2020，岁在庚子。在一场疫情的催化下，全球进入百年未有之大变局。过去这一年，世界秩序加速变迁，国际格局开始重塑，各行各业都面临着更大的风险与挑战，也有着全新的机遇与变革。汽车行业也同样如此。随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的破土而出，智能汽车这样一个全新物种，正式登场。

在这样的背景下，1月27日，以“重新定义汽车——升维之战”为主题的第十一届全球新能源汽车大会（GNEV11）正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次采取“线上会议+全网直播”的方式举办，来自传统车企、造车新势力、动力电池、零部件及投资和研究机构全产业链的中外嘉宾在线上与大家分享观点、展开交流。

在动力专场部分，赛力斯汽车 CEO余海坤在发表主题演讲时表示，怎么才能保持长久的竞争力，在今后五年十年的时间里能够跟上第一阵营不掉队，从根本上来说，我们认为还是要回归到用户的需求上。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

大家好，我是余海坤，非常高兴参加全球新能源汽车大会，希望和各位同行多多交流学习。

在刚刚过去的一年里面，新能源汽车迎来了前所未有的变革，《新能源汽车产业发展规划》为整个新能源产业划定了赛道，未来五年行业复合增速会在30%以上，市场空间会被完全的打开。销量也给出了比较有利的反馈，新能源汽车的渗透率从最早的不到1%到今天的5%，无论从国家政策还是市场层面来说，2020年都是整个新能源汽车发展中非常具有质变意义、走向加速发展的一个转折年。在这样大背景下我们也思考，怎么才能保持长久的竞争力，在今后五年十年的时间里跟上第一阵营不掉队，从根本上来说我们认为还是要回归到用户的需求上来考虑。

目前新能源汽车还存在着整车成本偏高充电不够方便等问题，特别是在冬天的北方城市，刚才主持人也提到用户遇到的问题就会更加明显，电动车经常会存在趴窝的风险，解决这个核心就是新能源技术的进步。赛力斯是以用户需求为导向的一个技术型的企业，用低调、务实和追求极致的态度，用来自全球的顶尖技术服务国内用户。

    可能很多朋友对赛力斯还不够了解，我简单介绍一下，我们从五年前开始布局技术的自主研发，希望通过增程和纯电来解决核心诉求，我们以全时电动为发展的核心路径，完全实现了从硅谷研发到中国制造再到全球销售全产业链闭环，2016年1月我们的美国硅谷成立了研发中心，2017年4月我们联手美国密歇根大学成立了智能驾驶互联研究中心，2018年9月我们获得国内生产和销售的双资质，2019年4月赛力斯按照工业4.0标准打造的智能工厂也正式投产，2020年我们也完成了高寒高温高原等极端严格的测试以及定向交付。在这个过程中我们也形成了比较深厚的技术积淀，赛力斯在新能源领域全球专利数量也超过了1000多项，在最前沿的领域我们开发的下一代的增程器，全新的电机电控等等核心的技术也进入了量产化的阶段。

    除了立足自主研发，在全球范围内我们通过投资也布局了很多顶尖的新能源技术，成功投资了美国新能源三大领域的顶级公司，他们包括了固态电池公司、激光雷达公司和豪华电动汽车品牌，这些都是很多人不知道的故事。我们也通过自主研发和全球布局覆盖了新能源汽车最核心的五大领域，包括增程、纯电，同时也包括方形电池、圆柱电池、固态电池、同步电机、IGBT以及全球的标准，美标、中标的制造标准。今年1月我们还联合了中汽研对我们自主研发的不起火电池包做了加热和实验，并取得了成功。

在具体的产品路线上，赛力斯把增程式作为一个发力的重点，在目前的技术条件下受电池容量密度环境温度的影响，纯电动车依然无法和燃油车相媲美。但增程式电动车既有超快加速体验和操控体验，又可以和燃油车一样没有续航焦虑，集成了两者给客户所带来的好处，在我们看来增程式不是一个过渡产品，是一个比纯电更难、技术更复杂、给客户带来更好体验的新能源的产品。

    从新旧产业切换的角度来看，增程式也有比较积极的意义，增程式的产品可以平衡传统产业和新能源产业的同步发展，传统燃油车的产能设施和人工资源都可以得到进一步的利用，有效避免了产业资源的浪费，基于这样的判断，赛力斯推出了增程式电动车SF5高性能版，他拥有510千瓦的功率，搭载了1.5T大攻略的增程器，是动力最强的产品，除了高性能之外我们要解决的一个重点是电动车用户普遍存在的里程焦虑的问题。

今年1月25号我们发布了联合华为共同研发的智能增程系统，他实现了华为三合一电驱动系统、电机控制器以及与赛力斯ICP200电机以及增程器、整车控制器完美的融合，在性能、能耗、静谧、安全、智能等方面都达到了新的水准，我们是唯一实现智能增程系统迭代升级的企业。

我们新车型传承了赛力斯品牌的运动高性能的基因，整车综合功率达到了405千瓦，扭矩达到了249米，新车型实现长续航和低能耗的完美结合，综合的油耗明显的降低，同时华为的噪音音质软件专利的应用把新车噪音控制在了相当高的水平。新车型搭载了独有的V2V和V2L技术，V2V可以给其他电动汽车充电，相当于一个移动的充电桩，V2L可以为露营野餐提供用电，让用户享受更好的户外生活。在智能化方面新车型延续了上一款车型达到L2智能的水平。

    在下一代的产品中无论是智能座舱还是智能驾驶的级别，都将继续保持国内第一梯队的水平，总的来说无论是动力性能、续航里程、使用功能还是自由驾驶，这都代表了最新增程技术更贴近用户实际需求的新能源汽车。作为一个技术型企业我们也有计划推动技术的升级迭代。明年我们的目标将聚焦三电系统和智能化两个方面，首先整车动力系统要达到一个高集成的水平，通过EV多合一的设计减少线束和插件，实现单车成本降低8000元的目标，同时还要做到动力提升5%效率提升4%，还要做到电池的零燃烧，彻底解决充电速度和电池安全的矛盾。最后推出智能增程系统多合一的产品，能够实现纯电电驱和增程电驱两种工作模式，同时百公里的加速以及电耗比现在的产品要提升到更新一个层次。

    最后希望赛力斯在技术领域的深耕可以为新能源汽车产业的发展贡献一份力量，与各位友商携手共进，祝愿全球新能源汽车大会越办越好，谢谢大家。

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