主题：政策创新与最佳实践

时间：2018年11月21日上午

地点：花都皇冠假日酒店分会场A

主持人：美国加州大学戴维斯分校教授/主任王云石

主持人：大家早上好！我是加州大学戴维斯交通研究院中国交通和能源中心主任王云石，今天我们有几场很精彩的演讲，第一场是美国加州大学戴维斯分校教授GiovanniCircella演讲，他演讲的主题是：道路交通领域的电动化、智能化、共享化叠加带来的能源和环境影响，掌声有请！

GiovanniCircella：各位早上好！首先非常感谢今天主办方能够邀请我来这里，对于我来说能够在中国谈谈关于汽车的未来，是我个人非常荣幸的事情，我会谈到智能和共享的问题，谈谈智能共享汽车对世界和未来产生什么样的影响。

我相信大家都应该听过我们的产品，对于“3革命”这个项目，很多人都已经耳熟能详，对于电力能源、智能和共享机动车对能源和环境的影响，就是我们目前对汽车领域重点关注的问题。在未来共享智能车理念变的越来越流行，同时也会发现世界上很多人都在使用共享的观念，有很多人使用共享汽车，使用他们个人的手机来操作这样的平台，实现无缝对接，同时也可以看到在这里面有一些人使用共享单车完成日常的交通工具使用。这些工具的使用已经变的非常有趣，而且也被很多00后一代所接受，更加值得欣喜的是，随着共享观念变的越来越流行，很多领域已经摄入到共享领域。

下面谈谈“3革命”这个项目背景，我们做这个东西的初衷如何将共享机动车性能变的最大化，这也是电器化和自动化驾驶带来巨大的变化，这本书叫ThreeREVOLutions，是由斯伯林丹妮尔编写的，关于自动化观念的推动，在未来也就是共享和电动汽车将会使世界更加美好。现在已经和很多组织展开了合作，在图中所显示两个非常大型的研究机构，第一个是关于运输学习研究中心机构，第二个是关于可持续发展国家研究中心，这两个研究中心进一步推广到了关于智能汽车，智能共享的概念，让未来人类在使用汽车的时候变的更加便利。

再看一下我们做这个事情的研究理论，体现出两点问题，我们所面临的问题是对汽车所有权对出行行为有何影响？同时我们会发现，还有一个问题，关于自动驾驶汽车，汽车的形态以及汽车演变的关系。我们想到未来一些情形的时候都会说，究竟使用这些共享车辆，使用未来现代的车会对设计将会有如何的影响？随着车辆自动化推进，共享汽车时代到来，汽车设计将会如何发展，这就是我们要思考的问题。

另外一方面是我们研究的活动，首先必须要对一些数据进行收集和分析，第二个必须要对基础模型模拟，第三个对智能汽车必须要做出相应的预测和相应的模型分析，并且对它所可能产生的可能做相应的实验。政策分析需要进一步研究和分析，对任何项目的推广，政府的推广是离不开的，同时还要考虑环境、经济以及公平的影响，对市场是否公平。我们在加州的小组对汽车的新形式有着新型的研究和分析，特别是在2015年有了全面的调查，对于从18岁到34岁，以及35到50岁年龄的人员做一些对比调查，他们对共享汽车的使用有着非常大的兴趣，覆盖率也非常广。老一代他们接受程度比起千禧一代滞后一些，所有年龄组对这种交通形式非常欢迎，我们必须要专注改变生活方式，以及采用共享流动性，在未来对于我们生活产生什么样的影响，我们要进行相应的研究和分析。

目前我们作出了一些分析表，特别是在2015年—2018年使用共享汽车和共享单车的分析，一周使用共享汽车或者共享单车的情况分析。人员的分析，在2015年的时候，几乎没有什么人对这个东西感兴趣，甚至他们对这个东西感兴趣也不怎么使用，还有一些人群他们并不熟悉，完全不了解这个领域，所以我们对于智能的推广在2015年处于比较初级的阶段。随着不断发展到2018年情况已经变的有所改善，而且使用的人也变的足够增加，即便如此，我们也发现这样的趋势依然在缓慢的成长，所以在这一块认识到这样的问题，在未来推广智能共享也是任重道远，要实现共享升级愿望还是需要时间来进行推广。得考虑到我刚刚提到的原因和因素。

