极不平凡的2020年无疑值得铭记！面对突如其来的新冠肺炎疫情，得益于国家一系列的有效举措，在全行业的奋力拼搏下，中国汽车产业以“V”型反转为“十三五”画上句点，再次彰显国民经济支柱产业地位。但过去一年，汽车产业也进一步呈现两极分化、优胜劣汰的结构性变化，兼并重组局部活跃、自主品牌市占率更是明显下滑。

经济日报-中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2020年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个字——“拼”来总结、概括，将2020年的点滴呈现给读者，今日推出企业（品牌）篇。

全面发力 一汽-大众蝉联乘用车冠军

2020年12月30日，一汽-大众全年第2077777辆整车——全新CC猎装版，在长春基地正式下线，再创年产量新纪录，一汽-大众也成为2020年唯一一个年产量超过200万辆的乘用车企业。同时，依靠强大体系实力的支撑，一汽-大众全年终端累计销售新车达2161888辆（含奥迪进口车），同比增长1.5%，蝉联乘用车销量榜冠军。

具体来看，轿车产品继续成为一汽-大众汽车销售的重要支柱。其中，畅销车型宝来、速腾销量稳定，2020年分别交付344687辆和311695辆；CC车型共交付超过2.73万辆，同比增长12.6%，随着去年12月新CC和新CC猎装车的推出，CC家族也焕发出新的生机。

在SUV领域，一汽-大众“三探”（探影、探歌、探岳）产品格局持续发力，其中探岳表现亮眼，全年总销量达到186229辆，而探岳X的加入势必将为其注入新的活力。此外，插电式混合动力车型探岳GTE、纯电动ID.家族的首批量产车型ID.4 CROZZ的到来，则标志着一汽-大众在新能源市场已然开启强势攻势。

值得一提的是，一汽-大众旗下奥迪品牌也迎来了史上业绩最优的一年，主力车型全部焕新，成为“细分市场覆盖度最高的豪华品牌”，全年完成销量726288辆，同比增长5.4%，并带动在华累计销量成功突破660万辆。同时，捷达子品牌也在2020年迎来完整销售年，共计交付汽车155223辆，约占中国汽车市场份额的1%。

跻身二线高档“三强” 红旗品牌后来居上

作为一汽集团着力打造的自主高档品牌，红旗在过去一年创下了骄人的战绩。数据显示，2020年，红旗品牌提前一周达成20万辆的年度销量目标，同比增长100%。这也预示着，红旗品牌将在2021年挑战40万辆的目标。

2017年销售4665辆，2018年销售3.3万辆，2019年突破10万辆大关。进入2020年，红旗依然保持高增长势头，并以3.3万辆的绝对优势一举超越沃尔沃，强势跻身二线高档“三强”之列。

红旗HS5

产品与技术创新是增强企业竞争力的重要途径与方式，是企业持续发展的核心动力。随着“新红旗品牌战略”在2018年正式对外公布，红旗也加快了其完善产品矩阵的步伐，红旗H5、HS5、HS7以及纯电动SUV车型E-HS3等车型相继问世。其中，主力SUV车型HS5更在2020年全面发力，贡献销量近10万辆。 此外，在2020年先后推出红旗H9以及E-HS9两款旗舰车型，也再次提升了红旗的品牌形象。

值得一提的是，在2020年10月30日召开的中国一汽第四届科技大会上，中国一汽党委书记、董事长徐留平发布了“创新·2030中国一汽红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略”，通过布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗园、旗数”七大技术子品牌，全面指导中国一汽科技创新工作。未来，企业转型升级和高质量发展也将成为红旗品牌继续腾飞的重要抓手。

自主一哥“出圈” 吉利开启“科技吉利4.0时代”

日前，吉利汽车发布官方公告显示，吉利控股和富士康科技有限公司签署协议，成立合资公司。在此之前，吉利刚宣布与百度达成战略合作组建智能电动汽车公司。与科技公司合作不断，“自主一哥”吉利日渐“出圈”，其在港股市场表现也逐渐走高，市值已超3200亿港元。

2020年，吉利汽车全年销量为1320217辆，虽同比下滑3%，但依然超额完成年销量目标。自2017年以来，吉利汽车已连续4年获得自主品牌乘用车销量第一名。2021年，吉利再度将销量目标提升16%，定至153万辆。

对于吉利而言，2020年是其产品大年，相继推出ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06共计6款全新车型，以及多款改款车型。值得一提的是，2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。此外，“CMA超级母体”与 SEA浩瀚智能进化体验架构的加持也将持续为其产品赋能。

此外，2020年11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团共同宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现。”

“三十而立” 长城汽车开启新征程

哈弗品牌第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠；长城皮卡连续23年保持国内、出口销量第一；欧拉品牌销量持续破万，稳居新能源汽车第一阵营；WEY品牌用户累计突破40万辆……

在2020年，集合哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉四大品牌的长城汽车全面发力，面对充满不确定性的外部环境，仍销售新车1111598辆，同比劲增4.8%；不仅连续第五年突破百万销量，而且其102万辆的年度销量目标完成率也达到了109%。此外，在A股市场，长城汽车的表现更是犹如“开挂”，稳步走高。

三十周年特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》

亮眼成绩的背后，是长城汽车“而立之年”自我变革的笃定践行。通过审视自身与未来发展，长城汽车以特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》发起生死思辨，也由此开启了向“全球化科技出行公司”转型的新征程。

依托成熟的“七国十地”全球研发体系，2020年7月20日，长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。新平台赋能下，“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”也相继发布。

从长城炮的“一炮而红”，到“溜猫逗狗开坦克”的“出圈”，长城汽车的拼搏努力，使其得以厚积薄发。长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。

特斯拉降价“割韭菜” 频频“失控”受质疑

时间刚迈入2021年，特斯拉就突然宣布国产Model Y以33.99万元起的“低价”上市，不出意外的，特斯拉又双叒叕登上了热搜榜。此前，特斯拉国产Model 3就因经历了多次“降价风波”而被指“割韭菜”。

在需求最广泛的中国市场实现国产化，对特斯拉带来的助推不言而喻。迅速扩大的规模化生产大幅摊低了整车成本，也给了特斯拉频频降价的“底气”。过去一年，得益于上海超级工厂的全力开动，特斯拉在登顶中国新能源汽车销量冠军、搅动市场格局的同时，却也是话题不断、负面缠身。

据报道，特斯拉在国内发生的疑似失控事件已接近10起，而特斯拉方面处理问题的方式则大多是“甩锅”和“硬刚”，引发消费者不满。此外，在相关网站上，关于特斯拉的各类投诉更是数不胜数，涉及随意降价、质量问题、虚假宣传、安全隐患等。

特别值得一提的是，考虑到特斯拉 “割韭菜”的传统，坊间普遍认为国产Model Y还有很大降价空间。届时，特斯拉车主和特斯拉公司又将上演怎样的“爱恨情仇”，犹未可知。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。