日本/韩国销量

2019年8月：3.4%；现值52万辆，前值50万辆

2019年年初至今：0.6%；现值467万辆，前值464万辆

2019年8月日本轻型汽车销量同比增长7.3%。这一增长得益于大多数国内微型车品牌的强劲表现。

整体销量的增长归功于丰田（包括雷克萨斯品牌）、马自达和本田的增长，而铃木和三菱则有所下降，且大部分下降来自微型车市场。

日本经济前景的潜在风险偏向下行，这主要是由于中美贸易紧张局势的影响。美日贸易谈判已经开始，但短期内不太可能取得重大进展。中美贸易谈判的持续和进一步升级也可能推迟美日贸易谈判。

2019年日本国内市场的整体销量预测为525万辆，略高于此前预测的520万辆，其主要原因是2019年10月消费税上调前，短期宏观经济势头的支撑。

因此，预计2019年全年的日本销量将比2018年增长1.7%。

2019年8月韩国轻型汽车总销量同比下降6.2%，这是由于宏观经济状况疲软拖累了汽车销量。尽管政府已采取积极行动，继续将乘用车个人消费税从5%降至3.5%，但这一问题仍导致一些国内品牌和进口部门的销量下降。政府决定在不改变条件（除微型车类外的所有乘用车）的情况下继续实施减税计划，直至2019年底。过去几个月里，实施减税计划的真正成果并不显著。在国内汽车制造商中，只有雷诺三星实现了同比增长，增长率为9.3%，而进口部门则同比下降5.7%。在日韩贸易紧张局势不断升级之际，一些韩国消费者，尤其是20-40岁的消费者，自愿不购买日本品牌。这种情况也影响了日本品牌汽车在韩国市场的普及。因此，与2018年8月相比，2019年8月日本品牌的总销量大幅下降约50%。除非达成一项决议，否则这种情况可能暂时不会改变。现代汽车销量同比下降9.7%，起亚销量同比下降1.9%，双龙销量同比下降11.2%。韩国通用汽车的销量继续同比下降13.3%。

因此，即使政府延长了降低个人消费税的计划，预计2019年该国的新车销量也将比2018年下降3.7%，达到172万辆。

日本/韩国产量

2019年8月：-5.5%；现值89万辆，前值95万辆

与之前的预测相比，日本2019年全年的销量预计将持平。尽管年初至今国内需求同比增长2%，但出口量疲软（主要在北美地区）抵消了这一势头增长（增长主要归功于斯巴鲁的表现）。日本2020年全年的产量同比下降0.4%。除了消费税上调产生的负面影响外，本田CR-V和斯巴鲁XV的出口需求持续走软，也影响了国内产量。与上一轮相比，2022年和2023年全年国内产量也有所下降，即每年下降1.7%，这主要是由于丰田的开发调整。根据日本当地的研究，丰田已经决定延长Prius、Camry和IS等主要车型的生命周期，以确保电动化和移动出行服务有足够的开发资源。韩国2019年全年的产量下降了1.2%，主要是由于上一轮的供应限制。韩国通用汽车仍然难以与其工会就2019年工资谈判达成和解。8月下旬的部分罢工和9月的大罢工将继续造成生产损失。由于暑假的关系，现代8月份的产量低于我们的预期。韩国2020年全年的产量预测比上次预测上调了0.6%。尽管韩国通用汽车的整体生产趋势并不乐观，但由于市场对小型运动型多功能车（SUV）的需求增加，例如别克Encore GX和雪佛兰Trax和Trailblazer，韩国通用汽车的产量也有所增长。

2019年8月，日本和韩国产量同比下降5.5%。日本产量同比下降0.8%，这主要是由于日历效应，与2018年8月相比，2019年8月份少了一个工作日。在2019年10月消费税上调之前，国内汽车制造商提高了许多国产车型的生产水平，尤其是微型车和小型货车，以满足仓促的需求。此外，最新一代出口车型保持了它们在市场上的强劲势头，这也有助于近期产量的稳定。丰田（包括大发在内）增长0.8%；本田增长5.0%；马自达同比增长14.4%。马自达的增长主要是因为受去年的洪水影响。另一方面，日产和斯巴鲁下跌5.4%，三菱下跌11.7%，铃木同比下跌11.8%。2019年8月韩国轻型汽车产量同比下降15.8%。尽管为提振需求实施了减税，但由于经济低迷和消费者信心疲弱，国内销量仍出现下滑。由于中美贸易争端以及对无协议脱欧的担忧导致全球经济状况不断恶化，因此出口也表现疲软。现代（包括起亚在内）下跌18.1%，双龙下跌26.5%。同时，韩国通用汽车上涨6.3%，雷诺三星略微上涨1.8%。

该地区年初至今（1月至8月）的产量保持增长势头，即同比增长2.7%。由于最新一代车型在日本国内的销售和出口表现强劲，日本年初至今的产量也保持增长势头，即同比增长3.4%。韩国年初至今的产量也增长了1.0%，这是因为受销往北美和欧洲的SUV和环保汽车的推动，出口有所复苏。

预计2019年全年，该地区产量将持平，为1,320万辆。预计日本2019年全年产量将同比增长0.4%，达到927万辆。尽管国内需求状况相对较好，但仍存在诸多不确定因素，例如中美贸易纠纷加剧、英国退欧以及汽车232条款等。我们预计韩国2019年全年产量将同比下降1.1%，至393万辆，这是因为韩国通用汽车很难就2019年工资谈判达成和解，而其工会于9月9日至11日举行了全面罢工。此外，雷诺三星也在考虑进行结构性调整，将10月份的每小时产量从60辆降至45辆。

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