我们谈到共享汽车概念，究竟什么取代了什么？是否就是共享汽车取代了原来的交通工具，比如单车、公交车、私家车，我们做了很多不同的研究，对于不同的人群进行相应的研究，从这个结果当中可以看到，用户团队非常庞大，并且我们把它分为几个类别，首先是城市的出行者，接下来是汽车的使用者，相对汽车使用者来说，城市出行者在用车频率上更加高一些，第二个组群的人称之为汽车的使用者，指的是拥有私家车，不很依赖UBER，这种使用者使用汽车在共享汽车或者约车环节使用频率更加低一些。一般来说，第二组对于环境污染大一些因为他们使用网约车频率低一些。第三组人更庞大一些，基本上属于居住在郊区，我们看一下出行者，第三组人群并不是非常频繁使用UBER，按照这种人群划分，第三组人是更加多的比例，第三组人对社会更加重要。通过数据的研究可以看到，我们提出一个问题，当没有用UBER出行的话他们怎么选择？一般愿意自己开车，接下来很多人愿意通过的士出行，由于服务不同，他们更加符合现代出行者的需求以及特点，我们对所有用户，所有出行者使用习惯来进行研究，这样才能够了解网约车或者共享出行到底有哪些相应的影响。只有通过不同的分析者服务习惯要求，分析才能够提出更加好的服务。

接下来介绍一下通过出行时间划分网约车的影响，一般来说通行时间越长，越喜欢月网约车的方式，并且在很多时候，对于网约车使用以及活动的安排也进行相应的研究，一般来说，很多人如果没有网约车出行的话，很多用户更加愿意改变他们活动的时间，而不怎么愿意租另外的汽车，我认为智能出行以及新的出行方式将会催生出服务者以及使用者新的模式。我们对这方面做了很多研究，对出行动态图进行研究，对用户和使用者出行习惯进行研究。

我们的研究是非常国际化的，和很多国际组织和国际出行团体进行合作，收集数据，在加州做研究，同时也延伸到全球5个地区，包括北京、圣保罗、孟买、墨西哥城等，2019年将会筹办一个国际出行的会议，会分享交流更多的信息。我们也和当地政府一起推动共享单车和共享汽车的项目，大大推广当地使用穿梭巴士，共享单车促进出行发展。如果推动共享出行方式，可以大大减少对环境的影响，在这个项目当中，用了自动穿梭巴士，所有的乘客不需要司机辅助，在一开始我们推行这个项目的时候他们非常担心，觉得自动穿梭巴士没有任何安全保障，因为没有任何司机，其实在未来随着技术不断革新，能够把无人汽车更好推广到社区当中。很多人对自动化汽车、无人驾驶汽车有不同的态度，经过研究年轻人更容易接受无人驾驶汽车，并且自动化具有十分大的意义。

从右边图可以看到，很多出行者尤其是年纪比较大的出行者不大喜欢用无人汽车，相反年轻人对的士和穿梭巴士不是非常感兴趣，对无人汽车更加感兴趣，无人汽车对环境影响更加小一些。另外一个项目，在未来汽车会达到饱和，所以需要另辟蹊径研发全自动的汽车，大部分汽车是无人汽车，有特别需求，招聘一些司机进行无人驾驶，未来的出行是非常具有灵活性的，在出行当中无人汽车将会更加高，未来通过使用无人驾驶，可以使出行变的更加友好，可以大大减少交通拥堵，提高整个驾驶体验感，在未来需要作出相应的干预，确保在更新迭代无人汽车技术的时候，不会带来任何的负面影响。

我们和加州交管所当局进行合作，并且也对未来无人汽车部署安全性进行相应的研究，我们也配合当地政府进行相应的合作，规范我们的服务，另一方面能够提高用户体验，并且也能够大大减少对于环境的影响，保证安全的驾驶体验。

主持人：谢谢GiovanniCircella教授，帮我们研究院做了广告，他做了很多关于出行的调研，在加州这方面做了很多年。