看了很多国内关于豪华车市场分析的报告，发现被统计对象还是老三样，BBA，凯迪拉克，捷豹路虎等等。但你们发现了吗？最近豪华车市场出现了不少新的面孔。那到底哪些品牌可以称得上是豪华车中的新面孔呢？这些新面孔对整体豪华车市场又是否有影响呢？他们的市场表现情况是否抢眼呢？

在解答这些问题之前，我们不妨先来看看豪华车的定义。豪华车原先本指轴距大于3000mm，发动机排量大于3.0升的D级车。但随着生产豪华车的车企在战略规划、企业文化和产品性能方面的不断巩固，逐渐形成了各自独特的品牌力，将自身打造成了豪华品牌。久而久之，大家认为豪华品牌生产的车型就是豪华车。

但是行业的变化最终还是来了。近些年来，随着各国政府对环境安全、能源安全和产业安全的重视，逐渐形成了对发展新能源汽车的共识。我国政府也在各大行业政策中对新能源汽车进行了倾斜。各家车企也纷纷制定出未来的新能源汽车战略规划。作者认为这应该引起统计界的关注，新能源豪华车是时候应该被纳入豪华车的范畴了。

那问题就来了，对于中国市场而言，什么样的新能源豪华车能被纳入豪华车的范畴呢？回到原本定义豪华车的初心，我们仍将从产品力和品牌力两个维度来考虑。

产品力：大轴距、高性能、智能化

根据原先对豪华车的定义，我们选取了这三个指标来对市场上热度较高的几款新能源产品进行主要参数对比。

品牌力：拥有被认可的价值主张

随着整个汽车市场增速放缓，用户消费理念成熟且多元趋势下，汽车市场已从卖方市场步入买方市场。以用户为中心的理念将重塑品牌与用户的关系。品牌必须提炼自己独特的价值IP，并深入用户圈层，从而与用户共情，得到用户的认可。

马斯克的“第一原理”：回归到事物本源去思考基础性的问题,而不是模仿别人做的事情并加以微幅更改。

马斯克的故事远比特斯拉的产品更动人。过去20多年，科技极客在中国受到的欢迎比其他任何地方都要热烈。无论是苹果的库克，还是脸书的扎克伯格，亦或是马斯克的现身都会让人们尖叫。受益于中国创新科技大潮所催生的对于马斯克这类“钢铁侠”式的英雄人物的崇拜，特斯拉在中国市场形成了自己的粉丝群。而马斯克带着他的充满极客精神的故事也成为了特斯拉的IP。

李斌：我们将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。

抛开其他服务不说，让笔者佩服的是，蔚来开发了一款和用户能够直面交流反馈的APP。在这款APP中有“此刻”这么一个版块，任何一位注册了APP的用户都能够在这个版块上发表自己的任何想法。如此胸怀虽然让不少自媒体找到了饭碗，但是也让长期与OEM无法直接交流的用户们眼前一亮，塑造了新的用户关系，得到了用户的认可。

所以我们有理由相信，在定义豪华车范畴时，应该将特斯拉和蔚来一并列入分析。

好了，研究范围清楚了，我们就来看一下豪华车市场表现情况。

其实我们不难发现，在2018年，全国乘用车市场零售量出现了下滑，而豪华车市场零售量还是保持两位数增长。经济下行对豪华品牌在华零售量影响不大。

在细分豪华品牌在华销售新能源乘用车情况之前，我们先一起回顾一下以BBA为代表的豪华品牌在新能源方面的规划。

我们发现，传统豪华品牌中宝马步伐最快，在2018年反超特斯拉，排名第一。

奥迪和奔驰在2016年就开始布局新能源汽车，但是近3年来市场表现却非常冷淡，可谓是醒得早，起得晚。

蔚来汽车2018年首发直接杀入前三。

分析车型数据，我们发现2018年宝马5系插混豪华套装版零售情况异常火爆。相比于2017款车型直接怒降20万元，再加上补贴，这款车型还能再原价基础上降低4-5万元不等。如此孤注一掷的价格策略，除了为了满足宝马自身未来十年电动化的战略路径之外，短期内更可能为了应付双积分的要求。

蔚来首款车型ES8首发第一年直接夺得了榜眼。作为一家创业公司，通过自身独特的价值主张，把用户当朋友进行良性互动，在短短4年内就生产出市场认可的车型，后劲不可小视。

受制于中美贸易战和关税壁垒的不确定性，2018年特斯拉销量并不是很稳定，痛失蝉联2年的第一、第二席位。根据规划，如果特斯拉上海工厂能在2019年底部分投产，在排除了关税的影响后，参照在美国的销量，Model 3将为特斯拉在中国市场赢取更多的市场份额。

我们可以看到，虽然传统豪华品牌的规划和目标都非常明确，但是市场的反馈却很真实。随着时间的不断推进，对于特斯拉、蔚来这样豪华新势力品牌的竞争，我们相信传统豪华品牌不会主动将这一高端细分市场拱手让人。但至少在他们真正重视之前，给了豪华新势力品牌们一个难得可贵的市场窗口期。