进入5月份，中国汽车消费市场逐渐趋稳。伴随着3月份的市场低迷、4月份的反弹回升，进入到5月以来，市场逐渐恢复。具体到MPV车型上，排名前五的车型分别是五菱宏光、别克GL8、东风风行菱智、东风本田艾力绅以及广汽传祺GM6。与上月同期相比，五菱和菱智的排名巍然不动、GL8强势回归、艾力绅排名得以保留、广汽传祺GM6作为市场老将，也正式挺进前五。

显然，五菱宏光和风行菱智作为销量TOP 5的常客，早已是毫无悬念。GL8也从上个月的No.6进入如今的No.2。而广汽本田奥德赛的跌出和传祺GM6突飞猛击的销量结果，在产品力上蕴含着怎样的玄机呢？

TOP 5：广汽传祺GM6

5月销量：3197辆

1-5月累计销量：10526辆

广汽传祺在今年以来的市场销量排行榜上并不显眼。基于“疫情”的限制，且作为MPV市场上并无太多历史底蕴的车型，平淡的成绩倒也无可厚非。纵观3-5月份的市场销量，GM6从1792辆到2539辆，再到5月份的3197辆，稳步上升的市场销量无疑是其进入TOP 5排名的有力保证。

作为广汽品牌主攻MPV市场的利器之一，GM6以其中国品牌车型高性价比的属性，掌控住了MPV市场的一定份额。尽管看上去不能与GL8、奥德赛等品牌比拼，但从稳步提升的销量可见，GM6在市场上的地位和消费者心中的分量，依然不可小觑。

广汽传祺GM6全系售价为10.98-15.98万元，与合资品牌动辄20余万元的售价相比，其性价比相当的高。外观设计上，GM6遵循家族化的最新风格，显得与时俱进又不落俗套。全系10款车型分为6座版和7座版，动力上搭载的1.5T发动机具备169匹最大马力，匹配7DCT变速箱，满足日常使用毫无压力。

配置层面，主销车型的卤素光源前大灯略显寒酸，LED雾灯算是找补了回来。大灯延时关闭功能显得实用又便捷。同时，16英寸铝合金轮圈匹配的轮胎主打耐用和静音。安全配置上，主销配置车型提供了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘等，安全性值得一提。此外，泊车雷达、倒车影像、定速巡航及多款驾驶模式加持，也让GM6更具竞争力。

另一方面，GM6也不是尽善尽美，驾驶辅助系统的缺失，无疑对其产品力是一项大的打击。同时，舒适性配置方面，对于中低端配置的车型，依然有很大的提升空间。总体而言，广汽传祺GM6以其稳定的产品力和不错的口碑在MPV市场存在着。受制于驾驶辅助配置上的缺失，整体销量成绩有所限制。而在更新换代之后，有望获得更好的市场表现。

TOP 4：东风本田艾力绅

5月销量：4431辆

1-5月累计销量：11080辆

对于艾力绅而言，5月份的市场销量排名是值得高兴的。从4月份的No.5进入到本月的No.4，销量数据也几乎翻倍。相比于广汽本田奥德赛，东风本田艾力绅原本进入中国市场是为了主攻中高端MPV领域的，但最后却与奥德赛形成了“南北双车”的战略格局。

从新品布局和更新周期来看，东风本田艾力绅的车型跨度太大。除在售的2019款外，就剩下老早前的2016款车型了。按常规来讲，这样的产品布局，早应该被市场淘汰。且在艾力绅仍旧以2016款车型作为主力销售，2019款混动版车型售价偏高的情况下，面对GL8的竞争和自家兄弟——奥德赛的存在，其前景并不明朗。

但另一方面，艾力绅在产品力方面并不羸弱。无论是搭载2.4L自然吸气发动机的燃油版，还是2.0L混动版车型，在主被动安全性对的配置方面都有着不错的布局。此外，艾力绅除入门级车型外，低配车型匹配定速巡航，中高配车型则为全速自适应巡航，而本田独家的车侧盲区影像系统也覆盖了大部分车型。

