全球最大Telematics国际论坛打造中国车联网创新驱动力，2018年12月4日下午在上海国际会展中心洲际酒店召开，车联网、智能网联汽车行业大咖分享实践经验。
TC汽车互联网大会现场展台
贾红兵：各位下午好，我是这场会议的主席贾红兵，来了大会四、五年了，每两年我感觉会议论坛说的差不多，回望四年前的时候，感触还是很深的，主办方经常问一个问题，大家谁还在坚持做车联网，大家从车联网中赚钱了没有，经常听到很多人一把鼻涕一把泪，行业前十年做的很辛苦，现在回望的时候我们会发现一个很不错的东西，大家看到每个人很多熟悉的朋友，每个人都笑逐颜开，精神状态都挺好，开始慢慢从这个行业中赚钱这是一个好事，可以说过去的十年给车联网打基础的十年，未来得十年将是车联网行业开花结果，大家在这个基础上慢慢找到方向、定位开始一轮新的产业爆发的状态，有句话说赶到好时候了，今天下午干货挺多，大家可以提提神，开始听第一位演讲嘉宾的分享，他是来自深圳联友科技有限公司总经理助理杜生伟先生的分享，他的分享主题是实践之路：联友智能网联云平台，目前他们的产品已经在很多量产车型上上市，下面有请杜先生上台演讲。
深圳联友科技有限公司总经理助理 杜生伟
杜生伟：大家下午好，很高兴今天来这里和大家分享，联友科技作为汽车行业征战数十年的公司，和大家一样现在在车联网的路上我们一并前进所以很开心也很荣幸，今天和大家分享我们的一些做法、一些实践。
给大家先看一个图象，这是去年4月5日车联网大会在浦东公园外面跑步顺手用华为手机照的一张照片，这是跑马拉松大家很多人都跑过，其实我们都在一个筛查，很多人跑步需要很多东西才能把这个过程走完，而且比较完美的技术需要一些合适的装备、正确的比赛方法、训练的方法更重要的还有坚强的意志，刚才贾总也说我们怎么坚持下去，所以说我们今天给大家分享这个。
作为车联网来说我认为做车联网和跑步一样，今天这个主题是有理想有格调，有理想更要有实践，我们联友智能网云平台，在目前已经正式上线运行一年多了，现在在上面的运行也非常平稳，效果非常好，在车联网我们连接了把车、人进行服务，对车提供了很多相关的一些功能，对人提供了很多的一些服务在这个平台上。
这个平台目前有30多万台车机，应该是小小的一个成就今天和大家分享我们这个平台怎么做的，有哪些特点东西，首先做智能网联平台我们认为作为一个车机来说网联平台应该是它在移动互联网时代的一个基础，是它的连厂，同时也是核心理念，有哪几点最重要？我们认为是平台的稳定性、高效运行、智能化、安全都是这个平台非常重要一部分，我们看看我们联友的云平台怎么实现这几点的。
这个图就是我们现在一个整体结构图，在下面我们连接车，车上的一些设备通过网络未来5G下面是4G，下面就是我们的基础资源，包括计算、网络相关，核心的我们平台就是叫做接入层，以基础服务、安全的认证、事务处理还有一些巨大量的数据处理，还有智能辅助驾驶的相关内容，在应用层来说我们有这个L3，主要是TSB相关的服务还有我们流量的管理、渠道的管理，还有一个开放的CP、SP或其他的内容我们就集成这方面，最前端就是车机、手机，我们做了一个车联网平台不止提供服务还要怎么进行运营，左边我们看到安全性是贯穿到每一层的，我每一层的数据，这个有点用烂了，实际上用好不容易，就是大数据我们采纳很多技术把每一层的数据不同的分类融入到一个数据层里面，这就是我们整体的结构，完成这个平台我们从哪几个方面合作，这就是我今天要跟大家带来的主要分享内容。
我们聚焦了五个方面的能力，第一个就是资源整合，我们现在都是一个开放互联的社会不可能自己做网，所以第一点把很多其他力量做的比较好比较优秀的，我们接入我们平台上，我们不能做的东西一定要用人家的，第二个我们在平台的技术架构在技术服务、应用服务商这是我们自己最核心的一个东西，我们采用了自己来做。
第三点我们对数据的处理，我们现在每个车机每十秒传一次整车数据，还包括GPS、未来娱乐相关的，还有后面的INFAR，如何接触数据，第四点是车联网的安全保障。
第一个首先这个我们这个平台收获很多厂商很多力量进入合作来的，我们看左边我们用的语音、娱乐、在线相关的有天气、支付都是用的其他，我们现在赋能很多厂商的技术进行开发，很多公司都和我们合作，在右边我们采用一些认证同时我们把我们车产相关的系统，我们联友作为汽车行业信息化有十多年的历史经验，我们很多对客服的理解、物流信息如何用到车联网上对车机运营、手机提供一个比较好的服务，整体上平台资源整合，这一点我们的理解就是开发做平台，我们不是做一个封闭的东西，用人家比较好的。
下面一点我们主要的东西就是接入层，我们主要是为了稳定为了高效，这里我们这个平台不是一个平台，说到设计上就考虑多个品牌接入，信息的有一个计算中心，大量的数据过后我们进行一个处理，还有处理如何进行乘除、计算等等都是我们这部分主要的内容，我们完全是维护化内容，对每一个服务都有一个监控，每一个服务是否稳定有异常，一个非常重要的模块监控还有服务的相关，在我们应用的时候我们还做一些模拟器模拟TCL、OCT相关的数据采集、信号发送等等是否稳定，同时对这些安全我们进行了一个乘除方面、安保方面做了比较多工作，高频发接入能力还有计算能力计算能力要非常强这是我们自己研发的一个平台，我们定义为L2，主要是联系车机这块。
下面这层就是应用服务车主，很多大家看到的车联网应用我们谈的比较多都在管理，通过手机对车机等等特工一些管理，我们和外部资源比如说支付宝、微信等等，还有其他联通通信等等相关的对接，这主要是对应用提供更好的支持，前面一层的L2主要是提供一个稳定的接入，这层可以灵活的应对客户的需要，以客户为中心、用户为中心我们从这个理念出发，我们之前做的就是这样考虑，最后面稳定的后台前端可以灵活变化的服务，这些服务都可以配置化的，随时可以组装可以改变的平台。
做了这两个东西以服务为基础，这两层怎么做的这是我们联友一个比较核心的东西，叫做我们的MP平台，这个是我们应该是做了十多年，目前在这个平台上的专利有21项体现了3G网关，还有五个中心，所谓的服务都是通过服务注册服务方向监控管理，服务如何进行配置API管理，从这个角度来说这个平台在稳定基础上还有非常好的灵活性，这是我们这个平台现在通过这套工具，你要做一个东西，必须有一个好的工具，我们这套工具就是粮油十多年成立的工具，完成我们车联网平台很快的上线，还有很稳定的运行基础。
除了工具还有一个方法，我们在这套车联网云平台，我们是采用DevOps方法，开放和运维我们是连起来，发布的时候试运营过后如果OK正式上线发布，我们在客户反应上面是非常敏捷的，我们可以很快做出反映，很不容易很难，我们上面做非常多的整合或一个实践，在这里同样我们有一个监控、状态、性能、预警、网络CPU等等监控在这个平台做。
除了刚才讲的几点，在平台主要我们有接入有数据的一些处理，处理的东西是什么？其实一个系统或者一个平台，最重要的最核心的东西就是数据，基于这个基础我们做一个数据平台，数据平台我们是对所谓交易的数据接受进来的不管是用户数据、车机里的各种数据，刚才讲的每十秒传一次，非常大量的数据集中在这个平台上我们进行一个分析，还有一些平台与管理，在数据平台有些是公共的，大部分是分开的，数据处理资源上可以看到，如何把所谓的数字资源管理起来，运维怎么更好管理，思想可视化、简单化，有了这个数据这应该是车厂最想要的，针对主机厂，那么怎么应用？我们看看，我们在数据的应用上这个平台我们是每一层L2、L3、L4的数据按不同的数据类型，首先聚类分析，根据不同的状态不同的对象分类，分类进行一个处理，建立我们的标签引擎和模型，我们自己建一个基础模型，这个基础上我们可以对车机进行商企、研发、市场、销售、售后、水平等等进行服务和持续改善，这点对我们车企，我们整个相关数据提供了以前都没想到这么好的服务，来源于哪里？就是来源我们车联网，这就是我们理解到这是车机现在最喜欢最想要的东西，不只是说车联网平台就是把车连起来让车智能开，我们后面让车的售后服务上有很多改善，我们希望车联网平台也能提供这些服务这就是我们的出发点，把这些数据应用起来。
刚才讲到非常大量的数据要接起来，要接入进来，你这个部署怎么做的？我们现在做的就是分布式部署，可以部署到多个点，每个服务可以部署多少点，我们传统的应用举一个例子部署到武汉或者广州哪一个点，我们现在多点的部署，支持这种部署的基础我们采用一些恢复的，我们大统的一个系统建立，而是分散的建立有效的组合，把平台服务搞的更快速、稳定。这里就联系到很多的应用设备、车的设备、第三方资源都是连接到的，在某种情况下某一块原因，出现一点小问题不会对整体车主的行驶产生任何影响，这也是主要考虑得东西，这里有几个推点主要是扩展，价格本身可扩展、服务可扩展、协议可扩展的，业务也是可以扩展的。
最核心重要的第一点就是安全上的做法，参考了国家信息保护标准，我们针对每一层、每一款从两个方面促成，第一个基于车的安全评估，第二点基于过程的安全评估，从安全的技术到防护的对象，我们每一类举个例子，进入访问有哪些怎么做的，每一块的具体细则有非常明确的定义和规范，在整个层从我们的L0到L4，数据端产生到传输，平台本身的安全，包括健全访问主机的安全、代码等等这方面凭着这个最关键的地方进行一个全方位360防护，针对我们手机或者运营相关的服务上，数据的调入调出都进行非常多服务，这就是访问端上从这几个方面我们从五个方面做的，第一个等保，现在等保是达到三级，安全是定期评估，同时对任何问题因为是变化的不可能搞了一下就好了，所以是安全加固，同时我们建立起自己的微信模型发现哪些更容易侵入我们的系统进行了模型的设计，可以从终端到云每个方面进行一个安全的管护。
基于刚才讲的，我们现在已经在端管云整个体系上都建入，很多自己建的管道，车载端我们也也有TBOX、IVI、SBO都是待工的，在云服务商我们建立了一个私有云平台还有第三方的把这个整合在一起包括还有运营平台，我们希望通过运营未来有盈利能支撑我们车联网平台或者产业发展，对车机也是非常重要的一个数据资源。
刚刚讲这么多未来或者现在往哪方面发力，第一点我们希望车联网平台能力上有比较大提升，目前百万级以上，我们为了几千万级的以上，希望做到大数据，未来数据大的产生我们需不需要？我们需要，现在以数据中心为服务，通过周边多个运输中心目前已经在广州建立两个数据中心，一个在华东一个在天河做到应用的双合，还有多运算的一个中心，也是L层在进行，还有一个应用层，很多应用服务我们觉得没必要建在这个平台上我们可以部署到腾讯、华为上等等，我们在L上的服务我们可以部署到其他地方，核心的东西有可能建到云平台本身这里现在就是这个做法，下一个我们未来应该要发力的地方，希望我们这个平台更加智能化，智能网联，因为我刚才说网联比较多，智能的程度一直是我们努力的方向，在我们联友的车机端，已经使用一些自动驾驶相关的一些设计，比如说自动泊车现在在做，在云这端我们希望以数据标签、仿真、算法，在软件上建立一个自学的模拟平台、训练平台、标签平台，把海量的数据能够进行比较好的计算，GPL的能力提升，这几点上自动泊车未来在IAAS上我们也在和一些厂商进行工程研发、自动驾驶也是我们未来努力的方向，威力的目标希望我们联友网联云平台能够和我们车企合作的集团带来更好的发展，主要是在车载的社交、游戏、商务移动办公，这方面有一些贡献，帮助企业从现在到明天更多的一个进步，我们在以客户为中心的时候我们的理念就是以更快的速度超过客户期望的速度，更好更完美做好，不是他告诉我们怎么样，而是我们替他想，像客户首选的深度，最终希望有一个更好的体验，为我们的合作伙伴、车载提供更好的服务，一起发展。
联友智能网联云平台我今天的主要演讲就这么多，主要从智能，希望未来得智能化、安全机制上提供一些服务，客户所想要的就是我们要做的，我们一直在这条路上不断的前行，就像今年一场马拉松比赛一样，每一个昨天都是今天的起步一个开始，希望和大家一道在未来车联网势力发展上一起进步，开始一场新的运动，取得更好的未来，我的演讲完了，谢谢。
贾红兵：感谢杜生伟先生的演讲，我听了四个字叫端管运营比较新颖的，很多日本的公司推动网联化，下面演讲的是联通智网科技有限公司副总经理赵亮先生他演讲的题目是5G时代的车联网运营。
联通智网科技有限公司副总经理 赵亮
赵亮：非常荣幸有机会代表联通智网科技在这里和大家汇报我们中国联通和联通智网科技最新成果，包括我们对5G时代的一些分享。
