在九月底的提车活动中，我们实际驾驶五台中国重汽T7H智能卡车从济南-连云港-哈密，全程约3500公里（提车直播贴：再踏征程：济南-哈密 全国第一批智能版T7H提车买挂全纪录）。在这过程中，我们对中国重汽T7H智能卡车进行了全面的测试，其中包括智能卡车核心部分-智能。

ACC初体验-惊讶，爱不释手

从济南提车出来以后已经是下午了，等办理好临牌和保险，已经是晚上了，天已经黑了，为了节约时间，晚上从济南直奔江苏连云港，全程高速。

上了高速以后在老司机的指导下开始使用ACC自适应巡航功能，大部分卡友都是第一次使用ACC功能，在开启自适应巡航以后，通过中控台上的调节按键，把跟车距离调节到30米左右，一路上基本上不用管油门和刹车。

初体验ACC功能，给我的感觉就是惊讶，和传统的定速巡航相比，ACC自适应巡航可以根据设定的速度和距离，实现自动跟车功能。安装在驾驶室前部的毫米波雷达可以根据雷达波判断前车的速度、距离等，然后根据速度的变化实现加速、减速的操作。

根据测试的结果，T7H智能卡车上装备的ACC功能可以探测到前面150米左右的距离，即距离前车150米内可以实现跟车、自动加减速。如果一旦距离大于150米，系统就可能回丢失目标，这时系统会自动加速到设定速度，然后自动寻找目标。当然，这样的设定也会存在风险。

再体验-降低驾驶强度，一定程度上解放双脚 可实现初级编队行驶

从连云港出发正好是中秋节，没办法上高速，只能走国道，在过道上我们也对ACC进行了相应的测试，当车速高于30km/h时系统就可以开始工作。过道上路况比高速更复杂，弯道多，并且车速变化快，但是进行测试，ACC功能在国道上也可以使用。

上了高速以后，开始进行编队行驶测试，头车使用定速巡航设定78km/h的速度（危险品限速80km/h，因此大于80km/h以上的速度暂时没有测试），后面的车辆以此使用ACC功能，设定好距离，此时所有的车辆驾驶员都可以松开油门，只管转向。

当前车减速时，后方的车会根据设定的距离自动减速，当然了后方的车辆减速不会先使用刹车系统，而是先让液力缓速器和发动机制动对车辆进行制动。当前车进行加速时，后方的车辆也会进行自动加速，以保持与前车之间的距离。

经过测试，当使用ACC进行编队行驶时，可以防止其他车辆插队，并且可以降低驾驶强度，至于能否降低油耗，根据测试过程中的间隔距离来看，对于降低油耗作用并不是想象中的那么大。

有部分卡友可能担心第一辆车使用定速巡航会不会带错路，或者是造成事故。至于这个问题，我们在行驶过程中也进行了测试。首先是在设定是头车设定的速度是78km/h，并且设定了根据距离，相当于头车在行驶过程中已经开启了ACC功能，当雷达探测到前方目标时，如果前车速度低于设定时速，那么系统会自动减速。不用担心会撞上。

终极体验-ACC雷达存在盲区 按键设计不合理

进入新疆以后我们遇到了沙尘暴和暴雨，正好可以借机测试ACC在恶劣天气下的功能，由于ACC功能是基于毫米波雷达进行工作，因此在沙尘暴和暴雨情况下并没有影响，ACC功能都可以正常工作。

虽然说ACC的整体表现让我们感到意外，但是也发现了其中的一些问题和改进的地方。首先是ACC系统使用的毫米波雷达存在盲区。经过测试，当轿车从侧面近距离切入车辆前方，如果没有到正前方，ACC雷达探测不到，容易发生事故，如果是轿车直接切入到车辆正前方，那么ACC能正常探测到，就能自动减速。

此外，在测试过程中，我们还发现了一些ACC操作便利性的问题，T7H智能版车型是基于普通版本的T7H基础上进行升级优化而来。ACC功能的操作按键直接安装在中控台下侧，操作很不便利，并且不能盲操作，如果ACC功能按键移到中控台上侧或者是集成到方向盘上，操作便利性会更好。（图/文 李国潘）