这次广州车展上，大众亮出了两款“热乎”的国产ID.4车型。对于绝大部分普通观众而言，这是大伙能亲身体验这两款重磅产品的好机会。说是“热乎”，是因为月初，一汽-大众首款MEB平台纯电SUV——ID.4 CROZZ在深圳欢乐海岸正式亮相，888台曜夜首发版开始接受预订，也正式开启了一汽-大众全面转向电动化的新纪元。 

在迈向新能源时代的关口，大众和它的MEB平台自然会受到格外的关注。毕竟，作为“造车平台化”概念的创始人和优秀实践者，大众集团对于汽车产业的影响力毋庸置疑。大众首推的MQB平台影响下，效仿者众：丰田推出了TNGA、宝马祭出UKL，沃尔沃拿出了CMA……

如果说MBQ引领了传统汽车的造车平台化趋势，那么新能源时代，MEB则代表着模块化概念进入全新的领域，大众显然是有备而来。

一、佛山MEB“智慧工厂”

每一个产品和动作，像是一个切片和观察窗，ID.4 CROZZ和MEB也不例外。

MEB是大众为新能源车打造的专属平台，有人断言，大众未来十年新能源车型就靠MEB平台。

事实上，大众早已计划于2022年之前，在全球打造8座MEB工厂。其中欧洲5座、中国2座、美国1座。在中国的两座MEB工厂分别为一汽-大众佛山MEB工厂和上汽大众安亭MEB工厂。佛山MEB工厂在今年年初改造完成后，已经准备迅速投产，已经官宣接受预定的ID.4 CROZZ便诞生于此。

一汽-大众佛山MEB工厂已经在批量生产新平台下的新能源车

据了解，佛山MEB工厂焊装车间核心线可实现MEB六款产品的共线生产，门盖范围可实现八款产品共线生产，显然一汽-大众为后续的MEB车型留足了“后劲”。目前，佛山MEB工厂年总产能60万台，到2024年将达到77万辆。

仔细观察，除了产品数量上的“存货”，在生产制造上，这座工厂还备下了不少“存货”，尤其是安全和智能上的。

传统汽车制造无外冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。佛山MEB工厂的策略是用高自动化、智能化、数字化和新工艺保证安全，这和一汽-大众另外四大生产基地的思路是一脉相承的，只是会“更高、更快、更强”。

例如，冲压线采用6道工序冲压工艺，具备钢铝混合生产能力；焊装车间大量采用激光焊接工艺，自动化率达90%，主焊部分自动化率100%，以保证车身强度；整线自动化率达到85%，装配整线自动化率80%；而涂装车间则是目前国内使用机器人数最多、自动化程度最高的生产线，面漆100%全自动喷涂；另外，佛山MEB工厂的总装车间，也是一汽-大众众多工厂之中，自动化水平最高的总装车间。

对比内燃机传统车型，例如迈腾生产线，超过1000MPa的热成型零件22个，占车身组成比例27%，激光线焊手臂运行轨迹误差在0.1mm以内；佛山MEB工厂可以做到更加“极致”。

新能源车，除了车体本身的生产制造，电池本身的安全也将是重中之重。佛山MEB工厂的电池车间分为壳体焊装线、电池装配线，焊装线基于VASS6最新标准——大众集团最先进的生产标准而设计的高智能化自动生产线；装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，在对零件进行精确定位的同时，还通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，以确保电池安全。

一汽-大众佛山MEB工厂电池车间

工厂还采用了严苛的整车Audit标准：除了采用激光在线测量技术，精确保证生产过程中车身尺寸的稳定性外，还对整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控；MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等性能都会被针对性的进行检测，电池壳体、电池包密封性则100%检测。

如果上升到集团层面，仅仅ID.4 CROZZ一个车型，财大气粗的大众号称准备了1000多辆测试车，在全球35个国家进行600万公里的道路测试，以确保其安全可靠。单此数量，就足以傲视绝大部分新能源品牌，毕竟很多品牌新车交付数都没达到这一级别。