我讲一下我们2018年取得最新的成绩联通智网成长，我们公司化运营做了三年，我们也见证整个T圈包括车联网的成长，我们也得益于整个产业的繁荣，这个是我们目前的情况，我就不说了。重要的是2018年，既宝马、长城、吉利这样车联网呼叫中心提供之后，像捷豹、路虎我们也提供车联网呼叫服务中心，我们成为全球最大车联网最大的服务提供商这是我们重要的成绩。
第二个也是全球最多的在线商店服务商，我们在2018年成功进行第一个，国内第一个5G连接的商用服务，宝马2021-2025MO项目我们成功服务宝马，同时2018年还为沃尔沃重要客户提供了UICC平台的一个全球通信解决方案，这也是国内运营商第一个提供UICC服务的，同时2018年我们也建立了电信行业内首个智能网联的研究院，我相信这也为未来5G时代发展，助力车厂转型能够进一步打下基础。
我们耕耘产业十年，公司化三年过程中我们客户也得到翻倍增长，我们运营模式不断创新，和众多车厂建立运行模式，我们也进行体制机制改革，特别是和12家车厂已经建立车联网联合运营模式，我们贡献了我们AMPS平台能力，我们和15家建立5G未来通信联合实验室，面向未来部署智能网联的新局面，通过构建稳定的专业化运营环境，在助力车厂形成运营差异化能力和实现转型，以上我讲的第一部分，2018年取得的成绩和大家分享，共同见证车联网产业繁荣。
第二部分我想讲，随着我们新的时代，我们如何看待未来车联网发展，在这样一个发展中，我们怎么样构筑面向一个用户运营新的基因，我们看到大会的标题是第十一年了，再次展望未来中国汽车互联网新的十年，这个新的十年我们要知道，推动这个新的十年原动力是什么，我们理解其中有四个重要的推动力将在未来车联网十年中发挥重要作用，今天上午我们多嘉宾也提到，第一个动力就是消费者变化，今天上午德勤的咨询师说未来2025年将有58%人是90后作为购车者，消费者变化不止90后甚至95后已经成为新的变化或者新的变化因素，如何应和消费者需求，包括他们对汽车产业新的车联网体验的要求，成为每个参与这个产业的玩家的共同选择，第二个很重要的力量就是所推动，我们看到产业在2017年标配只有15%左右，2020年之前80%甚至100%全线标配将是大趋势，我们车联网服务已经成为汽车产业销售的重要亮点或者卖点，向中低端延伸的标配到全生命周期的标配，到我们不限量的服务，这个很可能会是这个产业最终共同的选择，竞争一定驱动这个产业，包括我们车联网迈向未来得重要因素。
第三个我们今天在2018年谈这个话题更有现实的意义，十年的时间中国汽车产业高速增长，2018年我们降下来了，而且未来江苏还将长期存在，如何应对市场变化，消费者的改变还有竞争的恶劣和加剧是所有主机厂面临的共同选择，转型更加迫切，转转到哪里去怎么转，这个可能是产业一个共同的话题，有一个传统制造企业变成一个用户运营的服务运营企业说起来容易做起来难，我们作为一个脱身于车身运营商企业怎么帮助主机厂转型后面我会讲。
第五个因素，未来十年很重要的技术变革就是5G到来中国电信企业声称，我们2019年上市5G，2020全面商用5G，5G技术带来全面变化，网联驾驶变得更加可实现、商业化，这个一定会为我们今天的选择产生影响，所有人不会放弃基于网联自动驾驶给这个产联影响，我们看清未来十年驱动中国整个车联网产业驱动力我们才可以更好做出现实选择，我们主要看到2018年汽车产业面临很大问题产量的滑坡，包括我们的政策的退坡，整个产量市场的低迷，这个已经影响到我们产业最终的选择，如何能够转身、转型度过那个冬天能活到那个春天其实是我们所有车厂面临的重大问题。
这里面两条选择很重要，一个就是今天上午我们广汽的同事也讲到很重要的话题，第一个就是以大数据真正的驱动这个企业内部价值的打通，从一个传统产品中心制造企业，变身与大数据转型，第二个车联网是重要支点，由传统企业不支撑用户，到支撑用户运营的企业，我们寨回顾过去十年和未来十年发展中，经历了三个阶段，第一个叫车联网3.0用功能性车联网为用户提供服务的时代，我们是连接人的时代，连接人的需求、服务场景、体验，基于我们原车厂具备一种用户运营的能力，应用聚合的能力和产品定义能力，这个需要一种平台来提供需要一个体系支撑，需要建立数据驱动运营服务的体系，我们处在2.0时代，未来是什么？基于AI、5G通信技术展现的人、车、环境包括人、路、车、云的协同体系交连接生态，这个在我们现在已经迈进3.0时代或者ITS时代，智慧交通或者智慧城市时代，接下来讲我们怎么样构筑面向2.0时代，构筑面向运营服务的体系，这里面我们智网科技提供四个方面支持。
第一个我们建立一套平台，不论是AM的平台，包括我们筹划的平台都是具备这样的运营服务基因，刚才联友的杜总讲到这样平台支撑我们车厂从产品制造企业变成用户运营企业转型的重要支持，第二光有平台不够，整个体系要打通，要以用户为中心长期和用户联系，这里面有一套用户运营体系、产品运营体系，这个是我们长期制作企业不具备的。
第三个我们需要连接生态，需要整合资源、面向用户，如何构建一个有温度的生态让它来提升我们在车里为用户提供的服务和体验。第四个就是实现数据驱动，第一个通过一套机制一个帐户来建立一套平台最终实现数据驱动的平台运营，至于平台的具体方案如果大家有兴趣我们会后可以单独交流，我们有一套和车厂深度运营的平台，这个平台可以帮助我们车厂建立及用户运营和产品定义的一整套服务模式。
第二个就是建立一套直达用户的服务体系，我们的原车厂更多的是把车作为一个产品交付给4S店，我们没有跟用户直接运营的环节和手段，车联网为我们提供重要手段让我们持续运营用户，这里面依托这个平台建立用户全生命周期的管理，建立产品定义和应用聚合的体系，从而实现整个基于平台的用户运营能力的提升，这样一个服务体系是需要被建立的，我们也为很多车厂提供咨询的服务。
第三个我们面向用户整个资源，包括我们的IFTENMT，但这些不够因为未来场景不在这当中，所以我们生态有可扩展性，第四要通过大数据让我们的车厂改变营销模式，更低成本、更高效率的获取用户，第二要以数据为驱动，打通企业内部的采购、制造、销售、服务环节，从而实现一个制造企业向服务运营企业的转型，第三就是与大数据驱动来实现车联网的持续的运营，最终变身为一个用户运营的公司，最终实现以帐号打通声带，数据驱动运营，这个就是我们如何帮助原车厂构筑服务运营的基因，这就是我给大家汇报的第二部分。
第三部分主要讲一下我们怎么样携手共创5G的新时代，走向车联网的3.0时代，我们看到目前的技术发展已经展现出三个重要的拐点，第一个拐点叫技术的拐点，我们看L3、L4级的这样一个无人驾驶技术，在技术上已经得到了验证，目前最大的问题是商业化的成本过高，今天上午北汽的同事、广汽的同事都已经提到这点另一方面基于5G技术、基于4G增强技术，基于V2X技术已经到来，这两个结合已经是技术拐点。
第二服务拐点，以前讲无处不在的链接，现在更愿意听到无处不在的技能，也是重新定义未来得基础设施是什么，国家也在建设共性化基于网联的平台，打破主机厂实现真正意义上共享攻坚平台，最大化网络基础设施价值这就是第二个，仇心定义未来智能网联的基础设施，车联网的基础设施是什么？一定是一个服务的拐点不再是网络而是智能化，而是一个平台化泛在的体现。
第三个拐点已经出现的，基于5G包括基于4G增强型的架构，以前都是验证，现在在局部的区域、局部场景中已经走向商业现实，已经走出商业化可实现的商业的模式，这个是重要的拐点，基于这三个拐点我们做了四个方面工作，第一中国联通面向2020年全面5G商用加快5G战略布局，我们在全国进行16个城市5G应用实验，在这之中覆盖主要智慧服务场景和智能网联场景，打造自动驾驶专有平面，包括大带宽可以实现高精度地图的使用，低时延，基本可以实现毫秒级时延应用，这些都为我们自动驾驶到来提供网络可靠保障，也会按照我们的节奏规模化我们的武器部署。
同时我们也凝聚了自主的研发力量，助力行业协会和联盟发展，一方面我们已经组建了行业的创新研究院，智能网联研究院，同时我们也入股和参与国家创新中心的建设，参与到刚才讲的第二个拐点，商业的共性的平台的统一的建立，同时我们作为一个通信运营商脱胎的这样一个车联网服务运营企业，我们不组建以自我为中心的联盟，我们积极参与到行业联盟之中，为产业赋能。
第二个方面就是我们加强了技术创新，提供了人车路云的协同方案，这个在上海、无锡、北京全国十七个试点城市积极投身智能网联的验证和实验之中，包括我们讲V2X包括4G增强型以及5GMAC网联驾驶体验。
同时我们在特殊的场景里，在有限区域和特殊场景之中实现商业化部署，比如武汉的划船港，实现智慧港口运营，我们在厦门BRT快速公交，实现了2.5级自动驾驶，我们在柳州进行自动泊车的有效实验，同时作为冬奥会奥运的唯一赞助合作伙伴在通讯运营商，我们也会积极把智能网联在奥运会得到使用，同时在云网一体化提供一个协同的云，构建5G和未来网联的智能基础设施。
基于未来除了我们要构建一个基于5G和智能网联统一的协同云平台之外，还有一个很重要实现数据的共享和能力的开放，因为这样一个平台只有开放、打破了车辆平台场景和网络之间的界限，才能真正意义上体现网络的规模效应和未来自动驾驶的基础设施存在的更好的理由，从而催生更多丰富的协同服务应用的产生，来促进创新应用的繁荣。
最后我觉得我们除了建设云并且实现那个云的互联互通之外，还有助力智慧城市，未来得自动驾驶一定从公共服务的城市场景出发，比如像环卫、公路交通我们已经开展的实验，这里面有三点。
第一，统筹智慧城市顶层设计变得很重要，我觉得政府也在重视这件事并推动相关产业的统筹规划，第二就是如何探索市场化运营机制，让商业化真的走出来，第三点也是最重要，需要我们在座各位产业共同合作才能迈向更美好的未来，协同合作、共创未来，最后也发出诚挚的邀请，今天晚上六点我们将在二楼礼堂旁边由我们联通智网之夜，诚挚的邀请每位嘉宾参与到智网之夜，谢谢大家。
贾红兵：感谢赵亮先生的分享，下面是圆桌环节，是由联通智网科技特别组织的，有请圆桌环节的主持人张然懋先生上台，还有嘉宾（介绍嘉宾）。
中国联通互动讨论
张然懋：请四位就坐，我们这个圈子真的很不容易，联通和联通智网陪伴十一年了，我也有幸参加概念但是我还是有新的概念，每一年T圈主题都会变，会迸发出新的想法，今天我们来的四位嘉宾都是在行业里非常有分量的嘉宾，我们T圈每年都在换新的人，有主机厂的两位代表，有长安汽车的智能研究院的张杰总工程师。
张杰：大家好，非常高兴参加这次论坛和大家一起分享。
张然懋：也有来自猎豹汽车智能研究院的汪部长。
汪世赓：大家下午好，很高兴在这儿和大家分享，谢谢大家。
张然懋：也有来自联陆智能交通上海有限公司，这家公司是联通智网和德国大陆成立的一家合资公司，专门从事车联网的智能硬件研究的公司，我们赵枫赵总裁。
赵枫：各位嘉宾大家下午好，非常高兴可以代表联陆参加这次大会，谢谢大家。
张然懋：还有一位李建宇同志，我们每次都会带上他，不带上他显得我们规格不好。
李建宇：大家好，我是李建宇，我来自美国SA公司的的。
张然懋：我们进入话题里，今天下午我们更加聚焦在一个智能化的发展下，我们整个车联网的未来，我们十一年换了很多主题，我们讲过车联网进入中国怎么西为中用，怎么样在互联网时代把车联网做的更好，今天我们面临一个新的话题，在智能网联这个时代，因为智能网联这个词蛮新，虽然我们叫了三年，这个三年里所有行业赋予智能网联四个字完全不同理解，现在又出了一个新的名词叫智能车联，可能大家隔段时间又会看到新的名词，在这里一开始请在座的四位嘉宾分享一下，你们对这个时代我们看到车联网未来发展趋势，站在今天看未来有一个什么想法，我们很荣幸的请到两位车厂的重量级嘉宾，希望你们借这个机会和大家讲讲我们主机厂在这方面的规划和想法，首先请张总谈谈。
张杰：刚刚张总也提到，不管概念、名词怎么切换，我们确确实实已经到了亮总提到的，已经到3.0阶段，从1.0阶段我们可能更多关注的是互联网中心，那个时候上网更多通过IG、GS等等，后来再切换到3G、4G，网络变化包括流量自费下降，我们现在更多讲的是给用户提供导航、语音、电台、音乐基本服务之外我们还有更多的生活服务，包括刚刚提到的加油、停车、保险等等之类的，这里面就看到了有几个因素，一是流量自费下来，从车厂角度更多敢给客户提供的是两年免费、五年免费，甚至有终身免费等等，第二个是内容更加的丰富，我们可以在手机上获得的资源或者服务更多车上可以看到，第三我们对服务、内容这个觉得不够，因为车上这个环境，虽然你待的时间比较长，但是安全、驾驶肯定第一位，我们希望整个交互方式更多由内容和服务去走的，这个就是我们现在车联网或者智能网联3.0正在做的一些事，谢谢。