另从华中地区经销终端数据来看，常年保持稳定价格的本田，在艾力绅车型上给予了1.00-2.50万元的优惠幅度。其入门级的2.4L经典版也将下探至23万元区间。价格方面的优势，加上较为稳定的品牌口碑以及被认可的产品力，让艾力绅销量翻倍、排名得以保留，也是情理之中。

TOP 3：东风风行菱智

5月销量：4886辆

1-5月累计销量：21665辆

在商用MPV市场，“低价格、实用性”这样的车型，成为了这一细分市场里的“香饽饽”。出色的载物属性，使这一类车型在豪华感、舒适性等方面并无特殊需求。因此，更低的造车成本也满足了广大“小老板们”的需求。毕竟，MPV并不只是老板们用来出席商务宴请的，“能拉能跑”的实用主义MPV更是广受青睐，东风风行菱智就是其中之一。

从销量数据来看，东风风行菱智凭借一定的性价比在5月销量达到了4886辆，1-5月累计销量：21665辆。相比于上月来看，菱智的销量数据有所下滑，但总体上依然名列前茅。

从产品上看，这一系列涉及车型众多，而4月份上市的新款菱智M5则将售价集中在了8.19万-9.09万元。可以说，几乎毫无跨度的售价区间，也降低了消费者的选择范围。毕竟，对于工具属性更强的的产品来说，消费者需求的就是一件合适而且好用的产品。另外，东风风行菱智M5的车身尺寸长宽高分别为5135×1720×1970mm，轴距为3000mm。亮眼的车身数据也保证了丰富的空间拓展和充裕的装载能力。此外，后排座椅支持360度旋转、侧挂、折叠、放平、平移等最多9种功能。

东风风行菱智系列主打的是经济性和实用性属性。因此，以新款菱智M5为例，新车主推1.6L发动机车型，最大功率90千瓦，峰值扭矩151牛米。传动方面，其匹配的5速手动变速箱结构简单且维保便宜，整车采用前置后驱系统。

东风风行菱智作为征战MPV市场多年的中国品牌车型，自然知晓如何在竞争日趋激烈的市场里生存。

风行菱智系列在价格策略的引领下，以其更大空间和更好的燃油经济性，将更多基层消费面被覆盖到。也成为了助力销量保持稳定的重要元素之一。

TOP 2：别克GL8

5月销量：14762辆

1-5月累计销量：34850辆

单月销量破万，对于轿车市场或者SUV市场来讲，并不是一件特别难的事情。但在MPV市场，这件事除了五菱宏光，也就只有GL8能做到了。定位上来看，GL8属于商务豪华型MPV；而从价格层面来看，GL8以其23.98万元的起售价，在MPV车型TOP 5名单内高高在上。因此，没有强大的市场潜力和品牌影响力，根本难以做到这一点。而兼具以上两点属性的，恰好就是上汽通用别克GL8。

纵观1-5月份销量数据，GL8这棵MPV市场的常青树在2月份差点折戟沉沙，3月份以7868辆的成绩占据第二名的位置，4月份基于客观因素影响，跌落至第六名位置。而5月份则以14762辆的成绩强势回归，稳居第二名的排名位置。

毫无疑问，GL8在国内商务出行方面的市场优势是无可比拟的。尽管上汽通用五菱宏光在销量数据上足以与之抗衡，但在豪华感和舒适性方面，别克GL8在国内市场上是独一份的存在。更为重要的是，凭借新老款车型同台竞技的手法，使其在产品丰富程度、品牌影响力方面获得了双重收获。而在进军高端市场的“Avenir艾维亚”车型上，则有意欲蚕食丰田塞纳车型所对标的市场的意思。

