退出历史舞台？内燃机：我觉得我还能再抢救一下-汽车纵横网

不久前，沃尔沃汽车宣布，2019年开始，旗下每一款车都将配有电动版，所有新车型将为纯电动或混合动力汽车，从而结束近一个世纪以来该公司只有内燃机汽车的局面。沃尔沃汽车首席执行官霍坎·萨缪尔森在一份声明中表示：“这标志着纯内燃机汽车时代的终结。”沃尔沃也由此成为全球第一家给出完全淘汰内燃机车型时间表的传统汽车企业。

确实，近一段时间以来，宝马、大众、奔驰、奥迪、丰田等多家传统主流车企都在积极布局电动汽车领域。不仅各车企的战略发生了变化，越来越多的国家也纷纷加入能源革命中。截至目前，法国、德国、挪威、荷兰等国都对外宣布了全面禁售燃油车的时间表。

未来，汽车内燃机的命运走向如何？它还将经历一番重大革新抑或真的要走到历史尽头？这些问题与汽车及零部件企业的生死存亡息息相关。

虚张声势还是破釜沉舟

欧洲多个国家提出全面禁售燃油车，都与减排压力有关。

在7月8日举行的二十国集团（G20）汉堡闭幕峰会上，与会各方未能就应对气候变化的《巴黎协定》达成共识，但一些国家明确表态，将为实现《巴黎协定》进行努力，其中就包括提出禁售燃油车的时间表。

法国能源部长尼古拉斯·霍洛表示，为实现《巴黎协定》目标，计划从2040年开始，全面停止出售汽油和柴油车，将法国打造成一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。德国联邦参议院也以多数票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，并建议德国立法者敦促欧盟其他成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放汽车上路。德国经济副部长Rainer Baake表示，德国温室气体排放目标是到2050年减少80％，而为实现该目标，必须尽快实现汽车零排放。这也是2030年禁止燃油车倡议书的由来。

据悉，挪威的四个主要政党一致同意，从2025年起禁售燃油车。好在电动汽车在挪威的销量已占汽车总销量的24％，所以推行阻力要比其他国家小。荷兰劳工党也公开提案，要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车……

对此，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德的看法是：“欧洲多国提出禁止内燃机汽车上路，基本都是应对碳排放目标提出的口号，根据现实情况看，不太可能做到。”

不会退出历史舞台

最近记者听到很多业内人士谈及汽车内燃机是否将灭亡的话题，据称有的企业甚至开始动摇并考虑是否进行战略调整。

6月12日，国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》（以下简称《意见》），着重提出要优化传统燃油车产能布局。此举意味着现有传统燃油车生产企业的数量将只减不增，传统燃油车扩产能将被严控。根据《意见》，三类新建传统燃油车企业投资项目原则上将不被获批，其中就包括新建独立法人传统燃油车整车企业投资项目。

就此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对《中国汽车报》记者说：“《意见》的主旨是去产能，与禁止燃油车发展没有关系。因为我国汽车规划产能已超过1亿辆，而实际销量不过3000万辆，产能明显过剩。”

“内燃机能够取代电车和马车，就在于其方便、经济且动力性强。就目前看，内燃机汽车的销量还在增长，没有走下坡路。”姚春德向《中国汽车报》记者表示，只要石油作为燃料存在，内燃机就不会退出历史舞台。魏安力也认为，不仅汽油机不会消失，柴油机也不会终结。他告诉《中国汽车报》记者：“在2015年全国货运总量中，近75％的货物通过公路运输完成，是什么驱动了公路运输工具？答案只有一个，内燃机。如果说的更确切一点，是柴油机。”

李克强总理在今年政府工作报告中提出，鼓励使用清洁能源汽车。魏安力认为，汽车内燃机不仅不可能终结，而且将在节能减排中发挥重要作用。“清洁能源就是低碳能源，这显然要求内燃机行业实现节能减排技术的跨越发展，为国家能源安全做贡献，为国家减少碳排放提高贡献率。现阶段以及未来很长一段时间内，产业地位决定了汽车内燃机不会是放进博物馆展览的夕阳产品。”他称。

不过，姚春德对柴油轿车的未来有些担忧。他称：“目前看，未来很长一段时间内，商用车不会放弃柴油，但柴油轿车面临生死存亡的挑战，毕竟它很难达到更高要求的排放标准，有被禁售的可能，至少目前多个国家和地区都不太鼓励柴油轿车的发展。在中国，柴油轿车存量很少，一些轻型柴油机厂商面临转型压力。”

未来汽车将是“机、电”结合

汽车内燃机在未来很长一段时间内仍将存在，这是大多数行业人士的一致看法。

“20年后，内燃机还是不是以现在的形式呈现，这是值得探讨的话题。”姚春德告诉《中国汽车报》记者，20世纪90年代丰田推出了混合动力汽车普锐斯，经过几十年的推广，至今销量已过千万辆，其因较好的节能减排性能被用户接受。目前，多家跨国车企都推出或即将推出混合动力车型。