张然懋：汪部长。
汪世赓：从我角度看我们所说车联网发展可能有一条比较隐秘的线路，大概这条线路实际上是一个数据维度发展，我们在早期看到我们的车上能抱回来的数据有限，可能基于技术原因或者网络原因我们拿到一部分维度的数据会发现，这部分数据可以给用户提供一部分服务，慢慢的随着网络发展、技术发展可以拿到更多维度数据，大家在更多维度数据基础上包装出用户服务上来，所以我们现在说车联网3.0或者什么样名字，对我来说可能是数据爆发比较快速的一个阶段，会出现的情况就是我们能做的事突然一下子变得特别多，我们能解决的问题也会特别多，大家看到T圈前几年大家可能看到声音是基本一致的，现在这个维度上会看到大家在最底层架构上可能一致，上层我们所提供的服务、发展的方向分叉了或者大家选择的方向不一样，为什么？因为现在能做的数据足够多，导致能做的事情足够多，导致大家选择不同路，随着这组数据解决之后慢慢还会重新收拢一条所说的车联网主线，那时候可能3.0已经完成的使命，大概我这么理解。
张然懋：谢谢汪部长，坦白讲联陆公司集了联通智网百年的积累，和大陆上百年的积累，我们特别希望创建一体化的环境成立这个公司，这个上面更希望听到不一样的声音，你对未来车联网有什么不一样的看法？
赵枫：随着5G和V2X到来，车联网行业不是日新月异，时新日异发展，联陆刚开始成立秉承大陆的传统，实际上中国互联网发展特别快的时代来看，联陆的使命是做一家服务定义的硬件，硬件本身带有服务能力，下一代车联网情况看，整个生态会跟服务紧密结合起来，不管是智能网联的时代还是说车路协同的时代，整个配合会使得车的生态让所有用户、消费者能脱离酸手甚至脱离酸眼，针织享用车联网服务，利用大数据、人工智能技术把消费者从我想要什么，需要操作什么变成大数据和人工智能告诉你你需要在这个场景、在这个时间需要什么，通过这块实际给你进行指引，这就是我们从联陆角度看这块，真正提供服务的硬件以及相应的平台，这是我们的观点。
张然懋：我把最后的希望放在建宇身上，百花齐放是需要有不一样的颜色花朵。
李建宇：我可能说中文说不出太多不一样，我试着说说我的有的观点，希望能跟别人不一样，我觉得车联网发展几点零不重要，重要是我们看到的过程，相对还是一个渐进的过程，尤其在赵总提到的人工智能，实际上我们所谓的不够智能的时候可能还是一个渐进的过程，有点像自动发展的过程一直是ADS，我们对环境感知足够充分可能有智能化让我们非常精益的能力出现，我相信车联网领域也是类似，目前我觉得更多的或是走一条渐进化道路，回顾历史看到早期车载的运算处理能力不够成分，我们网络条件也不够理想，我们运营商运营支持的能力、业务区分能力不具备，包括还有我们后台的面向互联网的内容，早期我们所谓最早车联网出现那时候手机还是功能机，后台智能化内容也是有限，这种条件下我们组合出来的产品肯定也是有限，随着相应的这几方面车、网、后台运营、运营能力、服务本身的生态来说，逐渐成熟了以后带来的情景肯定不一样，尤其我们可以畅想一下未来，尤其张总提到，通道能力成本不是问题，车联网会是怎样，这就是我们所谓的把目标渐进式逐渐向跳跃式发展的推动，我相信以张总懋总以智网为代表，肯定可以帮我们加速，实现从量变到渐变过程的重要推手。
张然懋：我必须回应一下，因为他提到两个很重要问题，第一个把自己的快乐建立在别人痛苦事情上不长久，为什么这么说？我们愿意做这个行业的推手，这么多年下来以联通、移动、电信三家运营商为基准的这样一个通道贡献者大家可以看到我们在这么多年不懈降低通道本身带来的成本，这里面也有重要的问题，把鸡蛋放再一个篮子里，押宝押一个所谓的方向上，刚刚杜总说了很重要，云管端营，把整个东西放在通道上看不能说没有推动，也不能说通道的成本能决定车联网未来得生死，下一个话题我们可能更多围绕杜总刚刚提到的云管端营展开，为什么今天有这么多人坐在这儿，就是因为在一个狭小的行业里，我们集聚若干专业力量，今天上午和投资团队谈的时候，讲到车联网领域我们可以看到有做硬件的有做HMI的有做地图的有做语音识别，甚至ECU上的控制都会有不同供应商在做，汽车本身是一个非常大的集成体，非常多参与方参与进去，以前更多像是为了目标完成任务的集成项目，把车做出来卖到行业里就结束，今天看汽车产业不再是销售完了汽车就结束了，还有客户生命线上运营，这个行当里会发觉会产生很多运动员，即使在车联网这个行当里我们看过去十一年有非常多的运动员出现，有运营商大家都知道联通成立智网，移动成立中移智行，中国电信也和某一个TSP筹备合资公司互联网，有阿里成立的斑马，百度也有相关的合作，另外我们也看到车厂本身自己也开始有自觉的行为，像吉利一卡通，我在想问，未来从各位自己的观点上这部分我们只要谈过大家不会计较你说了什么，我希望你们认为未来主机厂、互联网公司、通信运营商、专业的TSP，谁会在未来车联网领域里起到主导性作用，建宇开始吧。
李建宇：回答这个问题，在我看来我们一直说的产业链都讲的是条链，严格意义上从供应商不同层级的三、二、一到车企再服务客户，在我看来未来随着智能化、网联化尤其由质变渐变发展，有可能这条链会有很大的变化，有可能变成一个网，这个网我觉得实际上大家有可能是去中心化结构，你问我的问题是谁有可能主导，谁都有可能，有可能车企严格意义上不存在，有的车企纯粹变成加工制造企业，有的变成我们说的服务提供或者智能的出行提供商有可能变化，刚才赵总说了很多说我们智网怎么帮助车企实现转型提了很多，运营经验、平台、数据驱动各个方面，实际上这个角度你看，我们现在的智网角色又有可能在一定时期起到主导作用，一是说随着发展产业链发生变化，大家主导权有可能某一时期是此消彼涨的，另一方面从产业链角度看我觉得是去中心结构，不是严格意义上某一个角色一定会成为核心。
张然懋：我非常想问你为你和稀泥的观点鼓掌，这个非常中立可能不代表我们所有嘉宾的想法，我想听听汪部长怎么讲。
汪世赓：我必须得为我身份负责，从我角度来讲，背后的逻辑是这样的，传统的车厂肯定会完蛋肯定会死但是车企不会完蛋，因为会有新的车企产生，现在新型制造业，我们正在生产的未必就是一台车对于车厂来说作为主机厂来说可能是生产的服务品类，这个逻辑上谁生产产品谁2C谁牵引整个产业链在动，这个逻辑合理，从我角度未来还是生产服务企业作为牵头企业不一定真正走到最后是车企，目前来看车企在整个产业链中是最好的，2C是最近的，能根据市场快速反应，能把产品快速迭代，不断的满足用户需求，针对任何一个需求做定制化改进，这是我们所说的友商不具备的条件，我能快速变革就带来很强竞争力，如果真的大家在同一个起跑线一起开跑我相信以快速变革能力，车企可以跑到靠前位置，别说现在完全是分层在做的，但是有一个事要反过来说，是不是主导这能拿到最大利益，这件事又是另外一说，我们整个资源的分配方式不是指谁靠前谁拿资源更多，而是谁用的谁拿的资源更多，谁能在整个服务环节当中解决最主要问题谁会拿到最大利益，这个也是会慢慢的，中间可能有过渡期各自方向变化，有的好的车厂蹦出来或者服务商蹦出来，车企做转型，车企不做转型把业务变更之后产生蓬勃向上的态度，最终我认为会回归稳态形式，谁可以快速用这个市场谁就是牵头，谁可以解决整个问题中最大部分谁能拿到最大利益，也许未必是，现在我还是站在车厂角度说，我认为车厂现在手里牌最好。
张然懋：我是比较赞同有观点的发言的，谢谢汪部长，你谈谈。
赵枫：我认为现在是区块链时代，主要也是去中心化，我不会像建宇和稀泥随便乱说，我还是说一下我的观点，主要还是看消费者选择，我们可以借鉴现在的手机时代，有的消费者选择手机是因为外形、品牌，这点来讲回到我们车的时代看可能看重的是主机厂品牌、设计，有的消费者选择手机的时候选择里面的应用，比如说苹果商店这种，再者还有很多发烧友关注的是手机里的芯片里的有哪些硬件，有哪些软件层次在里面，实际上回到我们行业来讲可能供应商在里面很重要，从这个手机行业借鉴车的时代看，每个环节每个里面都发挥很重要的作用，从我们作为一个车辆的车厂服务商来看我们愿意成就车厂，成为龙头老大，成就大家共同的未来。
张然懋：张总。
张杰：这个有两个维度，第一个维度在于谁是C端用户的一方，从一般模式来看主机厂通过卖车给了用户，实际上主机厂在主导整个不管是提供一些基本的服务，包括后期的运营这个由主机厂主导的，这个也是我们现在传统的模式，这种模式另外一个我们可以看到像一些做分时租赁，这种运营方、运营商对C端用户提供服务，出了什么问题我们想的肯定找像长安出行、EVCARD这些运营商，这种过程是分时租赁运营商起的重要作用，稍微微观产品看，我们可以看到通过大量联网，很多内容和服务是可以直接触达到C端用户，里面有可能加有保险或者我们说的娱乐电台，有些车厂能力比较强，会对所有的服务内容进行总的管控，因为他害怕，害怕推了不该推的内容，放了不该放的声音或者音频流，小的车厂关心是我又没有这个，所以它会把主导权让给非常强势的内容和服务商，就这样。
张然懋：回应建宇的说法，任何团队里都有不同角色，角色扮演哪个类型都会存在，有分工就有主次，不同的阶段看不同的应用场景的时候会有不同的主导，我也同意汪部长看法，有可能主导者做底层承载，可能不是最大受益者，但是为人类出行做了应有贡献，这个话题上我个人认为建宇你和稀泥的水平有所退步，我们一直谈车联网事情，有一个11年坚持不懈想解决，也没有解决很好的问题，车联网盈利方向是什么，这个在过去的十一年，从第一次TC大会开始所有人都在想车联网怎么样弄到钱，如何把商业模式成功从主机厂要钱要项目，转变到C端获取更多可经营性、持续性利润，这个也是我们一直在努力和不懈探讨的方向，面向未来智能网联时代下互联网依然很苦，在这种条件下有没有可能看到一些可能会产生好的盈利机会的点，这个我觉得是大家敞开看也是希望能够借助思维真知灼见给大家台下做供应商的同志们一些借鉴，赵枫先来。
赵枫：盈利模式角度考虑，还是想借鉴互联网时代关键词主要还是痛点、刚需、频次，C端肯定注意这块，整个车联网行业还在于从政府端，取得政府的相关支持，从车联网整个发展来看后面肯定是一个车路协同和智能车联的时代，这个时代需要消费者选择适合自己的车类服务，也需要政府在这块给予支持和支撑，也需要运营商给相应服务，这个角度看的情况下所有供应商关注的盈利点还是G端、C端普遍需求，我们联陆本身也是硬件的服务提供商从我们自身角度看，从整个业务5G时代到来的情况下，首先和政府G端的情况下取得政府的支持和信任不仅在释放性道路，包括全区性道路包括重点工程方面等等，增加政府关注点，政府关注点主要安全和效率，我们车路协同时代能提升一条高速公路的行驶效率，比如通过ISU或者V2X技术，得以提升十个点，减少几十亿投资就不愁没有利益，C端看关注到C端用户需求情况下，我们可以提供即适合车又适合服务，或者从AI大数据我们可以拿到很多相关AI大数据信息，选车的情况下从整个车辆已经定型化买给客户或者一点点配件的选配化，到真正车辆硬件和软件选配真正实现C端个人得价值体现从而获得其中的盈利模式，以上是我的观点，谢谢。
汪世赓：我们先纠正一个误区，大家讨论盈利模式的时候好像觉得我们在想办法骗钱一样，这个逻辑不对，我们不是想骗项目、骗钱怎么样退一步说我们今天车联网真正给用户解决什么问题我们核心的利益点在什么地方，因为我们解决了问题，提高了整体社会效率产生了价值，我们在价值基础上选择分配方式，这是我们说的车联网核心价值。我希望能解决的问题实际上我们一直用新的技术解决低成本出现问题，实际上我们出行是一个亘古以来一直有的需求，而且可预见的将来也一直有，出行的成本之前一直在用各种各样的技术手段降低，包括我们说的从轿子、马车、火车、飞机、汽车，都是按这个逻辑来，今天希望通过什么样技术手段进一步降低技术成本，我个人觉得通过数据手段，我们获取了更多的数据抓取更多数据维度，能够帮助出行的整体效率得到提升这样整体效率得到提升之后，整个社会价值就有，我们选择分配价值，我们在做增量而不是在做联合博弈，这样情况下我们可以选择的方向非常非常多，现有问题的地方随便选一条，比如说我们说车辆残值最终车辆到最后，一般情况下普遍用户还是按二手车处理掉，我们二手车大量领域当中还是使用人工研判，大量的有经验判断的人到现场看什么情况，用自己的经验去懵，没有依据我们都认为是懵确定这个车值多少钱，实际上整个车的周期当中车联网车辆上我们可以看到，我们几乎能了解这个车每次油门每脚刹车的怎么产生的，有没有出现事故，驾驶员车辆好不好，车辆损失情况怎么样，我们不可能百分之百剃掉人工的，但是也能70%，就节有利润了，就有新的利润分配方式，在车辆使用当中任何一个部分保险、加油包括周边的旅游，整个这些文化内容都可以利用同样思路用我们这样的逻辑看我们能够解决一个分支单一领域里，基于我们新的技术能产生新的价值是什么，基于这个价值，基于各自在这个价值链上做出的贡献比例分配这部分价值关系，这可能是未来整个车联网企业整个大的逻辑。