二、“智慧工厂”背后的智慧 

佛山MEB工厂的所有举措，显然是MEB平台和所有一汽-大众车型共享的。

反过来，也如此。

所谓兵马未动粮草先行，如果再“往上”溯根，会发现一年多之前，一汽-大众布局的长春农安汽车试验场和和新技术开发中心，早已厉兵秣马。

一汽-大众汽车试验场，是目前国内规模最大、功能完善的综合性汽车试验场 

2019年8月，位于长春市农安县的一汽-大众汽车试验场一期，历时四年，落成并投入使用。该试验场核心区域面积6平方公里，是目前国内面积最大、功能完善的综合性汽车试验基地，包括耐久强化试验区、气囊误作用试验区、动态广场、综合性能试验区、高速环道五大功能区全部建成，道路总里程超过60公里。

一汽-大众新技术开发中心鸟瞰图 

2019年10月，一汽-大众新技术开发中心奠基。新技术开发中心总建筑面积6.99万㎡，包含碰撞试验中心、车身试验及功能评价中心、动力总成试验中心、整车试验中心、车身试验及功能评价中心、TE中心车间、灯光隧道试验室。

官方的说法是，“新技术开发中心将完成研发硬件的全面完善和升级，大幅提升一汽-大众在安全试验、性能和耐久试验、智能灯光开发、驱动系统开发验证、人机工程研究等方面的研发能力及对中国法规和用户需求的把握，进一步夯实并扩大一汽-大众的技术领先优势……新技术开发中心还将升级并完善新能源汽车的试验设施与设备，全面提升一汽-大众在新能源方面的研发水平及试验能力。”

表面上看起来这二者毫无关联。如果说试验场是传统车和新能源车、奥迪品牌、大众品牌均受益；新技术开发中心“透露”得会更加“明确”一些，例如这句：……完善新能源汽车的试验设施与设备，全面提升一汽-大众在新能源方面的研发水平及试验能力。

你品，你细品。

根据大众发布的“TOGETHER–Strategy 2025”（2025战略），电动化成为其未来 10 年里最核心的战略基石之一，集团计划推出超30款纯电动车型。

MEB国产车型的落地，代表了一汽-大众相当迅捷的动作。毕竟，一汽-大众也提出了其2025战略：到2025年产品线接近40款，新能源车型将占产量的四分之一；3年内推出5款SUV车型；2020年推出基于MEB平台的ID.家族车型；2025年，产品线扩充至45款产品。

是不是“吹牛”不好说，但从经过的时间节点来看，“吹过的牛”倒是都已实现。

区别于互联网造车新势力，对于大众这种巨人而言，安全设计、供应链管理、生产制造、测试体系这种“骨架”上的“困难”，都只会是“小问题”。纯硬件上的“造车智慧”，一汽-大众早已驾轻就熟。

三、来自时代的挑战

不论是MEB平台的新能源车，还是传统内燃机车，一汽-大众研发设计、安全测试、生产制造上，还是备足了“存货”的。

但MEB平台既然站在了“新能源时代”的关口，它背后面临的挑战也是时代性的：即在汽车新四化趋势下，“网联化、智能化”意味着以系统、应用、生态为代表的软件正逐渐融入到汽车“骨架”当中，成为“平台”的一部分。

例如大众自己重新设计的E3电子电气架构，有别于其原来所应用的分布式的电子架构，可以说已经是领先于大部分传统车企，也算拿出了新的变革成果，彰显其电气化道路之决心。

软件开发不同于生产制造，它的安全与车身安全强度设计、精密生产乃是完全不同的概念；整个大众集团，需要更多的时间和投入，来摸索出一套成熟、经过时间检验的系统和架构，积累更多的“存货”，E3只会是一个起点。

车云小结：

在传统车辆的生产制造上，一汽-大众的安全和品质是广受认可的。

佛山MEB工厂也只是一个观察窗：在新能源生产制造领域，大众依旧可能发挥其领头羊的作用，从研发设计到生产制再到安全测试，成体系的一整套保障，最终才能输出品质，只是它们很难被直观“体验”到。

至于产品是不是真的能“一个打十个”，市场消费者的“亲身体验”会给出答案。

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