早些年前，Google无人驾驶汽车出了一场车祸，与一辆公交巴士进行了一次“亲密接触”，过后经交通部门判定，Google无人驾驶汽车将对这场事故承担部分责任。无独有偶，就在前不久，一位特斯拉的用户用特斯拉的自动驾驶模式（无人为干预操作）驾驶时，撞上了一辆卡车而丧生，特斯拉知晓后立即“甩锅”，说车主不应该离开操作岗位，他们做的并不是无人驾驶汽车。

无论是自动驾驶，亦或无人驾驶，从目前的发展状况来看，不论软件多么智能，硬件多么强大，所有的无人驾驶汽车研发公司或单位都面临着一个问题——法律框架的监管。

那么各国对无人驾驶/自动驾驶的态度都是什么呢？

美国

美国国家公路交通安全管理局对Google的决议文件中称：Google无人车符合联邦法律，并且无人驾驶汽车的司机是自驾系统，而不是车主本人。这一法规的出台，更加完善了无人车发展的规则，促进各大公司对无人车技术安全性的保障。

德国

德国是全球较早一批开始推出无人驾驶汽车概念国家，虽然“特斯拉车祸事件”给德国无人驾驶汽车发展带来了一点点小的波澜。

特斯拉发生“自动驾驶事故”之后，德国交通部想议院提交了一份提案，要求在所有自动驾驶的汽车内安装黑匣子，全程记录车辆行驶，方便在事故发生后进行责任鉴定。除此之外，政府并没有过多干预无人车的发展。总体来说，无人驾驶在德国发展的比较顺利。

法国

法国为实现工业复兴,在2013年推出的《新工业法国》战略中，重点培育发展就有无人驾驶汽车这项内容。还表示将在2016年年底实现全国数千公里的道路联网，并推动道路交通法律法规的修订，满足无人驾驶汽车上路的要求，并且向全球汽车生产商开放道路进行无人车试验。

日本

作为世界最大汽车生产国之一，日本对无人驾驶汽车的态度也是较为支持的，日本政府声明，将放宽无人驾驶汽车的相关法律法规，在2017年允许纯自动驾驶汽车进行路试，不过其目的是为了刺激本国创新创造力，来迎接2020年东京奥运会。

中国

在新能源汽车上，我国政府已经早就给予了大量的补贴予以支持，这也促进了汽车互联网化、智能化的发展。直到工信部批准了国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区正式开园运营。这意味着中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。

面对无人驾驶这个未来趋势，各国普遍还是持肯定态度，并在一定程度上予以支持。随着科技巨头推动无人车产业的发展，未来无人汽车的探索会更快，法律法规早晚都会完善。

各国无人驾驶现状

这几年来，众多厂商都进入了无人驾驶领域，而这中间，谷歌无疑是最火的。而在现阶段，无人驾驶尚在路测阶段，真正离上路还有很长的路要走。

美国

谷歌路测最早也最多，2010年至今谷歌“无人驾驶汽车”累计道路测试已经超过100万英里。

中国

早在2012年11月，我国就完成了首次无人车高速公路测试。。由军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车从京津高速台湖收费站启程，用一个小时左右到达天津东丽收费站，全程行驶104公里。

2015年9月，国内首辆同时也是世界首辆无人驾驶客车：宇通客车ZK6105改装的智能客车iBus在河南开封完成路测，效果达到预期并能实现自主超车。同年12月，百度无人驾驶车从北京中关村软件园出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。测试时最高速度达到100公里/小时。

2016年4月，中国自主汽车品牌长安睿骋完成了长达2000公里的长距离行驶无人驾驶路测，从重庆出发到达北京，行程中实现多次跟车减速、变道、超车、调头等复杂驾驶动作，完成了高速、隧道等道路场景的切换。最高时速达120公里/小时。

2017年3月，国防科技大学进行无人驾驶汽车高速公路自主驾驶路测，该“红旗HQ3”轿车无人驾驶系统由国防科技大学自主研发，驶入长沙绕城高速公路新港收费站。

从技术方面看也不输给外国。

英国

2013年2月，牛津大学研发的无人驾驶汽车在大学附近区域完成路测。这也促使英国政府在2015年1月开放四座城市允许无人驾驶汽车上路测试，成为第一个批准公路测试的欧洲国家。2016年英国首辆搭载乘客的无人驾驶汽车上路测试，无人驾驶小汽车将完全脱离人的干预。该辆无人驾驶汽车是由Oxbotica研发制造的。这是一家从牛津大学机器人团队中分离出来，专注于机器人和自动驾驶汽车工程技术的初创型企业。同年9月奔驰完成了百公里无人驾驶路测。

德国

2015年1月，德国启动无人驾驶汽车高速公路测试。2015年10月09奔驰无人驾驶卡车完成上路测试，能自动转向和刹车，这是量产版卡车首次以半自动的方式在开放的高速公路上行驶。

日本

2015年10月，丰田无人驾驶汽车开始道路测试，在东京首都高速公路上完成路测。丰田公司称，这辆汽车已经能够实现自行变换车道、直行等操作。

从上面各国的情况来看，在谷歌发展无人驾驶之后，无人驾驶基本得到了世界主要国家的一致重视，各国先后在政策上的允许无人驾驶车进行路测。技术也屡屡突破，从普通无人驾驶汽车到无人驾驶客车、卡车，从封闭区域测试到真实路段测试，单一从普通路段到复杂路段的测试，从短距离测试到长距离测试，路测渐渐向“真正上路”靠近。相信，在这种激烈的竞争环境中，无人驾驶进展会越来越快，在不久的将来真正走向家庭。

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