张然懋：张总。
张杰：可以简单回顾一下，车联网最开始的一些公司当时还是把车联网作为一个黑科技或者新科技来提升整个汽车品牌，那个时候还是比较好的，随着产业化不断技术发展之后开发费要么很少要么就是没有，盈利也很低，这个时候大家有一个比较迷茫的时间，好在我觉得产业链之后对于车厂已经看到联网的成本、单件硬件成本、流量成本下来了，现在对于主机厂来说走的方向大多数都是2020年可以达到百分之百联网，联网之后通过不同路径达到很好的，或者我们可以获得什么，获得的是流量，正因为百分之百联网联网车多了获得大量流量，刚刚大家提到产品做的越来越好，真正解决用户的痛点解决问题从展品的免疫性来说不仅仅那个屏就可以作为一个很好的吸支架的盘把手机放上面，不是这样，我们也在不停提升产品性能，这也是提升流量，流量有了之后后面我们看到的就是做转化，这个就是我们为什么做运营或者当前大家都看好运营这个方向的道理，从智能手机刚刚有嘉宾提到从手机发展历程看，有大量的流量、很多客人，这时候服务、变现机会就会产生，更倾向于未来我们方向或者正在做的事情。
张然懋：建宇该你了。
李建宇：实际上打造可持续或者可盈利的商业模式，在我看来至少有三个要素需要注意，有些观点提到过，一个就是服务要有不可替代的价值，另外一个服务能给用户或者给我们2B的客户带来成本的节约，实际上不一定钱的节约有可能带来时间节约，比如我们提供服务或者提供能力，使我们车企更快开发出迭代服务，用更少的时间获得服务，汪部长也提到带来增量，我们能在现有条件下为用户带来附加价值，如果这三点满足其一其实就是一个可持续的商业价值，刚才张总也提到现在相比之前来说车联网在硬件上、通道上、运营方面相对成本比之前低的很多，跟我们比起来我们关注服务、关注价值，还是我说回来真正车联网的部署成本能相对比较低或者忽略不计，实际上车企或者服务提供者更多的应该关注怎么样更好的把服务提供给用户，怎么样特点用户使用的频率和流量，还有一点在这种条件下有可能我们车企一个极端例子，有可能变成我们内容服务提供商的渠道商可能更好通过多端，为后台内容、生态内容带来跟多新用户、新的点击量，这种条件下有可能我们车的渠道也是很重要的设想到2020甚至更远，不同的差异到底在哪里？说回我那三点，具备三点某一点才能更好的打动客户，更好的提高点击量，提高客户的AP值，这是我的理解。
张然懋：非常感谢，这里面还有一个很重要的，怎么样为你最终买单的人创造价值，怎么样找到真正的价值点，我们党有句话不忘初心、牢记使命，我们做车联网做了十一年，从ASD和GBK进入中国的时候就在想，怎么样通过联网的方式让消费者用车、出行过程当中能通过科技带来便利，能通过科技产生愉悦，这个可能是威力我们一定要想的一个问题，用户只会对愉悦的东西有价值的东西买单，如果创造一个持续的可运营的车联网，想办法让用户感知到我们提供价值，这方面要多方面努力，包括张总提到的，作为运营商来讲，我们智网科技会不遗余力的帮助大家降低我们能承担的成本和开销，我们不光提供通道也提供运营服务，也提供呼叫中心，我们也提供硬件，也欢迎大家有机会的时候多和亮总联系，他负责销售我不管，在这个行当里这个最终来讲还是要想办法还原到本值，怎么样为客户创造价值，还有一个话题，去年的时候通用的杜院长问我的话题，去年的行业热点在V2X上面，大家讲一定要搞V2X，不搞就没了，后来杜院长问了很经典的话，买单怎么买，谁应该为这个车联网以后V2X买单，我们俩都懵住了，不知道谁去买，按照生产要素原则看，V2X应该是自动驾驶的生产要素，如果按照生产要素这个环节看应该是主机厂买单，但是主机厂也麻烦，你的车到底开多久，是终身的还是怎么样？还是这个车卖到消费者手上愿意选择自动驾驶服务，买一个单，把这个服务提供给你，这个话题也是我纠结了一年，我到今年也想不出答案，四位在这儿帮我们贡献点智慧也是替我个人答疑解惑。
李建宇：又说中文又说英语我没有理解太清楚，你是想让我回到V2X如果部署谁来买单？
张然懋：对。
李建宇：如果把V2X所谓自动驾驶实现的传感器来看，这个角度看似乎应该车企买单，有一个问题在于V2X这种事物不是独立事物，依赖于外部环境，依赖于其他车辆，甚至物体环境行人身上装的设备，这种情况下变成比较复杂的系统我觉得一如果在部署所谓的自动驾驶阶段，V2X部署能够减少整体成本，我认为车企比较愿意买单，这个例子从通用或者谁的身上可以看出来，一方面觉得是一个价值，二觉得可能不是自动驾驶，可能是一个卖点，通用喜欢在比较高的产品价格上体现价值性，考虑整体V2X带来的社会效应，仅仅车企买单搭在自己的车型上，实际上不叫V2X，这是一个FATE又起不到作用，后台应该有第三方政府推动力量帮助多方参与者不管是车辆上甚至是行人上所搭载的设备之间能互通，打造所谓一套互通，发挥出真正价值的时候，认为有第三方参与，同时运营商很重要的作用配合互通，这情况下车端恐怕还是买单，运营商有新的跟车企合作的通道也好服务业好的模式，陆政主管部门需要建立相应的路侧或者系统侧设备做投资，这是很复杂的事情，这是我的看法。
张然懋：这个事情汪部长说一下。
汪世赓：也许是我们问错了问题，我们的问题是谁卖点，可能问题是谁该买这个单的哪部分，我们反过来说最后的原则谁获利谁买单，整个链条当中有一个很强的历练在，有各个身份各个环节，每个人都会在里面比如这个真的成为整个成形的产业之后，每个部分都获利，有大有小，根据获利有大有小，也许阶段性我们车厂以强卖点推出的时候，车厂愿意多付一点，或者客户为了追求多掏钱买，政府为了某些安全角度的考虑多付出这些成本，一旦产业成形之后一定回归到谁挣多少钱买多少单逻辑上，我想可能是我们的问题出了问题，不会有一个人或者个体、团体的统一买这个单，而是整个价值链买单。
张然懋：谢谢汪部长。
张杰：我补充一点，V2X涉及到共性问题，政府也在解决，无锡这种城市级别考虑基础设施建设，也组织相关的一些主机厂、供应商、专家团体建V2X中国的标准是一方面，准方面对于车厂来说要去实施这种V2X也在做车厂内部的车与车之间的通行，车与基础设施，有一些行业标准之后，从小范围到大范围实际上是逐步在扩展的这么一个过程，这是我的想法。
赵枫：我认为有路边侧设备也有车载的设备包括手机端也会有相应的应用，从整个角度来考虑，我认为整个网络构建有点类似，比如我们可以举例高铁，我们的高铁承建是政府承建，建完以后要乘客自己买单，我认为路边侧设备是政府投入的，车票可能是车上设备或者OBO这块，或者我们手机端的芯片能力，这个车票来讲是主机厂帮我们买掉，等于是一个团购，消费者真正消费的时候一家一家买，从而构建这样的程序，以上是我的观念。
张然懋：这样一个问题我们十一年不停给我们自己提问题一直找答案，我在想想这个问题留到明年可能有清晰的说法，我最后提议希望大家能以热烈的掌声感谢我们四位嘉宾精彩的观点分享，谢谢。
贾红兵：很有料的分享，感慨很多我对联通刮目相看，金句不断，老生常谈谁怎么赚钱这个东西，我有几个看法，我听出的潜台词未来自动驾驶实地谁成为主流我感觉联通觉得自己可以成为主流，谁来买单？联通不会买单，怎么赚钱用户买我联通的服务感觉，开个玩笑，下面进入茶歇时间。下一个环节现在开始，下面有请拜腾高级总监Craig Smith他的演讲。
Craig Smith, Senior Director of Product Security, BYTON（拜腾高级总监）
Craig Smith：各位好，我是Craig Smith，我主要在开源工具方面使用汽车领域以及安全方面的经验，这个行业已经有二十多年经验，尤其是汽车的攻击以及汽车安全等方面，过去很多年都是做很多研究，现在我是在拜腾工作，主要是负责产品安全的高级总监，今天会跟大家分享一下我们所做的一些工具和软件，介绍一下我们相关的工作。
目前世界是万物互联的世界，尤其在我们汽车行业我们的车联网，这是我们新的一个时代很快也会进入到自动驾驶汽车的时代，我们会跟大家来介绍一下看看对于我们智能以及互联方面的需求也是蓬勃发展，在今天很多演讲人已经提到这方面的趋势，包括我们要从这样的一个驾驶为中心转向到用户体验为中心我们汽车不再是简单的马力，更多的是汽车数据，包括流媒体以及我们DSK的数据，我们车辆可以带来大量疏浚，同时我们讲了很多性能方面的，包括我们的汽车的性能，但是更为重要的是如何实现汽车的互联互通，包括跟我们手机的通信，包括跟我们的交通灯的这样一个通信，不止简单的驾驶体验，更多的是我们生活的体验，这也就是我们拜腾汽车的愿景，我们打造更好的汽车出行方式，为用户提供愉悦的出行时光，并且打造下一代智能终端，这也就是我们的愿景，希望把愿景变为现实。所以我们必须要有植根中国，布局全球的布局，尤其是在中国我们要植根在这里，我们作南京有我们的智能生产基地以及我们研发中心都是在中国南京，在美国的话我们会有智能的技术开发以及互联互通以及我们的机器学习安全等方面的，还有用户体验方面的工作在美国总部，另外我们在德国慕尼黑也有一个办事处，主要针对设计方面以及产品开发方面的工作。
现在我们已经是发布了两部概念车，这是在今年年初在2018年的CES消费电子展上，已经面世了。我们叫做拜腾MBYE的概念车，一会儿大家做详细的介绍也会有一个视频给大家介绍，这就是我们全新概念车型，同时还有这个KBYE的概念车，也是参加亚洲六月份消费电子展，这是定义自动驾驶时代汽车设计的新美学，包括我们在车型上的拜腾的里面就是希望能打造低调奢华的感觉或者美学。
这个包括车轮方面的一些设计，是以黑色调为主，这些都是我们的独特之处是一种新的美学，同时我们也希望在给它一种非常清晰的线条，这个车在六月份推出的，非常极具动感性，给大家看一个视频，（视频），大家现在应该能理解，我们现在在拜腾所做的努力，我们希望能够让它实现我们现在有一个非常创新的用户界面，大家在视频中可以看到，这个用户有不同的方式可以和车进行互动，同时我们还有一个开放互联的云平台，我们把它作为一个方式，能够让所有互联延伸出车外，比如说我们会有一个全球的API，我们现在能够去测试它，也是能够在全球推动它，现在每一个设备包括手机等等都可以与车进行互联。同时我们还有先进的V2X技术等下介绍更多的细节关于V2X，因为这是一个汽车互联的专业大会，同时我们还有强大的安全保障，因为我们知道，安全对于汽车来说是非常重要的，我们觉得这个也是对提供卓越用户体验的关键。
