在持有 5% 特斯拉股权后，腾讯已经成为了特斯拉的第五大股东。特斯拉提交美国证交会的文件披露了这次持股细节。

目前特斯拉的股份中，除了腾讯，前四大股东分别是 Elon Musk 的 21%，富达投资的 14%，Baillie Gifford 的 8.2％ 和 T. Rowe Price 的 7.3％。

不过从目前的消息来看，腾讯此次持股为非积极持股，这意味着腾讯目前不会主动介入特斯拉的运营。

现在特斯拉面临的最大任务就是完成入门款车型 Model 3 的量产，但以特斯拉目前的产能来说，是完全没有办法应付 Model 3 发布后超过 40 万辆的订单的。见识过了从 2012 年到 2016 年特斯拉在 Model S 和 Model X 上的各种跳票，已经有不少分析师表达了对特斯拉未来一段时间前景的不看好，在 2017 年 1 月 3 日发布的报告中，巴克莱银行的分析师 Adam Jonas 就明确表示：我们预计特斯拉今年不会交付一辆 Model 3。

大量量产 Model 3 意味着特斯拉即将对电池的产量有极大的需求，在去年特斯拉正式将属于自家的世界最大单体工厂 GigaFactory 正式开工，用以在未来生产电池和 PowerWall 充电墙。然而在工厂开幕的时候，GigaFactory 实际上只完工了 14%。特斯拉显然也有计划在欧洲和亚洲分别建造第二和第三家 GigaFactory 以应对之后大量的纯电动车型订单。

但是，归根结底，建工厂还是需要大量的钱的，此时腾讯作为第五大股东的身份入股特斯拉，一方面对外表示了腾讯对于特斯拉的看好，另一方面，如果腾讯主动介入特斯拉运营后，特斯拉未来在中国市场的新动作也值得期待。

从 2014 年开始，腾讯就已经主动在汽车领域进行布局，由腾讯、富士康共同投资的中国汽车初创公司 FMC 在 2017 年 1 月底宣布计划投资 116 亿元，在南京建设高端智能电动车生产工厂，在 2020 年前发布自动驾驶电动汽车。

这一动作也能让外界窥探出，腾讯很有可能把近两年兴起的自动驾驶作为切入汽车领域的重要入口。作为一家科技公司，在造车这件事上，即使财务富足，但也是比不过传统车厂的的制造能力的。但在自动驾驶领域中，腾讯在人工智能上的布局，在自动驾驶的感知和决策两个重要部分与造车企业能有比较好的合作空间。