“被我甩开很正常，你要么嫉妒，要么大度”沙龙汽车的“嚣张”揭开潜藏在广州车展上的喧嚣与癫狂……

放在几年前，这般“目空一切”充满颠覆气息的话语更似出自某个踌躇满志的新势力之口。可事实上，新时代的齿轮飞速前行，碾压着一切方兴未艾的思维与格局，前一刻野心勃勃的新势力已不再颠覆，后一刻拍马赶到的传统车企已不再传统。

广州车展上，这一切的一切都将在一款款锋芒毕露的车型中尽情展现……

自主，把高端交给电动化

当那些沉屙淤久的观念和守旧惯性，被一一破解，面对着特斯拉破万亿的“天价”市值，新赛道背后那令人热血澎湃的革命性与成长性足以让所有人为之疯狂。

如今，自主品牌通过新能源突破高端化的野心人尽皆知，那一长串令人望而生畏的技术参数多少带着些歇斯底里、破釜沉舟的味道。

4个激光雷达，3.7S零百加速能力、800V/480kW的高效补能，沙龙的首款轿车将“内卷”二字生动演绎。在电动智能化的裹挟下，这种“玩命”抢占技术制高点的军备竞赛无时无刻不再上演，“冗余”成为了各家竞相追求的目标，因为它在很大程度上代表着安全性、可靠性以及可拓展性，而这些要素都是“软件定义汽车”下通往高端必不可少的要素。

此外，长城既然将重回轿车市场第一子落到了沙龙身上，其在长城高端化版图中的战略地位可见一斑。从市场层面来说，目前35万元以上的纯电动产品，轿车占比几乎是空白，留给了沙龙太多想象的空间。从企业发展来说，沙龙是长城构建独立研产全栈能力的先锋军，它的是非成败决定着长城在整体转型过程中的话语权以及效率问题。

只是相较于沙龙汽车的锋利，阿维塔E11的初次登场却是多出了些许平淡。从战略意义上来说，阿维塔必然是长安智能化探索的集大成者，是长安跨越下个时代的基石。可在成熟制造链、先进的自动驾驶技术、完善的电池解决方案的保驾护航之下，阿维塔E11亮相时传递的“情感智能”认知，显然无法为阿维塔在群雄并起中提供实质性的帮助。

从方舟架构到SDA数字化架构再到新一代超集电驱系统，长安的手里并非没有王牌，阿维塔E11“犹抱琵琶半遮面”，很难不让人怀疑，那个要“坚持长期主义”的阿维塔究竟准备好没有？

阿维塔是一个新人，全新的品牌战略、组织架构、商业模式以及管理团队，一方面有利于长安打破传统思维，形成独具竞争力的商业模式，另一方面，也意味着初期的架构搭建、沟通成本、管理决策效率都会接踵而至。

相似的问题，去年的岚图也曾走过，或许那时的它还有一丝犹豫，一丝疑虑，蔚来、理想珠玉在前，常常会因为自己不够“新”而焦虑不已。

好在，岚图在品牌扩张的过程中，对自身的运营模式与发展路径愈发熟稔，内部的新架构、新思维也在磨合期后全力开动，迅速搭建起一套成熟的制造—服务机制，并开始有条不紊地推进产品阵营的进一步完善。

岚图MPV的出现表明岚图不再只甘心成为市场的跟随者，而是敏锐地洞察到电动MPV市场的空档期的存在。其实不光是岚图，极氪、比亚迪都对这片无人踏足的细分市场垂涎欲滴。

特别是当赛那等一批传统MPV出现之后，原本固化的市场格局显露出松动的趋势，GL8也颇有压力地赶忙以旗舰概念车型巩固优势。一边是无可争辩的电动转型，一边是重塑细分市场的机会将至，岚图MPV势必全力以赴，抢占纯电MPV的用户心智。