这个用户界面，刚才提到的看起来非常具有创新性，能够在车内分享体验分享的体验包括它有不同的设备，这些设备能呈现出驾驶员的一些信息还有他的需求，我们如何给他们提供一些很好的信息包括是不是前面有一些事故等等，之前我们知道一些系统会吸引驾驶员注意，使他们在驾驶过程中分心会造成安全隐患，我们这个用户界面是非常的具有创新性，可以避免这种问题，同时我们有多维用户界面，包括有一个空间的认识度，同时还有可扩展的三维地图和导航，并且能有一个增强的后视镜，还有一个大触屏在这里面有一个像平板电脑一样的东西可以触屏，同时我们还有一个能够可控制的调节系统，这样在中控台附近都是能够通过点击进行控制的，这就是我们在拜腾一直尽力做的，为用户提供的人脸识别、触屏控制等多维界面，现在它的座椅也是可调节而且可以单独调节的，可以让车内成为一个数字化的休息室，其次我们还需要一个开放的云平台，如果有车的话能给客户提供一个非常休闲的体验，我们希望能够在车内打造一个非常有趣的环境，这样能让人们旅途中享有更多乐趣，我们通过连接的应用和数据设备提供更丰富的内容，拜腾我们也开发一个平台叫做拜腾LIFE，能确保数字生活无缝的在汽车不管在工作还是娱乐、通信都是可以进行无缝连接，可以通过智能手表或者手机与车辆保持联系，同时每一个拜腾用户都有一个拜腾ID和一个配置型文件，他们将自己的信息和首选的图象以及收藏储存在云中，只要你选择，只要进入一个拜腾的车，他们可以像你的朋友一样是你的专属座驾能记录所有你的喜好，他们可以根据你是谁来给你提供你的需求，另外一点使用拜腾ID登录，拜腾ADD将会成为你与拜腾保持连接的主界面，你是进行个人设定要看一下这个车如何呈现您的个性化，所以就会有很多的连接拜腾和第三方服务，第三拜腾现在也有自主研发的V2X技术，让我们车辆不仅能与云端沟通，同时还可以与其他的拜腾车辆沟通，其实这就是我们能够提升通讯性和安全性，即使超出了蜂窝网络范围，车辆仍可以支持关键通信，使我们专有的网络技术，所以它也是能够支持来自自动驾驶能力的关键基础，我们现在也是在与合作伙伴开发能够让它的专有技术支持的范围更广，另外一点我们知道在这个过程中有很多数据传输，我们对数据传输怎么做？V2X数据传输需要高速的传输，支持5G技术，车顶有一个隐形的天线，允许高达10GB每秒的数据传输速率，而且可以实现比较快速的更新，只要是用户有需求我们的更新速度还是非常快的，刚才在视频里也看到我们在车顶上确实是没有一个像尾鳍一样的天线，我们的天线其实是隐藏在车顶的，拜腾的智能安全网关也是数据安全的支柱，有能力看到车里发生了什么，并且对潜在的威胁做出明智的相应，因为我们用的5G借助这个V2X支持和5G应用，拜腾同时可以开发L3、L4自动驾驶能力，我们目标在2019年底会生产出第一部L3自动驾驶的模型，并且还在探索L4和更高驾驶能力，同时与世界一流合作伙伴携手，提供行业领先方案，我们目标成为首批市场上推出L4车厂之一，中国正在尝试于百度AURORA合作，我们希望探索能有本地化驾驶功能的体验。
最后一点对我来说可能没那么重要，对于我本人来说因为用户不用再担心数据和隐私泄露了，安全本来就是我们的基因，我们现在在内部有一个专门安全团队，我们团队做些什么呢？我们现在正在找到对于车的一些攻击的漏洞，也会提出一些方案专门应对黑客攻击等等，所以我们现在已经有了非常好的对于防御攻击车辆新方法和发展对策，另外一点我们看到这个产品，这个安全解决方案是从头开始设计的，而不是附加的解决方案，在拜腾我们是从硬件就开始来进行设计，我们有内部安全实验室，他们是先做硬件然后再把硬件交给工程师，工程师团队会让他变成一个现实，我们再来来回回的在安全团队和工程团队交流和沟通，这样我们能确保安全的解决方案从头纳入到设计，因为我们有一个非常棒的团队，同时还会进行很多安全专家端到端的连接，并且和第三方的合作伙伴进行测试，我提到有拜腾的智能安全网关，其实这有点像拜腾车辆的大脑，这也是关乎拜腾汽车很重要的一部分，可以监测这个车的数据，可以看是不是有关于安全性的攻击来决定它到底是一个简单的问题，还是遇到一个非常严重的攻击，同时还是利用机器学习方法对车辆安全状态进行实时检测，同时我们有无钥匙进入，无钥匙进入可以解锁车门启动车辆，将手势操控扩展到整台车，我们觉得拜腾ID和数据隐私也是做的非常不错，我们觉得拜腾ID作为身份和个人数据加密在车辆上存储在硬件中，很难被攻击。
我们希望能把下一代智能设备带到消费者面前，拜腾会代入我们走进一个更加智能的网联汽车世界。
贾红兵：拜腾由两个不远万里的德国人跑到中国人获得品牌，他们获得中国的一汽投资，目前大家看好度特别高，最近推出的新概念车里采用这种形式，影响不少造车团队，下面有请华为云核心车联网研发总监王发平先生上台分享他分享的是华为车联云服务打造开放共赢的车企服务转型。
华为云核心网车联网研发总监 王发平
王发平：今天非常荣幸在这里代表华为发表我们对行业的一些思考和看法，今天白天从早上到现在几乎听了所有专家还有车企讲座，我发现大家对我们整个行业认知统一的向汽车移动互联网时代转型，作为华为ICT的提供商，我们对车联网时代的思考也有如下一些观点，第一个传统车向智能网联汽车发展已经是一个必然，现在如果说我们把传统车放在拖拉机那个时代，那个时候我们车就是一个最基本的交通工具，但是人们对它的青睐和对它的依赖非常高，因为我们要缩短物理之间的距离，我们只能依靠汽车，今天可以看到高铁发展的如此速度快，共享交通也发展的非常快，超过一千公里以上的距离我们基本选择了飞机，对于我们汽车出行的空间压缩是非常非常大的，传统车厂从制造向服务转型，如何拉近我们和终端客户距离，这一定是我们在网联时代可以做到，否则我们就PK不过公共交通发展，或者我们现在在轨道交通乃至航空工业当中的发展，在未来我们向娱乐、云交互、车载网络、自动驾驶等等的演进，最突出的特点就是自动化演进。
大家知道中国是全世界水电资源最丰富的国家，我们的电力资源非常丰富，这些丰富的电力资源我们没办法储存，三峡每天发的电我们用不完就浪费掉，我们过去用势能储存方式把水从低位推向高位，这种方式我们储能效率非常低，我们现在选择化学储能，比如电动车，如果中国近五亿量汽车保有量，我们到2030年大概是四亿家庭，有些家庭将近两部车，每个车都是电动车我们中国三峡的电再也不担心浪费掉，因为我们分布式储能可以把能源储藏在世界上每一个角落，在这里也是我们华为作为ICT供应商当中，能够在移动能源互联网当中我们可以为大家提供的解决方案。
至于其他的车载网络交互，还有Wifi大家都可以看到我们已经做的非常棒了，刚刚在无锡商用的霸龙芯片，已经实现直连，很多车企都参加过我们在无锡的演示和体验。
第二个就是汽车工业会从过去的DSK的交通模式向出行服务发展，在移动互联网时代手机带动了大概四千亿到五千亿美金的规模，我们在座的也有商业分析机构，数据也是从你们那儿来的，我转述一下，未来在汽车互联网带动的市场规模在两万亿美金左右，这两万亿蛋糕究竟谁买单我相信一定不是一个人买单或者一个人，比如我们V2X一定是政府投资加上众筹加上私人消费，加上各种的共享机制。我们车将来高度发展智能，比人感知能力强很多很多倍，我们对环境、温度、很多价值夹杂我们的情感因素在里面，车的数据永远是客观的，当他抵达到地理位置每一个角落可以带回来所在区域中心位置，去中心化在车本身就可以完成，车不仅仅是移动出行工具还是消费者赚钱工具，每天行驶的积分会变成每天不断的美元，储存在帐户里去，这是我们共享。
现在滴滴为什么这么火，滴滴现在的数据在智能交通领域的研究已经在全世界引起非常大轰动，为什么？就是因为我们过去所有数据只能从两个EV拿到，现在滴滴每天有两千万三千万工具上交平台。
第三个方面从单车智能向智慧交通发展，这就是路带给我们的价值，单车智能大家知道我们现在需要做雷达、点云、激光雷达，这样的非常高昂的传感器不是我们每一个消费者可以承担得起，如果我们汽车装上64线激光雷达以后卖到一百万、两百万作为奢侈品来讲这个行业肯定不具备有使用价值，我们把这样的智能转到路侧，智慧的道路提供共享的传感器的方式，让我们边缘的计算能够给天下所有的L2级别的车能提供类似L4级别的功能，那么这个行业就是我们应该做的，应该是我们在座所有专家一起做的，我们智能交通包括高速公路的管理、行人安全、刹车预警、智慧停车等等，这是我们认为汽车行业变革已经迫在眉睫已经必须做，做的过程当中社会分工一定明细化，今天很多专家也讲了，车厂最优秀的基因在于四大工艺，头装、总装、喷装、冲压，在ICT领域所有的基因应该来自于互联网企业，来自于我们通信解决方案商。
第二个智能的车和聪明的路是未来出行的基础，所有需求来自于人，不管是玩的还是吃住行都来自人，据统计人一生当中花钱最多部分是我们出行，中国人可能特殊一点，房子比例占的非常大，全世界来看出行费用占的最高，我们对出行的依赖实际上过去是信息严重不对称的，你说我们的政府拥有着几乎最完备的数据，现在一个小偷从这个角落偷一个东西跑到那个角落几分钟可能就被抓了，过去是非常非常困难的事，我们博弈论里还专门研究如何抓小偷的事，但是在未来出行的角度我们会把政府现在掌握的非常全面的数据完全的SHARE我们用户身上，道路设施的数字化是我们必须要做的，第一个提高了通行的效率，第二个做到节能减排，第三个就是提升了安全，让我们整个出行更加便捷这是我们在这方面的一些工作，车路协同我们很多解决方案陆续在上市。
第三个我们在整个ICT当中扮演重要角色，大家现在都在谈自动驾驶，我也不知道自动驾驶，甚至很多专家也不知道自动驾驶哪天能完全到来我们不好预测，但是高级别的智能驾驶和智能辅助驾驶和面向人的服务的整个SRIS一定会快速出现，这些出现是以数据为依赖的，这个数据又分两个维度，一个是低维数据，所谓低维数据就是早上有专家讲的结构化非常强的数据，我们车里的数据基本是结构化非常强的数据，就像我们人吃饭拿筷子的动作一样，只要促生出来有认知能力学会拿筷子，这一生我不变成痴呆我永远会用筷子，这样的数据预测性很强，所以我不认为整个车联网永远大家都在玩大数据，所有专家一起说我们搞大数据我们不这么认为，我们认为有一部分数据是小数据可预测，线性回归非常好，我对未来二十年发展趋势可掌握，还有一部分我们出行的数据和人的时空、时间维度、位置维度，消费者维度这部分才是我们真正应该掌握的大数据包括和交通相关的数据，这是我们连接华为应该做的，我们本身目的就是希望能把车企、社会、基础设施转变成数字化，并且把这部分数字化转化成车企自己的数据资产，我们想给大家提供作为数字化银行我们不拿数字变现，但是这个数字我们会源源不断按照客户的需求传递给你们。
在整个车联网投入方面华为是全方位投入，我们从底层芯片到操作系统到网络通信，从LT-V还有4GLT乃至5G等于通道都在坚定投入，我们一定想给前端市场提供非常有竞争力的解决方案，所以我们希望能促进消费者在安全、安心、高效、顺心还有便捷知心的角度提供更多的服务。
这是我们整个的车联网解决方案，我们在车端TBOX、车载计算平台、IVI，目前MDC可以接到几十个64线的激光雷达的传感器，具有强大的计算能力，同时我们的手机用户在全球已经有四亿手机用户，我们可以根据手机用户的行为提出服务找人的概念，当你有一个开始的时候我们所有的数据会给你提供从起点到终点全程的个人著述的服务功能，这是华为手机和手机生态目前能具备的，云平台我们是希望能把车辆本身的数据还有出行的数据，还有我们整个设备管理和协同交通数据都能够统统在云上帮助车企实现全面的数字化服务最后我们对接丰富的生态，坚持生态中立，为我们用户提供差异化的解决方案。
在华为的车联网平台方面我们也有四个使能能力，基础服务阶段我们提供连接使能和数据使能，通过连接给大家做好设备管理，边缘侧和端侧设备管理，数字方面我们有一个数字化，希望让我们的每一辆车可以装进腰包里，随时可以看到车里面每一个MODIU、SPMNET的，生态使能我们能够提供丰富的生态，引进使能主要支持像CV2X的引进，我们刚刚过去的无锡项目也是全球第一个在开放道路实现的CV-X的车路协同，目前项目正在向三期迈进。
华为的ICT公有云的服务我们可以做到一点接入、全球通达的能力，很多车型目前正在向国际化迈进，国际化迈进过程当中我们目前已经在全世界针对终端客户给他们提供将近四百万辆在线的接入能力，我们已经覆盖全球将近180个国家的车联网服务，我们有经验也有运营的能力，我们的系统也是经过了攻防验证的，更加安全的能力。
这个数字化孪生，我们希望华为ICT服务在车企提供数字化资产同时，我们能把这个服务逐渐往消费端延伸，通过数据KASDON概念进行数据延伸，让我们在乘车体验还有后端维修、保养、预约等等都可以通过数字化实现，而不是现在把车开到4S店里去服务，服务完了经过很长时间拿回来，纯人工传统的服务理念和服务方法。
我们在生态连接方面可以全维度的360度对接能力，我们和车端的像TBOX、OBD各种设备连接，或可以和第三方应用平台连接，充电桩、智慧家庭、智慧城市、智慧交通等等，在运营商方面我们支持移动漫游，跨国界的漫游合作伙伴都有快速的集成和连接的能力，同时我们和TSP像刚才联通智网领导也讲，我们双方在这方面有很好的创新和应用。
我们目前能通过ITS和端侧的协同，通过高效的网络尤其是我们在无锡验证了，通过4GRT也可以实现一个业务完全跑完在两百毫秒以内延时，这个在业界里还是非常难得，我们PCFV直连可以小于五十毫秒，我们很多侧向碰撞、前向碰撞，甚至闯入公交车道的CASE已经实现，通过与ITS协同、网络协同、智慧云端中心的调度实现我们这些能力。
过去工业化的标志以电为引领的一个时代，现在我们的数字化标志应该是以云为引领的时代，我们的云可以是我们的公有云服务，也可以是和有云服务，以多种化方式提供全生命周期的数字化转型。