由此可见，别克通过GL8一整个车系，打造出了覆盖MPV市场多个细分渠道的体系，让GL8系列在中国市场获得了巨大的成功。此外，在高端商务用车需求方面，诸多合资品牌也是难以望其项背。再加上早早进入中国市场后，摸爬滚打多年的GL8对国人的购车心理早已了如指掌，打造出能够兼顾到自身设计需求和国内消费需求痛点的车型，对于上汽通用别克来讲也不是难以完成的任务。

TOP 1：五菱宏光

5月销量：20932辆

1-5月累计销量：64359辆

“人民需要什么，五菱就造什么”的金句，让上汽通用五菱火遍了大江南北，也凝聚起了中国人的心。翻开销量页面，即便在疫情后遗症最为严重的3月份，五菱宏光的市场销量也突破了万辆大关。随着情况的逐渐趋稳，恢复元气的之后的车企开始逐步走入正轨。

中国的MPV市场尽管还不够发达，但也有着固定的需求缺口。相对于定位豪华和舒适的GL8而言，用于“生产生活两不误”的MPV车型同样重要。而五菱宏光的定位则正好切合了这一消费需求点。

作为MPV市场的网红，五菱宏光车系历经迭代，以耐久性、实用性、经济性等诸多特质深受人民群众的喜爱。与GL8这样的“盛宴”相比，五菱宏光这一类的“经济小炒”才是老百姓过日子的首选。

即便在疫情最为严重的2月份，也以其2540辆的销量占据榜首。3月份，销量数据上升到23383辆；4月份数据为18347辆；而5月份则再次突破2万辆大关，成为MPV市场的佼佼者。

五菱宏光整体售价不高，即便是被认为革新之后的五菱宏光PLUS，也仅有6.48-7.98万元的售价。此外，整车系列之中，还有五菱宏光、五菱宏光S3、五菱宏光V等车型在细分市场领域内不断打拼，形成了牢固的市场地位。

值得一提是，五菱宏光不仅具备价格便宜的优势，还兼具了空间大，组合多的优势。在座椅布局方面，五菱宏光PLUS就提供“2”、“2+3”、“2+2+3”和“2+3+3”四种座椅布局方式。满足日常的使用需求，完全不在话下。同时，经济省油且满足国六b排放标准的1.5L+6MT动力组合，也有着不错的优势。而1.5T发动机车型则可提供108千瓦的最大功率。

从配置方面来讲，最新上市的五菱宏光PLUS也是摆脱了“低价、低配”的固有印象，配备的8英寸中控大屏不仅具备手机互联，还有倒车影像、定速巡航等功能，无论是科技感、安全性和实用性都有兼顾。

作为“农村包围城市”战略布局的典型代表，五菱宏光系列车型也正在转型升级。对于中国消费者而言，需要的不仅是一个装载工具，将实用性和舒适性兼顾的产品、不断优化升级的产品、为人民服务的产品，才是一款好产品。随着五菱宏光系列更多车型的投入，你很难预测，五菱带给我们的下一个惊喜是什么。

总结：

从5月的销量数据来看，MPV市场已逐渐开始恢复，而“促进汽车消费”也成为了2020年经济恢复的重要一环。随着销量数据的企稳，MPV市场也恢复了往日的活力。当然，有更多的中国品牌车型进入TOP 5排名是一件非常值得高兴的事。毕竟，“一家独大”终究不是正常的市场局面，也难免衍生出垄断营销的问题。而让更多的车型进入到MPV市场参与竞争，形成“百家争鸣”的市场局面，才是中国MPV市场未来的荣光。

中国的MPV市场已经不是多年前的样子了，一家独大的场面再难以看到。在主打亲民价格的方面，中国品牌MPV是作为TOP 5车型的“常客”存在。而在中高端的MPV领域，尚难一睹中国品牌的风采，这也是其仍需努力的方向。此外，合资品牌中高端MPV尽管一直占据前端位置，但其竞争也日趋白热化，除了文中提到的GL8、奥德赛、艾力绅车型，连上汽大众威然也要来“强势围观”，而正在国产化路上的丰田塞纳更是一位重量级的选手。对于中国MPV市场而言，变革或许正在进行中。

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