随着2017年12月29日发布的2017年最后一批《新能源汽车推广应用推荐车型》目录，给新能源汽车车辆型号画上了一个年末句号。回顾2017年《新能源汽车推广应用推荐车型》1-12批目录，一共有3233款车型，其中新能源乘用车车型有414款，占比为12.81%；新能源客车有1838款，占比为56.85%；新能源专用车有981款，占比为30.34%。详细分类见下表：

图1：2017年1-12批新能源汽车推荐目录统计分析

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

鹤立鸡群这个词大家都听过，同理在这3233个车型中必有几款出类拔萃的车型辣眼睛。我们通过对新能源汽车装机量和新能源汽车上牌数量这两个大数据中的排名前十纯电动车型，依据2017年《新能源汽车推广应用推荐车型》1-12批目录参数进行分析，试图找出一个答案：

什么样的电池安装在什么样的新能源车上，才能让用户更乐于购买，像早市夜市一样门庭若市？

这样的大问题又蕴含着一些细节性问题：

动力电池：购买的电池能让用户获得哪种激情？

续航里程：能否满足用户的日程续航需求？

充电时间：充满需要花费多长时间？

散热性：是否能做到零起火？零爆炸？高保障？

针对这些细节性的问题，我们从生产商（产量排名前十款车型）和消费者（销量排名前十款车型）的角度试图给大家作一分析。

生产商：三元忠于乘用车，磷酸铁锂独宠于客车！

俗话说：“尺有所长，寸有所短”，2016年还被禁用的三元电池，却在2017年变成了乘用车的宠儿，这一现象主要受政策影响，为了满足整车技术要求，三元电池不得不上位；而磷酸铁锂却独宠于客车，这是为什么？下面从两幅图给大家进行解读：

图2：2017年1-11月纯电动乘用车排名前十车型

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

图3:2017年1-11月纯电动客车排名前十车型

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

第一：从技术路线来看，在排名前十的纯电动车型中，72.45%的纯电动乘用车配套的动力电池是三元电池，79.45%的纯电动客车配套的动力电池是磷酸铁锂电池。

这一现象从纯电动乘用车生产商角度来看，车企想要拿到补贴又得满足用户续航里程的要求，不得不考虑提高动力电池的能量密度，而磷酸铁锂电池现在又处于一个瓶颈期，这让各大电池企业不得不向三元靠拢，既满足了用户的需求，又可以拿到补贴。但在安全性上还须再继续提高。

从纯电动客车运输角度来看，不同车身长度的客车基本都是运输人群的工具，首先考虑的必然是安全性保障要高于其它车辆类型，那么在抉择磷酸铁锂电池、三元电池、锰酸锂电池和钴酸锂电池的时候，由于三元、锰酸锂和钴酸锂电池容易发生爆炸，在车长越长的时候选择磷酸铁锂电池的概率就越大，再加上纯电动客车要求的能量密度只需不低于85wh/kg,选择磷酸铁锂电池是妥妥的；其次在造价上纯电客车越长造价越高，那么选择动力电池的时候寿命越长越好，与长寿命的铅酸电池（循环寿命300-500次）相比，磷酸铁锂电池（循环寿命2000次以上）那是超长寿命；再加上内高温、容量大、无记忆效应、绿色环保，简直就是不二选择之一。

第二：从续航里程来看，在排名前十的纯电动车型中，纯电动乘用车续航里程在151-305km之间，系统能量密度在96.5-135.6wh/kg之间；纯电动客车的续航里程在251-410km之间，系统能量密度在68.22-136.05wh/kg之间。从数据来说，足以满足用户的需求。

第三：从快充倍率来看，纯电动客车在排名前十的车型中，有两款车型是快充纯电动客车，配套的动力电池是钛酸锂电池，生产的电池企业是珠海银隆。

第四：从单体外形来看，排名前十的纯电动乘用车车型中，配套的动力电池多以方型电池为主，但仔细去看你会发现软包电池已在慢慢崛起，这十款车型占比为10.68%，凭借自身的安全性高、重量轻、容量大、不易发生爆炸、设计灵活的优点，已在慢慢获得用户的青睐。整体来说，近年软包电池大幅增长，必将是动力电池市场的一个发展方向。

总而言之，近几年我国经济实力与科技实力的不断增强，各大新能源汽车品牌在大环境下不断崛起，令世界瞩目。就目前汽车品类发展形势与消费者可接受程度来讲，微型车逐渐成为市场发展的主要方向，也成为了各个生产厂商挥剑战斗的主战场。

消费者：微型车代步，大客车主营，物流车主导！

俗话说：“人生百态，各有千秋”，作为运输工具的车辆也不例外，不同类型车辆有着不同的使命。根据新能源汽车上牌数量统计的排名前十纯电动车型来看，纯电动乘用车有8款是A00级车；纯电动客车有6款车长在10米以上的车型；纯电动专用车有10款车型全是物流车。

图4:2017年1-11月新能源汽车上牌排名前十车型

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作。

导致这一现象出现，主要在国内，基础设施建设跟不上车辆增长速度导致的“停车难”问题在各大城市蔓延，再加上国内油价“连连上涨”，对于我们这些普通人，大车很难再激起兴趣。当然，不差钱的主儿也不少，但对于我们这些普通大众来说，一台A00级的代步微型车无疑是个非常务实的选择。而10米以上车型增长无疑是受政策补贴影响所致，物流车的井喷现象受环境影响所致。

从消费市场来看，纯电动乘用车主要分布在鲁、浙、京、粤、沪等31个省市，其中鲁、浙、京这三大地区份额最多，占比达44.4%；纯电动客车主要分布在浙、京、豫、苏、冀等27个省市，其中浙、京、豫三大地区份额最多，占比为67.5%；纯电动专用车主要分布在粤、豫、津、浙、鄂等22个省市，以粤、豫、津三大地区为主，占比为72.9%；从中不难发现在不同领域分布的车辆类型也不一样。

随着新能源汽车品牌越来越多，厂商之间的竞争也越来越激烈，但对于许多消费者来说，一下子面对如雨后春笋般冒尖拔起的丰富产品，在购车预算有限的情况下，该如何恰当地抉择，成了一个让大家头疼的难题。

通过分析上述畅销车型配套电池情况，我们发现配套三元动力电池的A00级车是今年用户最受欢迎的车型，配套磷酸铁锂电池10米以上的纯电动客车是市场运营最青睐的车型，而纯电动快充客车配套的钛酸锂电池是厂家目前唯一的选择；纯电动专用车则以纯电动物流车主导市场。

不管怎样，纯电动车的欢迎度最后还是取决于电池的实用性，而电池的实用性又取决于制造商技术的高与低，能用化学方程式排除多少用户的需求，这是无法忽视和省略的。这说明了什么？高技术生产的优质产品，将在新能源市场变成一片蓝海。