我们IOT云服务从物联网的角度讲，我们最基本的能力就是对设备进行管理，我们的DMP基本能力把设备连接进行设备管理，不断的生命周期的优化，通过我们应用使能提供大数据分析，提供业务编排，规则引擎端到端安全的能力，最终我们向智慧交通、智慧园区、智慧城市等等领域服务。
最后要讲的我们现在的车联云服务已经正式上线，我们可以为用户提供车联网平台1.0服务，2018年底已经实现可选包、基础包服务能力，我们的车厂甚至我们的行业机构都可以进行在网上在线订阅和测试，对于设备测量管理可以在公有云网站查阅，智能数据分析服务方面可以集成目的的数据集成工具，数据编排和可视化工具，给车企或者服务商提供建模还有优化的工具，在模型方面我们提供驾驶行为分析、地理围栏、疲劳检测、预测性维护等等基本能力，我们在基础能力上会持续的引进和加速，最终让华为伴随我们整个车企在全生命周期内快速孵化转型更多的TOUCH客户提升未来价值空气，谢谢大家。
贾红兵：感谢王发平先生的精彩分享，华为在汽车圈屡屡发生，很多人老是问华为造不造车，出来一次说我不造出来一次说我不造，其实老百姓互换华为造车，现在苹果已经开始开发自动驾驶，华为正在追赶的苹果过程中也应该有点作为，下面我们有请中国电信交通行业信息化应用，上海基地常务副经理江晓炜先生分享智慧网联，5G下的车联网业务创新。
中国电信交通行业信息化应用（上海）基地常务副总经理 江晓炜
江晓炜：感谢大家，感谢主办方给中国电信这样一个机会来介绍一下我们智慧网联到现在5G智慧网联下我们怎么伫立整个车联网业务的拓展和创新。
首先向大家介绍一下中国电信车联网整个服务体系，可以看到整个汽车的发展趋势从电动化、智能化、网联化发展应对这些伫立整个汽车发展的趋势中国电信打造了一颗整体的应用树，这个树上可以看到四个苹果，第一个是互联网金融翼支付，这个是中国电信专业的第三方支付公司，现在应该是排名在第三，第二个是新型的ICT生态这个是中国电信成立的专业公司我们叫云公司所有中国电信天翼云和大数据运营都在我们云公司里做运营，后面两个中国电信今年年底以前成立的专业公司，第一个是智慧家庭生态，我们要成立智慧家庭公司，通过宽带、Wifi，包括其他IPTV业务，把我们整个工作各个家庭能够通过高速的宽带把它连接起来，第四个就是物联网，原来中国电信有一个物联网中心，今年我们是升格了，我们把中国电信物联网也成立了一个专业的物联网公司，车联网和物联网在一起打造一个整体的生活的概念，这样的话我们四个专业公司互相之间相互扶持、相互拓展，四个专业公司的能力互相调用，我们来共同为整个车联网的广大的车组或者车企提供这因一些整体的车联网的服务这是中国电信在车联网生态布局的一个规划。
通过布局的规划我们目前主要在车联网领域，还是提供三方面的能力，为我们整个车联网的业务运营来助力，一个是平台能力，第二个是通道能力，第三个是数据能力。后面有一个简单的详细的说明，第一个是平台能力，我们是建立在全球统一平台上定制化的开发，什么意思呢？我们的车联网平台，采用的是爱立信DCP平台，这是一个全球化的平台，在全球爱立信和中国电信以外的其他还有不少国际运营商都有一起联合运营，这样一个平台是国际上都是互相打通的，因为是一个统一运营平台，这样一个打通能解决我们车联网很多共性问题，甚至包括国际漫游、进出口车辆等等这些问题，对于我们本土车厂或者中国整体车厂个性化需求其实没办法满足，中国电信和车联网基地，基于我们DCP平台接口，我们为我们的整车厂通过二次分装量身定制的方式，提供整个个性化的需求比如我们刚刚的提到的有实名制的解决方案，包伙整个汽车全生命周期的管理，也包括灵活的流量共享，可以有车企买单，可以用户自己付费其他各种各样方式，都在个性化的平台里为我们车企进行实现这是第一个平台能力。
第二个平台能力也是积极响应我们国家号召，对于新能源这块业务，中国电信有自己的一体化集成的新能源监控这样一个平台，这个平台也是和我们工信部、交通部新能源平台对接的，也就是说可以过我们交通部部标也符合上海北京地标的新能源平台，这个平台采用中国电信的天翼云，也采用安全措施实现新能源监控，为新能源汽车大力拓展提供一些基础性方面能力提供，这是我们两个平台，通道能力其他刚刚说的4G、3G能量通道就不说了，这里说一下我们新的通道能力，大家也知道中国新在上个月是为苹果的手表成果实现了叫一号双卡，也就是说同样一个号码在苹果手机和苹果手表里都是同一个号码同时可以实现，这个能力是我们ESMA的管理能力，现在关于苹果手表这块受理可以在中国电信各个营业厅可以进行受理，同时对于车联网我们也实现了和外资某一个车企之间通过国际上的这样一个互联，什么意思呢？当他的这辆车同时在车的模块里面写了中国电信和境外的运营商的文件，整车在国外生产好以后，所有的测试采用的是境外运营商网络，测试通过以后当这辆车通过远洋轮运输到国内，碰到中国第一第一个基站信号以后，自动切换为中国电信码号，在中国可以使用，这个测试也已经成功，接下来明年开始会逐渐的把它完善以后就能投入这样一个使用，这也是我们对于车联网整个ESMA整个能力的开放。
第三个是我们的大数据能力，可以看到中国电信的大数据能力有移动手机的，有用户基础信息的，当然都是脱敏的，这点向大家保证，根据国家的严格法规规定，我们出来的所有数据都是严格脱敏还有包括有用户上网的规律、基站的配置数据等等，这些所有脱敏后的大数据都可以和我们的车联网的其他数据融合，一起来形成新的一些拓展方向或者说客户的描述等等这方面的一些信息，这个也是我们可以和我们的主机厂、OEM厂商一起合作的方面，刚刚介绍的是我们中国电信的整个车联网的这样一些布局，大家也可以看到，在车联网的应用上通过十几年三大运营商一直都是TC论坛的常客，每年都参加，就像我们刚刚懋总说的，车联网商业模式还是蛮难找，基于这个情况现在我们更多有说把我们车联网的一些今后的问题或者方向更多的寄希望于自主驾驶这块，这对网络的要求更高，所以可能后面我花更多的时间把整个中国电信关于5G方面的包括在5G上车联网一些应用、探索等等这方面做一个介绍。
第一个是中国电信是明确启动了HELLO5G的行动计划，我们的5G通过哪几个主要的技术呢？大家可以看到这上面写的ABCDE，AI、BLOCK、CLOUD、DAA、EDGE，这五项先进技术打造我们整个5G网络，当然也包括智慧家庭官网和整个物联网，这样一个方向是我们整个中国电信做网络智能化的一个方向。
参与整个5G网络，中国电信也不弱于人后，我们5G的发明专利已经申请190项，其中143项获得保护，国家重大转向离我们5G也有很多课题跟着国家发改委专项在研究，同时后面我们会介绍的我们的5G网络是用云化的方式实现，更便于我们今后整个5G的业务发展和拓展，5G的智能网络中国电信规划通过三朵云方式实现，一朵是接入云，所有的设备、终端、硬件都可以快速的接入到我们的5G网络当中来，通过控制云来实现我们各项的需求、指令等等这些方面，再有一个转发云，类似于我们现在所说的固网里的CDN这些方式，能够轻松、快速、大流量的把我们5G上的各种需求、各类应用都可以转发到相应的地方，通过三朵云的架构，我们现在的5G网络已经逐步逐步在实现和建设当中了。
当然对于中国电信而言，5G大家都知道，工信部现在5G基本的评断也已经定下来了，评断都是相对现在的3G、4G而言都是比较高的，因为对4G而言中国电信采用的是800兆覆盖，一个基站覆盖面积相当于7.5个2.6G的基站覆盖，到了5G要用3.5、3.6赫兹评断，基站覆盖面积非常小，而且穿透能力也比先800兆差很多，我们的4G和5G会长期并存，5G在关键的地点，关键的时间解决我们大家所需要的关键的问题。
基于中国电信整个5G的行动计划对于整个车联网应用来说，我们也做了不少的探索，第一个我们把MEC也就是所谓的边缘计算，在5G网络的建设和云感上进行了尝试和扩展，大家可以看到4G和5G原来都是直连我们所有的CN2或者163城域网等等这些网络，现在我们在前方加了一个边缘计算的能力，可以把我们本地化的许多应用直接通过这方式可以实现，这样的话可以大大减少时延的，这个可以看到，现在按照我们整体规划，MEC可以放在三个层面，第一个是基站层，或者说我们放在我们的室内分布器，还有最核心侧，这个是对时延要求比较低的应用，整个流量、计算能力等等要求比较高，当中的那块可以放在我们地级市或者说省级的网络核心侧也都可以放，这个是我们放边缘计算的三块地方。
基于这个可以看到，有放了我们边缘计算的服务器，大家可以看到我们下图的这块红颜色的本地用户数据，就不用做经过我们现在所谓的4G、3G网络核心侧的网络，核心侧的服务器，直接通过我们MEC服务器可以到达用户所应用的这些云端，这样会大大的节约我们整体的时延。基于这个我们现在有在测试类似的应用场景，这是一个什么样的应用场景就是地下停车库，我们说的LI、L3的自动驾驶、辅助驾驶这块，我觉得在马路上开、高速上开可能对自动驾驶的应用或者个人需求还不是特别的高，有的人喜欢刺激或者有的人喜欢高速还系混自己开，就像现在有些人喜欢买手排而不喜欢自排的车，当你的车停到车库进入车库以后，我觉得有蛮大的需求，最好人就下车，这辆车让它自动泊车我就去商场或者其他地方干我的事，也深有体会，有些人满为患的商场找个车位真心不容易，会浪费很多很多的时间，在这种场景下，我们把边缘计算的服务器直接放在地下一层的楼宇的5G室内分布站上，这个MEC的服务器里只放这个B1层的地图、车位等等，其他都没有，也就是说我只做这一个B1层的这样一块导航专用的这个应用，这个是对我们整体的信号、时延、运算能力等等方面都会带来非常非常大的一个节省，能够实现这样一些，否则的话所有的东西都要通过我们的大网到运营商的核心网，兜一圈再回来，其实整体的各方面的应用都会不受控，这是一个场景。
第二个是我们5G+MEC的第二个场景，也是我们和百度一起合作的，在雄安新区，有一条五公里长的路，中国电信把这五公里的路段都通过，都用5G基站覆盖了，我们的边缘计算的服务器是放在基站和核心网中心，刚刚说的地市级基站，主要做配合百度无人车驾驶，精准定位加自动驾驶，现在路上时速小于60公里，这个时速下可以把精准地图实时的，及时的下载到车内，指导我们这个车做无人驾驶的整体的实验，对于时延、下上线带宽整体效果都非常不错的。
第二个叫5G切片，这个在4G里也是没有的，5G切片我们可以为某一类单独用户做，整个大网里专门有一片网做5G服务可以按照行业分，也可以按照地域分，比如张江高新园区对5G有个性化需求，这片5G网络切片其中有一片可以专门借我们张江园区做服务，我们车联网对于5G有特别需求，OEM厂商说我对里面某一个安全性有特殊要求都可以，关于5G切片是以后应用非常多的方向。
举两个例子，5G切片按行业分，大家可以看到第一个行业是远程医疗，远程医疗的行业要求时延非常非常的低，不能有任何的影响，关于远程治疗这样的话我们在切片里对于远程医疗最大满足就是时延，在时延完全满足的情况，这一片网络专门给到我们远程医疗用，可以看到我们第三个叫视频监控和移动带宽，对于这个而言安全度要求不高，但是对于带宽要求很高，我要实时把高清视频传回来，这片网络专门满足这样一个情况，这个是对于行业类的需求，对于我们整个智慧交通而言，场景的需求千变万化，有各种各样，对于不同的交通物流的场景，我们可以有不同的切片来应对，这也是我们今后5G的模组或者5G应用当中可以自主选择，也就是我们运营商会公布说我先有20种切片，这20种切片分别时延、带宽、流量等等这些分别是什么样参数，可以在你的通讯模组里可以自主的选择我到了哪个点，到了哪个场景选择哪一个切片用，这里面举了三个不同的交通类的场景，对于切片的不同的需求，今后切片打底能切多少片，几十片、几百片还是多少片，这个基于以后整体网络建设情况来实现，最后也要看我们整个行业的应用这块总量等等，应用的需求数等等这些最终来实现，介绍了一下我们整体的中国电信在5G上，包括车联网上的体验和尝试，我们也希望和我们的合作伙伴，和我们的OEM车厂一起，通过云网端用联合，一起携手5G创新，谢谢大家。
贾红兵：感谢江晓炜先生的分享，下一个环节是最后分享环节，圆桌都是见证车联网的老人，代表原来公司来了，后来自己出去创业，主题叫挑战机遇、打破常规、畅想未来发展，有请圆桌嘉宾（介绍嘉宾），但是从车联网出来的，大家可能一提这三个公司觉得很新，其实应该是在车联网基础设施做完之后基础平台慢慢带出来的公司，我大概总结了一下属于车联网数据分析应用公司三个团队大概类似，大家先介绍一下自己做什么的，怎么赚钱做的怎么样，先从林瑶先生开始。
