从首个“中国品牌日”的设立，到“一带一路”国际合作高峰论坛的成功举办，自主汽车的发展可以说得到越来越多的关注。

在上个月工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中，专门提到了汽车行业是国家的支柱产业，明确了到2020年实现自主品牌“向发达国家市场批量出口”的目标。

记者从乘联会了解到，今年4月份，出口整车6.8万辆，同比增长26.3%；1月份—4月份，出口总数为24.5万辆，同比增长29%。从去年8月份至今，已连续9个月份同比保持增长。

有业内人士用“利好消息”来形容“一带一路”对于中国车企的作用。乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，“一带一路”对中国汽车行业来说，应该是一个重大的机遇和挑战。他表示，在走出去的过程中，不仅是短时期内单纯的卖出更多汽车，而是完成产品、技术、人才与资本共同输出的产业战略布局。

据记者统计，目前已经有中国一汽、东风汽车、比亚迪、长城汽车以及吉利、长安、奇瑞等十余家自主车企业进行了海外发展战略性布局，不仅局限于“一带一路”沿线国家与地区，在全球范围内都做出了规划。

东风汽车负责人在接受记者采访时表示，各企业要实现抱团“联合出海”，形成“一带一路”辐射效应。品牌形象从原先消费者印象中的低价、低端的品牌转变为高端、向上的潜力股。

众车企走出国门

记者查阅各车企的发展规划发现，其实早在“一带一路”构想提出前，就已有十多家车企对海外市场做出了规划和布局。

其中，东风汽车公司近年来的海外业务转型便取得了重大突破，根据数据显示，2016年东风自主乘用车海外出口数目达到2.11万辆，同比增长1倍。在越南，东风柳州汽车有限公司商用车辆的营销网点就有近30家。

记者从东风汽车公司方面了解到，未来五年，公司将继续在海外70多个国家和地区投放40余款产品，海外经销商网点将增加至912个，海外售后服务网点达到971个，实现到2020年海外出口销量达到15万辆的目标。

广汽传祺也已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的落子布局，初步构建了广汽传祺的全球销售网络和服务体系。广汽乘用车总经理郁俊曾表示，广汽传祺要力争在2019年进入北美市场。

无独有偶，长城汽车董事长魏建军也在今年的上海车展上提及了海外发展战略，并在 “一带一路”沿线多个国家合作建立了组装厂。

顶着国内车企出口第一名号的奇瑞，也维持了较好的出口增速。根据数据显示，4月份，奇瑞集团海外市场销量达10030辆，同比激增58.2%，环比增长11.1%。

吉利汽车则在白俄罗斯、俄罗斯、印度尼西亚等国设组装厂，覆盖中亚、东南亚、西非等地区的市场。

打铁还需自身硬

从自主品牌近年来“走出去”的战略来看，虽然扩张速度快且颇具规模，但仍存在一些问题和挑战。

首先，从出口增速上来看，前几年呈现出增速下滑的趋势。根据数据显示，2012年我国的汽车出口量还实现了突破百万辆的好成绩，然而从2013年开始出现了负增长局面，到2015年降到73万辆，直到2016年情况才有所改善。根据2017年前4个月的出口数据来看，总数维持在24.5万辆，同比增长29%。

对此，有汽车分析师认为，出口市场的环境形势变化，以及我国自主品牌汽车技术上的限制，是导致汽车出口下滑的主要原因。他表示，全球市场的低迷、传统汽车强国的入市以及贸易壁垒的存在确实是一方面因素，但自主品牌在核心技术、关键零部件等方面的差距，包括自主研发能力不足，创新能力弱等问题也影响着自主品牌拓展海外市场的进程。

而对于近期我国汽车出口形势的有所好转，该人士表示，在一定程度上可以归因于我国3年多来大力推进的“一带一路”建设，汽车出口在“一带一路”沿线国家和地区实现了增长。同时他提到，自主品牌也下了“狠功夫”来实现自我转型赢取市场。

其次，从出口国家来看，2017年我国汽车出口的主要对象是伊朗、智利、美国、秘鲁等。增量最突出的是伊朗、美国、智利、墨西哥和缅甸，俄罗斯、越南等目标市场也呈现出恢复性增长态势。此外，根据商务部近期发布的统计数据显示，一季度中国对“一带一路”国家出口同比增长26.2%，势头良好。

从出口单价来看，2013年整车出口的均价还相对较低，只有1.24万美元，但随着自主品牌不断突破价格天花板，2015年的出口均价就达到了1.56万美元。

对此，崔东树表示，“一带一路”的建设，不仅有助于在国内市场实现东西部更加均衡的发展，而且“一带一路”倡议中所涵盖的国家绝大部分属于经济发展的上升期，汽车市场具有足够的潜力可以开发。

有车企高管在接受记者采访时表示，“一带一路”固然称得上是自主车企的“利好消息”，但真正能“走出去”的关键还在于产品本身。他表示，必须承认自主品牌与世界一流品牌的差距，通过“一带一路”这样一个平台，稳扎稳打，提升本土化制造和销售经营的能力，提升配置全球资源的能力，从而促进国际化经营的转型升级。