冬天车不好开，这是燃油车和新能源汽车的通病，而相比燃油车受到机油、气门、电瓶等多方因素的影响外，在新能源汽车上主要就是电池，具体则体现在续航里程上。

那么，为什么寒冷天气会影响电动汽车的续航里程？

从电池本身而言，温度对电池性能有着显著的影响，温度越低，电池中的化学反应就会越慢，而电池内阻则会升高。因此，锂电池在低温下性能明显退化。

此外，车内人员在冬季会开启空调等加热功能。而于传统燃油车采用发动机产生的“废热”不同，新能源汽车都收依靠电池来产生热量，以至于影响驾驶续航。

虽然这种影响并非完全不可逆，随着温度的升高，车辆续航能力会有所恢复，但也会对电池容量、寿命造成损耗。

至于低温对新能源汽车的影响有多大？冬天如何使用车辆才更科学？美国有相关公司为此进行了数据收集和分析。

电池健康和数据公司Recurrent曾收集了来自 10000 辆电动汽车提供的超过350万个数据点，和在实验室条件下不同，这些数据都是来自于真实车主对真实使用情况，以此来分析低温对电动汽车行驶里程的影响。

在综合考量了气候、地形、行驶模式等实际变量差异后，该公司取样的18款新能源汽车在冰点温度下的行驶里程比理想条件下平均缩水30%。

在所有车型中，2019-2020 年款捷豹 I-PACE SUV 和 2022 年款现代 Ioniq 5 SUV 受寒冷天气的影响最小，在低温条件下，它们各自的EPA预计行驶里程仅减少了3%。

I-PACE 很早就采用了热泵技术来控制车内温度，而不是依赖高压电池。而Ioniq 5 在国际市场上发布时也标配了热泵。在美国，该车仅在全轮驱动配置中首次采用热泵技术。此外，它还配备了冬季设置，可在停车时为电池保温，还配备了 "雪地模式"，可在恶劣天气下增加轮胎牵引力并调整制动和操控。

这两款电动汽车在正常天气下的续航里程也超过了最初的计算值，其中Ioniq 5比预计续航里程超出了 13%。

奥迪 e-tron在低温下的表现也比较出色，续航损耗只有16%。e-tron是奥迪的首款纯电动汽车，2019年发布之时，奥迪就针对低温环境对其规格进行调整。此外，e-tron配备热泵系统，可从电机中回收多达 3 千瓦的废热。不过值得注意的是，由于半导体短缺，2023 Q4 e-tron 没有配备热泵。

相比之下，BMW i3（2017-18款）的表现则逊色得多。该车的续航里程一直被外界诟病，在2019年前热泵还是选配，导致其在冬季的续航能力更差。不过目前该系列也标配了热泵，且采用了更大的电池组。

作为北美新能源市场的霸主，Recurrent 对多达 4375 辆 Model Y、4576 辆 Model 3 和 249 辆 Model X 的数据进行了计算。

特斯拉的热管理似乎相当出色。Model 3、Model Y 和 Model X 在冬季平均各损失 24% 的续航里程。该品牌在 2021 年推出了获得专利的热泵，其中似乎采用了 "超级歧管 "和 "八通阀 "等多项创新技术，以提高热泵的效率。电池预调节等功能也有助于降低冬季的续航里程损失。

上文中反复提到了热泵的重要性。

目前，电动汽车使用的加热系统主要有两种，一是电阻式加热器，这就像传统的散热器或空间加热器，会从电池中消耗4-8千瓦的电能。

二就是热泵。热泵并不直接消耗电力来产生热能，而是利用空气中普遍存在的低温热源，通过压缩制冷剂的方式将它们提高到足够高的温度以供暖。

数据显示，当温度接近0华氏度（约-17.7摄氏度）时，热泵对电阻式加热器的领先优势就会缩小。例如，在32华氏度（0摄氏度）时，电阻式加热器的续航损失可能为25%，即 50 英里（约80公里），而热泵的续航损失低至5.9%，即 11 英里（约18公里），续航损失相差五倍。

因此，如果一年中大部分都处在相对低温状态下，选择一款配备热泵的新能源汽车还是非常有必要的。Recurrent还给车主列出了一些其他有助于减少损耗的tips，比如让车辆在仍在充电时进行“预热”，目前大部分车辆都可以实现通过手机app提前启动车辆。此外，如果条件允许，尽量将最大充电设置为 70% 或 80%。

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