巨头斥巨资投资网约车、共享单车的烧钱状况来看，分时租赁行业尚未等来大资本。毫无疑问，虽然巨头渐渐入场，但可以看出，巨头的试水意图明显，不敢妄然卷入战争，开启新一轮争霸赛。

另外，以融资时间作为发展节点，2014年分时租赁行业除已倒闭企业外发生了1起融资事件，2015年发生了3起，2016年发生了6起，2017年发生了16起， 而2018年5月前就发生了9起融资事件，这说明资本市场正在逐渐关注行业的变化，在共享概念和智能网联汽车的热度催生下，开始注意到并小范围试水。

从融资轮次来看，在35件融资事件中，获投的企业大部分企业完成了A轮/A+轮的融资，占比达到40%，获得天使轮投资的企业占比达到22.9%，获得B轮/B+获得C轮融资的企业只有一家占比为2.9%，这说明整个市场处于发展早期，未来将有大量玩家入场。

亿欧汽车对全国各地的分时租赁企业进行了统计，据公开数据查询，全国一共拥有100多家从事分时租赁业务的平台，其中包括以厂商为背景的公司、创业公司和政府背景下的运营企业，但其中创业公司居多，且大多数企业仅有几十台车辆维持运营。

而从企业发展角度来看，分时租赁企业的盈利问题一直未能得到妥善解决，即使有更多的资本进入依然如杯水车薪。显然，分时租赁市场不同于网约车、共享单车、外卖市场能够靠烧钱烧出来，迎来短暂的和平。对比网约车、共享单车市场，分时租赁市场需要兼顾双边投入，其一方面的成本来源于车辆端，包括车辆租赁/购买费用、停车费、燃油费/充电费、运营调度费用、维修保养费用等多种；另一方面的成本来源于乘客端，包括早期市场拓展宣传、拓展流量、补贴等各种费用。

对应至需求端，从大市场来看，目前用户对于分时租赁业务的需求并没有被充分挖掘出来，或者由于车辆较少，用户在使用过程中存在诸多不便，导致需求遭到打击，逐渐改变态度，这些情况大有存在。上升至企业端，这也考验着运营企业线上运营与需求匹配的能力，运营平台需要不断通过数据计算，将车辆调度至有用车需求的地区，满足用户在使用过程中的便捷性。

所以，随着市场格局不断扩大，企业很难在难以实现盈利的情况下完全依靠资本续命，未来势必会形成大多数企业倒闭、并购的局面，包括目前已经获得融资的企业也难以逃脱。

除此之外，随着车辆不断增多，道路交通的承受能力也在考验着分时租赁行业的发展，还是那句话，共享汽车不同于共享单车，如今有了单车的示范作用，相信未来政策对于分时汽车的监管将会更加严格。

层出不穷的创投风口下，创业和守业的迷局考验着创业者和投资者，自救或许是唯一出路，等风来借风，看风起云落。