金不怕火炼，好鼓经得起重锤敲。一般情况下对于传统车企来说，新车“上任”之前都需要经过“三把火”的检验，这也就是我们常常听到的“三高”测试，这里的三高分别指的是高温，高原和高寒。随着新能源汽车市场的不断庞大，越来越多的智能电动车企开始参与到纯电动车的研发生产制造行列，对于智能电动车企的纯电动车来说，一样需要经过一系列严苛的测试，近日奇点汽车将我们带到了其夏季的“三高”测试中，不同于传统汽车的“三高”测试，奇点汽车仅仅在夏季测试的项目中就已经有了“三高”环境，智能电动车企纯电动车的三高测试到底和传统车企的燃油车有何不同？借着刚从一线锤炼归来的奇点iS6，我们今天就来一探究竟。

传统车企的“三高”测试和奇点的夏季“三高”测试

对于传统车企来说，三高测试一般分为高温，高原和高寒测试，高温测试包括了在高温环境中的发动机熄火保护，发动机匹配试验，共轨油压系统温度测试，ECU及各传感器温度测试以及耐久性等试验内容；高原测试测主要针对高原高海拔低氧气浓度条件下，对于驾驶性能，涡轮增压器保护，烟度限值及发动机启动标定等的考验；高寒试验则包括了在低温环境下的发动机冷启动，驾驶性能和整车质量等的测试内容。

对于智能电动车企奇点汽车，其首款纯电动量产车型iS6目前刚刚进行完夏季的“三高”测试，虽然相比传统燃油汽车，纯电动汽车少了发动机，涡轮增加机构和复杂的变速箱机构等，但是奇点iS6仅仅在夏季就进行了“三高”测试，其测试环境包括高温，高原和高湿三个不同的方面。对于一辆纯电动车来说，夏季“三高”试验主要针对在城市、郊区、高速和越野不同路况工况下，围绕整车的热管理，高压能量分配，低压能量管理和高压安全等功能展开标定与测试工作。

吐鲁番的炙热——纯电动车的第一门实验课

吐鲁番市位于新疆的中东部，其低于海平面155米，是我国最低的盆地，也是世界第二低地，高山环抱的地势营造了吐鲁番增热迅速、散热慢的气温状况，形成了日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强五大特点，素有“火州”、“风库”之称，全年气温高于35℃的炎热天气，平均为99天，这里的最高温度可达45℃，地面温度更是可达到70℃以上。

根据对奇点汽车设计研发人员的采访，其实在这次夏季试验之前，包括空调、电池和电机在内的热管理系统就已经完成了在模拟环境舱内的热管理试验，前期的分析设计取得了较为理想的成果，在吐鲁番的试验实质上是为了检验奇点iS6上热管理性能设计在实际使用需求方面的表现。

在吐鲁番极高温环境下奇点iS6单车测试里程达到了18700公里，在长距离的城市道路，高速道路和爬坡道路的多种综合路况测试过程中，宏观上是对电池的最大降温性能，以及电机系统的最大散热性能等的考验，全过程中各系统部件的温度值均为超出设计范围，这也证明了前期模拟环境舱试验的重要性和可靠性。而从更深层面中，实质上是为了验证在过温保护的情况下，整套热管理系统的控制策略，与能量的分配策略以及与动力性输出的相关性，冷量供应随着电池发热量的变化而改变，能够保证电池电机时刻处在合理的温度范围，减少能量损失。

高温测试不仅在于能量性能的验证，也关乎行车的安全。近年来电动车的自燃事件时有发生，短路和过热往往是电动车自燃的罪魁祸首，高温条件下的高速，拥堵，爬坡，满载以及急减加速的长时间驾驶过程，正是考验着电池电机系统的过温保护性能，以及对输出电流电压的故障诊断。甚至奇点iS6在部分遮挡散热器的情况下，也能将温度控制在设计范围内。

五指山的湿热——会让纯电动车闷闷不乐？

五指山，并不是压着孙悟空五百年的那座五指山，它是海南岛中部地区的中心城市和交通枢纽，海拔328.5米，是海南岛海拔最高的山城。这里年平均降雨量为1690毫米，极端最大年降雨量为2810.4毫米，极端最少年降雨量也达到了1055.5毫米，年平均相对湿度为84%。高温加上极高的湿度，让五指山的夏天很像一个露天大桑拿，而对于汽车来说，整车及全车零部件的耐腐蚀性就将成为高湿测试中的重要环节，同时空调制冷功能也显得尤为重要，因此这种气候环境下对于空调的最大降温性能的考验可谓是相当彻底，此外对于电机系统的最大散热性能，电池系统的最大散热性能和电池的最大降温性能同样有着严苛的考验。

除了高温湿热的气候，五指山随处可见陡峭蜿蜒的山路，奇点iS6在五指山的山路测试中用75公斤的假人模拟了车内乘员满载的情况，这样的做法是为了获得更加丰富全面的数据，满载情况下的山路测试，旨在验证车辆的机械结构和底盘稳定可靠性，多雨的湿热天气所造成的湿滑路面，也同样是对奇点iS6操控性能的表现，对车辆防水、防凝露等也有着更高的要求。19000公里的高湿路况测试，一辆有着对开式车门大空间的纯电动SUV在山路上会有着怎样的心跳表现？我们也很期待。

格尔木的高海拔——纯电动车会有高反吗？

高原反应，是人体急速进入海拔3000米以上高原暴露于低压低氧环境后产生的各种不适，是高原地区独有的常见病。而对于汽车来说同样会有高原反应，由于高海拔环境中的逐渐稀薄的空气，在高原上自然吸气车型节气门全开后也只能进入平原上等条件下一半的空气，发动机的功率扭矩自然也会下降，涡轮增压发动机同样需要在空气密度较小的高原对最高转速进行限制，防止高转速下的涡轮损坏，因此高原测试对传统燃油汽车的动力调校尤为重要。

毫无疑问，海拔达到2780米的格尔木以及其中海拔达到4768米的昆仑山垭口是高原反应的重灾区，也是众多传统车企进行高原测试的“宝地”。那么没有了发动机的纯电动车费劲爬到高原上又是为了测试个啥？高原地区极大的温差变化实际上同样是对电池热管理系统的考验，较大的压差变化也可能导致电芯鼓包的情况，大范围温差和压差的变化，考验着纯电动车对极端工况的适应能力。同时稀薄的空气对于采用真空助力泵辅助刹车的车型，在制动性能上也势必会造成衰减，这一点也是需要进行测试考验的，不过对于奇点iS6来说，采用源自博世公司的ESPhev以及第二代iBooster制动系统，则不会存在这方面的顾虑。

结语：

借助奇点iS6刚刚完成的测试，我们认识了纯电动车夏季的“三高”测试内容及过程，也看到了相同环境下纯电动车和传统燃油汽车所测试重心的不同。对于纯电动车来说，冬季的高寒测试同样是必不可少的，也往往是纯电动车进行的首轮测试，低温会造成电池活性降低、充放电困难，因此高寒环境下对于电池温度的保持控制则显得尤为重要。对于奇点iS6来说，相信高寒测试早已经完成，对于产品质量有着处女座情结的奇点iS6究竟最终会有着怎样的表现？脱下伪装的它又会是什么样子？今年年底上市后我们便会一见分晓。