林瑶：大家好，我是来自摩联的林瑶，我今年夏天才开始创业，之前老东家是金雅拓，传统的卡厂，包括模块的厂商，创业的想法金雅拓在2011、2012年收购了之前德国的西门子模块进入IOT车联网市场，2011年我们参与了TC活动，当时主要做连接希望推模块做连接，2013、2014推安全，连了之后推安全连接我们当时推安全芯片、加密机，2016、2017年的时候在具备安全的基础环境之后数据从车传到云端，在想怎么样去货币化，或者怎么拿数据、应用挣钱，在T圈这儿讲了身份认证讲了数字钥匙这些场景，我去年就在琢磨这个事情，在今天大的基础设施包括运营商网络，包括越来越多车联网，在基础设施完备的情况下怎么样让数据更好的流动更好发挥它的价值，这里面可能存在一个很不错的商业的机会，这是我的一个大概的想法，包括我们的一个初衷。
贾红兵：我去年还采访林总，金雅拓，下面是李献坤李总介绍一下这两年的过程。
李献坤：来跟大家学习，上海评驾科技李献坤，车联网说老人确实老，2009年开始介入到国内几个主机厂车联网我们也设资比较多，T圈2011年讲过一个话题，我说未来车联网收入在哪里，靠卖硬件赚钱不可能，硬件的利润会越来越低，靠平台开发赚钱我们原来平台开发从一千万到今天的一百万也不能赚钱了，靠收服务费赚钱是一年收它一千五百八，还是五百八服务费也不可能了，都被剥的光光，服务费一收人家用户不缺费，冤大头从主机厂，到运营商冤大头，主机厂买了设备用户不付钱就跑了，运营商指责你第二年不续费，很多做车联网出身，去年有大量主机厂数据都没收集，我今天来不包括台上四位，现场应该最少超过十位，认识我的朋友们举个手十个有没有，这么多，说明算是老兵了，我是2015年出来的，最早在北京远特科技，后来在上海博态，出来创业的时候，贾总把我们拉到楼顶咖啡厅聊了说我一万个不靠谱，我也讲了一万个故事，今天一万个故事里当时可以在网上看文章，我们已经做到而且远远做到，怎么做到？因为我做车联网这么久在想一件事，车联网产生大量数据给用户带来什么？所以我在我们同事所有名片背后做了一件事，让数据创造价值，价值回归社会。也就是说我们现在车联网产生大量数据，我们如何跟主机厂、保险公司、用户之间带来价值，名称就叫评驾，评论的评，驾驶行为的驾，评价过去三年半发展过程当中，我们看有些朋友们已经拿手机搜索，我们在过去一直相对来说评价不算高调一直在做，有一件事我们做到什么？驾驶行为我刚刚讲的数据产生价值，怎么产生价值？我预计在未来一两年的时间内能够最快产生价值的还是在一个方向，保险，这是主要的保险，评价结构上评价母公司下面有了一个全资的保险经济公司包括互联网自治，我们要做的就是帮互联网公司、车厂把所有数据统计建模包括分析全部做好，跟大家报告一下，过去三年当中我们中国银保监会原来叫保监会，委托中保信建立这个标准组，这个标准大家都可以用，官网上都有不用我们官网，银保监会、行业协会官网都有，这个标准大家都可以用，我们在跟几家保险公司包括几家车厂我们是主展单位，一起做出来的，还是一句话评价做的事情让车联网车厂让这些数据能创造价值，价值能够跟车联网公司包括车厂、保险、用户，共同分享这个价值，谢谢大家。
贾红兵：很长，其实背后付出的努力很多的，这个东西一言难尽，下一位觉云信息创始人常伟先生也介绍一下。
常伟：觉云科技比较新，大概一年半之前出来，当时我是负责车联网的业务系统，出来之后也是共同讨论怎么进行数字化车联网项目或者系统，在这个过程中我也摸索半天，发现有一个东西是自带数据属性的，就是新能源汽车，这个标底跟我眼前一亮，我是专注大数据设计的，有这个产品之后我想我一定要围绕新能源汽车来打造做一个核心产品，一年半的时间我从最开始的围绕新能源汽车的电池寿命分析到电池的能量分析，或者叫效能分析，今天我们也做电池的安全管理，所以做的无论安全还是性能评估，都是围绕数字来做，通过算法评估电池还有多久，还有多少时间，我们公司在整个车联网体系里我们虽然比较小，但是我们专注点比较明确，围绕新能源汽车，以电池或者三电系统围绕它打造安全性能方面的数字化产品，这是我们大概一个介绍。
贾红兵：我简单分析一下，咱们三家公司是做数据保护的，保护数据不出问题，保护用户隐私，李总是分析数据的，让用户少掏钱，这边是做数据设备维护，数据不死机不当机这个是行业三个方面，涉及到为谁服务？为主机厂服务、用户服务、社会服务可以大概理解一下。今年有一个问题，数据发生了很多问题包括数据泄露、包括出恶性案件大家对这个事情重视起来了，如果客观的问，没有这个大数据可能事故出的更多，出了事故之后大家对数据的安全非常的焦虑，从咱们这三家企业来说我是做数据保护的，你觉得现在车联网东西是一个必须的，你们需要从哪个方面维护这个数据的安全？
林瑶：车联网的数据安全可能有几个维度，我们事实上切入的维度是围绕数据的隐私保护，怎么解释，今天一天的T圈活动听下来大家都在谈数据，意味着今天所有的车企，围绕车联网围绕智能网联在做生意的企业都在采集数据在分析数据，尝试用数据开发产品或者优化它的服务，但是事实上今天我觉得有一个问题，数据越多它的风险越大，昨天还是前天我不知道大家有没有注意万豪有一条信息被泄露，数据的拥有方如果数据越多风险就越大。第二个今年欧盟也颁布了通用数据保护法GDPR，事实上这个是一个非常严格的法律，它对企业，要求企业必须保护用户的数据隐私，同时要保障用户必须要有数据的控制权，我们看到这个法规出来之后很多国家跟地区也可能尝试欧盟GDPR颁布同样的类似的法规，基于这两点我们看到今天的车厂，今天的服务方，大家都把数据作为核心资产，同时的话又考虑到因为今天有个法规在头上，不能暴露数据的隐私，所以都不愿意去分享这个数据，这个其实是今天一个表达问题，形成了一个个数据的孤岛，数据如果不流动其实没有价值的，如果不使用没有价值的，就好比是服务器一段没有用的代码，今天我们讲数据的保护其实不是被动的保护，而是怎么样有一个机制，能使得数据在安全的情况下，在不破坏隐私的情况下还可以把价值发挥出来，还能够参与分享，这是我们对数据保护的一个理解。
贾红兵：你们有什么核心技术能力保障这块？
林瑶：透过一个密码学的技术叫安全多邦计算，这是图灵奖姚教授得出来的算法，这个可能偏技术，事实上提供一个密码学的算法使得多方在数据自我控制之下不出本地的情况下又能参与计算得到结果，同时在知道这个结果的背后又不会知道每方的数据，每方数据加了密一起参与计算得出结果，这个方式对于今天解决刚才提到的问题有很重要的价值，意味着今天我们在座的四方可能都是数据的应有方，每方数据都有，如果四方把数据一起拿出来计算价值会更大，这个时候因为你数据隐私没有被破坏，所以某种意义上来说你是可以重复变现的，如果说把一份明文的数据拿出去，你马上就失去了变现的机会。
贾红兵：因为赚不到钱所以不能放出去。
林瑶：今天事实上因为你没有一个手段，所以你不愿意把技术分享，如果今天有技术手段、技术工具可以使得重复把数据在隐私保护前提下拿下去使用，同时能够得到相应的经济回报。
贾红兵：下面请李总回答一下这个问题，你和用户接触最多为他们服务，可能遇到的问题或者遇到的要求也会更多一些。
李献坤：这个我就不讲特别专业，我简单讲我们公司现在做的一个做法，做数据的企业有一个核心的问题不忘初心，你的数据想做什么，你不能希望数据拿来一堆去卖钱，现在数据刚刚林总讲的很清楚，不管是欧盟还是国内的数据安全法现在要求非常严格，为什么现在有些人不敢做法人代表，一不小心做进去了，国内数据安全法保护非常厉害，所以不忘初心对我们而言，数据怎么做，做什么才是如何保护，我们现在评价做法就是这样，数据进来以后我们把它分掉，我们对实时用户信息敏感度非常低不需要，我举个例子来说李献坤大家有兴趣想和我们交流可以记，如果我泄露完以后到我这儿来变成一个1了，没有139了，即使到了我的网里看到只是一个1，到1的后台数据库也是1，数据库我们是另外一种管理模式，这样的话我们为了需要数据匹配的时候，需要数据更新的时候分两套系统，一套系统正常运营系统里，我刚刚讲了我对数据不需要这么全，家庭住址所有信息不需要，什么时候需要？我进行下一代研发的时候需要，第二个当我们提供服务的时候我在我的整个系统里是1，所有东西已经编完了，你看也看不到其他信息，第二个当我们出现林总讲的数据碰撞或者建数据链这个时候需要，这个时候需要我们要看我们目前也在做，我们跟保险行业是为了能更丰富的把数据链做完整才会出现这个需要，我们通常数据交互过程当中相互来说也是采取类似刚刚前面电信的江总讲的一样的话题，进行一个脱敏数据碰撞，把评价的服务器攻破，你看到一二三四五六七八九十，但看不到139这个号码。
贾红兵：今年爆发这个事情让人不相信谁有能力保护这个数据，还有FACEBOOK，还有陌陌，八百条只卖了五百万，这种情况是不是做到脱敏，另外有人拿这个数据也不能脱敏。
李献坤：作为我们评价来说不可能比FACEBOOK更强大在数据保护上，我就简单做把它切开，就算攻破以后看得见只是ID而已，目前评价商业模式我只是讲今年和2019年，2020南评价数据模式我不知道，现在采取传统方式，通过ID方式隔离掉，你看不到用户详细数据，但是我们现在要做的保护是我们用户进来的过程，别进来就被人攻破掉，我还没有进行一个转换的过程中、脱敏的过程中就被攻破掉了，那没办法。在数据这块管理目前选的是电信在电信的ID里，也是叫三级防火，我们不能评价今天在大数据保护层面从技术层面到实时层面，比全球FACEBOOK还牛不能这么说，只能我们的能力现有的技术、防护以及增加原始的做法就是脱敏。
贾红兵：下面常总分享一下，你们是做维护的，防止数据影响设备的运转，现在遇到这种攻击多不多。
常伟：现在我们碰到的核心就是电动汽车，新能源汽车我说了第一个条件是自带数据属性，从目前来看的话在数据保护法出来之后，尤其是主机场对这方面的防护越来越关注，相对于传统的，我们传统这种油车车联网带个人相关信息多一点，我们拿的设备信息更多是电流、电压或者跟我们设备运行情况更多的东西，从这个方面对影响没有那么大，跟人的关系没那么直接，利益方面来说我们要做数据服务基本上算法，我们用什么方式都要用到本身的数据，碰到很大的挑战，越来越多的用户都是弊端用户，他们不愿把数据给我们，对我们也造成一定影响，好的模型没有很多数据支持是拿不出非常好的结果，一方面我们跟主机厂有更好的服务，现在有很多的延伸服务方式来做，数据的话现在带不出来，我们只能在本地区做服务，另一方面我们自身也是为了客户的困难，自己买了车装了自己的传感器采集这个数据进行这个分析，相对我们帮助我们主机厂进行试车过程，这个从两方面克服这个困难的。
贾红兵：其实还刚刚开始？
常伟：对。
贾红兵：如果想赚钱还是得从主机厂下手，最终买单的是用户还是运营商还是有待探讨，我现在想问的咱们现在做公司所获得的数据能够支持一个良好的商业模式吗？获得这个数据的容易程度现在困难还是容易？
李献坤：我说我自己，因为各家公司对数据的获取商业模式是不一样的，简单来讲对我们来说涉及到几个问题大家通常讲的，一个是隐私保护，你为什么获取用户的数据，获取用户数据以后有没有清除客户隐私，第二个你获取之后的商业模式是什么，我们简单举一下我们的商业模式的小的案例，车联网企业就算是我们合作，我们一定跟他们考虑你是不是得到所有用户授权，评驾从APP到任何一种车载硬件数据源都是可以做二次清理，大量的数据源来自车厂我跟主机厂合作，主机厂会问我为什么把数据给你，我们现在做什么？我们跟主机厂在ABC三端，我们在车厂的APP，包括车载设备，包括用户三端我们都会有一个相应的界面嵌入进去，目前做的就是驾驶行为和保险这两件事，用户到4S店买车可以通过自己下载临时买车的APP，或者车厂的APP或者买车设备商完成所有保险交易的环节，这个时候用户就每一年举个例子说，最近第三次费改，保险费率改了以后每年第一个出险率不一样，意味着你的保费不一样，不出险下一年保费会非常优惠，这过程当中用户不知道，举个小例子，今天下雨我们在高架上开车，比如今天这个危险系数不一样用户并不知道，我们现在就是说用户不知道的事情现在知道了，这段路程中到底哪段驾驶行为危险系数高，今天在座各位看演讲的PPT里，虽然我上午不在，我估计超过50%跟车联网有关的企业在上面演讲的材料包括前面华为都讲了驾驶行为分析，也就是说这已经是重中之重的一件事了，第二个更多的企业做驾驶行为分析过程当中是不是告知用户了，用户自己参与了，第三个这个时候带来最直接的问题就是我保险没有理赔了以后，保险公司的利润就出来了，买保险只要不理赔保险公司的利润出来了，所以我们通过这个数据，一和用户之间没有交易，正常买保险在我们平台上正常买，是多少和保险公司交易，第二数据服务费和我们之间没有交易，第三通过数据服务结果，比如结果是五十块钱我们车厂还是保险这些公司付了费，我们把费用中间分摊五个人分摊我们拿十块钱，五个人我们拿十二块五，对用户带来什么？比如从用户去年三千块钱保险有五百块钱，我们第二年通过运营方式、赔付方式鼓励你不出险我给你五百块钱现金进行抵扣，商业模式一获取数据源目前来自保险公司，来自手机APP端，合作伙伴APP都可以第，第二我们做了清晰，第三数据分析的收入我们在依然回归到产业链上跟我的合作伙伴以及用户分，五十块钱公开分，一个人十块钱，这就是商业模式，数据源对我们没有难到不可逾越，我们是买你的数据或者卖数据给你，谢谢。
贾红兵：这是金主，我再问个不友好的问题，骚扰电话有一半借钱，一半保险公司的，你跟保险公司合作你怎么防止他把你的数据卖给别人，比如你买车险，现在催你买寿险，这个有约束吗？对保险公司。
李献坤：分两类一个是保险公司我没办法约束，这就是他的客户，使用我的驾驶制度以及我们的平台，我们接保险公司核心系统全国可以直接交易，这套平台国内并不是特别多，第二类就是我自己的客户，回到我前面那段把它隔离，保险公司上传的是代码，理赔的时候我们会给他分享数据这个没办法，第二个跟保信合作，以后出单看到P勾就是评价，说明这个是我们做了数据保护的是我们平台，我不能完全杜绝这种，保险理赔必须是全单数据，手机号、银行卡信息必须要有，这里面从协议上约束法律上约束是一方面肯定也是对重的一方面，你说从商业上约束不太现实，因为理赔要真实发生。
贾红兵：有一定风险，现在问一下林总，你现在获取的汽车数据的来源是什么，你认为你的数据到一个什么规模的时候，你的商业模式可以运转了？
林瑶：我们今天的商业模式还是一个为弊端用户服务，包括李总、常总都是我们潜在的合作伙伴，刚刚常总提到了一个场景有机会我们的技术我们的解决方案能够帮助到你，您刚刚提到主机厂可能不愿意把数据给到你让你来做这个机器学习做训练，所以说你不得不自己装传感器自己做路侧，事实上这个问题比较普遍，包括今天大量的在做无人驾驶的技术公司，他们在加州一些路上都有自己的路侧的车在跑，一方面重复在跑，同一路段大家都在跑，第二个很多区域不一定能够覆盖到，比如说中国市场覆盖欧美，欧美市场覆盖中国的，如果说理想场景下，大家能把路侧数据拿出来共享，其实可以加快无人驾驶商用化的进度的，我们提供的就是这么一个技术或者这么一个工具，像常总这边完全可以在主机厂合作伙伴这边部署我们节点，事实上主机厂数据不出他的机房、数据中心，两边透过密码学算法从常总这边也能够拿主机厂数据来做模型的训练，同时事实上看不到主机厂的数据，但起到训练它的机器学习模型的效果，这个其实对于双方来说都是有价值的，主机厂不暴露隐私愿意把数据拿出来，常总可能觉得这个比自己布一个车出去要省好多钱，愿意购买主机厂的数据，作为我们技术提供方可以根据我们提供价值获取一部分的收益，我们的商业模式今天还是跟弊端用户提供这样的价值。
贾红兵：你现在还不是常总的供应商吧。
林瑶：我们本身不会掌握这个数据源，我们提供给到拥有数据源的第三方，我们帮助他更好的能够提供数据隐私条件下的数据的交换和分享。
李献坤：我补充一个问题，你刚刚讲的数据安全，评价做了另外一套东西，我们做了一套算法平台，未来所有人合作伙伴数据不需要到我服务器，这个平台把你自己做好ID1和你对应的1，这个数据一部分平台算法的数据源送过来以后自己出去，不做任何存储，这里面就是算好模型在里面，对我们来说这部分连数据安全都没有，因为我不保存任何你的数据。
贾红兵：不做储存不做算法，或者不做保留，常总愿意林总做你的供应商吗？
常伟：挺好的。
贾红兵：我问常总一个技术问题，因为咱们做电池可以降新能源车，能做数据预测，现在电动车有一个很大的焦虑问题其实我不知道我的电动车能跑多远，咱有这个能力吗？
常伟：所谓这个里程焦虑症吧，从我们算法切分两部分，第一预测你电池剩多少能量，第二个预测你接下来要跑的路程是什么样的，我们如果把这个问题切分成这两个算法，在这个方面是帮助一些公司来做这个事，现在在新能源体系里，非常关注电动汽车的，他们对里程的期待对安全的管理是比主机厂来的更迫切或者更有掏钱的意愿，相反我觉得从现在弊端来看，对新能源车一方面量比较少，他们在这方面没有投入太多的精力考虑很多未来得事。
贾红兵：现在电动车比如我标的是三百公里的续航，如果走高速、山路续航是不一定的，车主会产生焦虑，到底走多少公路充电。
常伟：对。
贾红兵：设定导航路线的时候，导航路线有数据有山路有高速公路，这时候是不是可以的出相对正确的里程？
常伟：对，我们看里程表数据要打折扣还有放余量，放多少要看经验，我们仪表盘评价数字还不如我们出租车司机靠经验来的准确，为什么电池对能量管理方面有很多，本身我们集团认知比较低，主机厂体系发生变化没有这么多认知，我们也是想通过数据的方式帮助我们主机场支持研究电话显示器专家从另一个角度认识我们新能源汽车。
贾红兵：您和主机厂打交道过程中，现在是比较通畅还是有坎儿？
常伟：今年好一点，今年很多主机厂已经是投入很多兵力来研究新能源汽车这个是不可避免的，近年来看尤其是他们的研发部门，他有三款电池，希望跟我们同数据方法评估三款电池的好坏，第一步研发阶段，第二步销售阶段，最后到使用阶段，使用阶段痛点完全没有挖掘出来，我们新能源汽车的车主如果电池发生问题，现在找哪儿修都是大问题，远远没有摆上议事日程来，我们现在只知道研发体系，接下来会制造体系或者后端的服务器应该是到明年或者后年的事了。
贾红兵：现在营业状况怎么样？收入怎么样？
常伟：我从去年开始创业，差不多做了一年多，目前我基本上能够打平吧，从2020年之后量起来之后应该会好一点。
贾红兵：还是不错，创业第一年能打平，而且是做数据的公司，我相信你肯定在离职之前已经先打好了出路，李总公司的经营状况怎么样？
李献坤：总体来说还算是稳步发展的，公司不如大家想象的，今天很多都在问我说我们多少人很吃惊，评驾我们旗下还有子公司，子公司有60人，可能说很多人想象不到，总以为我们最少是三、四百人，实际上我们就是六十人，第二个评驾今年盈收是过了两个亿，行业来说算有一点，不能说成绩吧，算有定基础了，明年整个速度不能说跟孙悟空翻几个跟头，一两个跟头是没有问题的，这样的话也说明一个问题，大数据以及车联网大数据春天不像我们想象的那么遥远，实际上已经来了，但是这有一点我想多讲一句话，大家还是做扎实一点，我今天来的时候受到很多质疑，你要穿的漂亮一点西装革履，我每天在工地上，我说的工地就是我们的工作岗位，我每天起床只要有衣服遮住就行，不冷就行，没想过怎么穿衣服，但是一定把企业做扎实，不管你的用户还是客户，春天来了我们不要被冻死也不要被热死，更不要被春风吹的住院，如何在吹风当中生长下去，我认为总体评价来说还算是健康。
贾红兵：60个人两个亿，收入比很高，只有互联网公司才能做这样，轻资产，林总您的状态怎么样？
林瑶：我今年八月份出来创业，公司才四个多月，我们现在还在产品的打磨当中，其实产品已经出来了，现在也在一两个客户这边做一些POC，希望在明年第一季度末、第二季度初可以有一个正式解决方案出来，推向市场，争取明年有正式商用客户。
贾红兵：明年是产品推出期。
林瑶：对，六到九个月是产品打磨期。
贾红兵：最后一个问题，都是互联网公司，谈到互联网的时候不得不提到BAT，会不会也进入到咱们行业，咱们三家公司是互联网公司先行者，目前市场上并不多能这么理解，你们担不担心外来势力进入这个市场会对咱们有冲击？
林瑶：本身我们在做这个事情我觉得BAT存在一定是必然的，要么选择合作，要么选择以它的身份不会做的事情，我们选了第二个点，刚才讲到接下来大家都会采集数据会有越来越多的数据方，数据的拥有方，BAT虽然借助它的体量有海量数据，事实上也没有掌握全域的数据，这个就变成今天我们的一个机会，接下来一定会有碎片化的数据的拥有方、服务方，怎么使得多元化数据方之间能安全的给予隐私，保护下面的数据交换，使数据有价值，这点是新的领域新的商机，本身BAT作为大的数据的应有方，一般行为是自用，不会琢磨一个事使得大家一起分享这个数据，从它的这个角度来出发的话。
贾红兵：咱们还是做的专、细，李总呢？
李献坤：不是会不会，是一定会，而且从BAT来说我们讲车联网大数据，大数据很早就在做，车联网前面大家已经看到了华为在展示它的车联网，腾讯的车联网也成立了，百度车联网早就有了不是会不会是一定，第二个我今天来的时候这条马路非常拥堵很厉害，我不可能拥堵就不去了，我找了一条最便捷的道路最安全的道路到了这个地方，所以在BAT任何领域跟数据有关，因为有天然数据量地方，它来了怎么办？我们不可能不办，所以我们一定是从技术上到模式上，刚刚林总提到细分领域精细化服务商，如何把它做的更深、更透、更好，树立自己的市场价值市场地位，如何在这块。第二步当这个做完以后你自我成长过程当中一定会出现下一个阶段，包括评价在内也会出现下一个阶段，现在的互联网产业互联网，这次我刚刚从乌镇回来，乌镇最大的会叫产业互联网，BAT再也不讲你们都别干我干死你们，现在不是，现在讲产业互联网，概念就是大家更多融合，我们两年前再来看讲的是整合，我把你吃掉把你干掉叫整合，现在发现源源不断不可能先生事物每天在，包括三年以内的创业公司在纤长的小伙伴多不多，每天都会冒出新兴出来，现在更多叫产业互联网，第二个叫融合，所以不要怕，一定有你的，你做好你自己，把企业做稳定一点，做好核心技术一定会被人家参与到融合，参与到整个产业互联网发展，谢谢。
贾红兵：肺腑之言，三年内摸索出来的，感慨很深，常总呢？
常伟：我看中一个点对BAT他们看的是面，一个云平台，尤其新能源汽车目前量级只是百万级，保有量、新增量可以达到千万级BAT肯定会进入，我们优点是投入比它早，这方面通过几年的积累沉淀量还是有一定的竞争力，哪怕它进来我们还是有自己的特色。
贾红兵：市场这么大总有我的天地。
李献坤：我提个建议，我们并不比在座的各位牛，只是有幸坐在这个位置上，我提一个小建议，也要接受一下大家的挑战，有可能我们谈了四十分钟不是大家关心的话题，有没有大家特别关心的话题可以留两分钟时间，我们也看看大家关心的什么话题能不能分享一下。
贾红兵：有愿意提问的吗？
嘉宾：我作为主机厂我们已有的数据怎么和李总现在所创业的公司实现一些变现，怎么跟你有一种合作模式达到我们现在所运营的几十万客户，怎么达到运营的模式，我比较关心这个问题。
李献坤：谢谢，主机厂的数据车联网的数据实际上最全的，不管从总线还是到GPS都是最全的，你刚刚说如何做商业变现，大家可以看到长安已经在做了，非常简单的一个模式，第一个就是我们搭了一套保险的核心的系统，我前面讲的通过4S店销售人员到4S店的系统以及到用户之间能够把保险实现一个交易平台，交易平台以后我们保障了4S店原来佣金是20%，我们通过数据打了这条平台，首先提供交易工具，免费以后我们通过你的数据分析这个中间我们跟保险公司进行一个数据的分析的结果的一个商业模式，这种商业模式以后我们就来跟长城和长城的用户运营体系把这笔钱分掉，我前面距离50块钱，长城我们和用户之间分配那就简单了，一个人三十一，一部分分做用户运营，一部分长城研究院或者销售公司分走，还有一部分是我的，商业模式上我们简单说搭了一套工具，这套工具以后把数据的算法再算发展，明天源源不断的数据算出来给保险公司来进行一个数据服务简单说这是第一步，第二步每年我们要运营，刚刚前面讲了三分之一钱给用户，用户别出保险，开车好一点，这个过程当中如果用户不出险，下一个年度用户保险更便宜离不开你，这个时候我又可以跟保险公司讨论你的赔付率降低这个程度不能一个人挣你给分一点，我后面还有长城一起分一点，这是第二个商业模式，谢谢。
嘉宾：谢谢。
贾红兵：对话很完美，还有没有提问的？咱们对话虽然下午有点严肃跟这个行业有点深也有关系，其实还是有借鉴意义，车联网行业进行到今天十一年，进入下面新的模式已经出现了，先行者已经走出来赚到钱，目前状态也都不错，谢谢各位，我们先感谢台上的这几位。
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