沙龙、阿维塔、岚图将过往的产业光影折叠，依托强大的资源支持，掀起反扑的高潮。何小鹏不理解这些子品牌纷纷崛起的意义，就像是当初传统车企困惑于新势力那股澎湃的市场能量一样，立于聚光灯下的小鹏G9看来得适应转变了，毕竟身旁已经围满了和当初的自己一样，充满野心的传统新势力。

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌”，所有人都笃信着，那个品牌为什么不能是我！而一个能够力挽狂澜的新能源品牌是自主车企们通向世界不可或缺的船票。

日系，我有我的转型方式

攻守转化之间，丰田、大众这些原本已经立足在山巅的全球车企，愈发体味到“打江山难，守江山更难”的滋味。就像当初贺炜送别西班牙时说得那样，“没有人能永远站在顶峰，即便你能够居安思危，未雨绸缪”。艰难转型是巨擘们的主旋律，只不过如何应对转型中接踵而至的挑战却将他们分成了不同的模样。

有人，倔强地用传统的荣光对抗着世界的逆流，坚信内燃机不会死，只是换了种存在模式；有人，义无反顾地投身于电气化的大潮之中，践行唯有革新，方得始终的箴言。

上周，丰田章男驾驶着一辆卡罗拉飞驰在冈山国际赛车场上。这并不是一辆普通的卡罗拉，而是搭载了一台氢燃料发动机的特殊版本。与此同时，丰田章男拉来丸本明、中村友美等人坚定地站到了绿色燃料的一方，高呼着内燃机没有凋零，也不会凋零。

在所有人都“ALL IN”电气化的当下，丰田像个“异类”，顽固地对抗着世界。威飒、卡罗拉Cross等传统SUV在一众“满电”的合资品牌显得有些格格不入。

可一鼓作气夯实产品布局，力图在丰田品牌的强势市场周期中，进一步强化传统内燃机市场的统治力，遵循着丰田章男一贯的“循序渐进”“稳扎稳打”的战略思路。

即便考虑到电气化因素，在这短短的五到十年的过渡期内，对手在内燃机领域的退却，无形中也为丰田让出了一条前所未有的开阔大路。以丰田的盈利能力，这显然会为其转型提供充足的弹药储备，最大限度地解决了大多数企业头疼不已的转型成本问题。

可丰田眼中的“循序渐进”在旁人看来已经是陷入了电动化的停滞。以至于，在何小鹏发布了那条著名微博之后，不紧不慢地丰田总是会被拿来与诺基亚相提并论。

“丰田战术上的连胜最终会导致了战略上的完败”，质疑声铺面而来。事实上，丰田从来没有根本上否定新能源的转型方向，丰田章男也只是指出“不能完全采用纯电动车这般过激的政策”，多路径并行才是丰田的本意，就像在追逐内燃机的道路上，依然能看到bz4x对纯电动的深刻思考。此时的丰田章男肯定爱死了“真理往往掌握在少数人手里”这句话。

缓慢地转型节奏拷问着丰田的同时又何尝不在敲打着本田。只是，与丰田章男不同，刚刚上任的三部敏宏便大刀阔斧地调整了公司战略与发展方向。“在2040年前，本田将电动汽车和燃料电池汽车等车型的销售比例提高至100%”。

或许，不甚理想的盈利状况已经不再允许本田双线作战，仅仅时隔大半年，e:N系列车型便在中国市场快速落地，e:NP1和e:NS1的登场要远比此前VE-1以及X-NV大方潇洒。放弃内燃机的本田正在一改暮气沉沉的姿态，创新变革出一股壮士断腕的魄力。

《菊与刀》中曾剖析过日本的民族性，其中指出日本拥有一种“自身的锈迹”，如一把生锈的刀，磨砺之后确实无比锋利、所向披靡。在传统燃油车遭遇颠覆的当口，本田也正在不断的打磨自身，这世界变化太快，容不得本田半分犹豫，因为一旦停下来便又会锈迹斑斑。

豪华品牌，给特斯拉一击重拳

那未来会怎样？马斯克说：“传统车企将不复存在”。是的，传统的经营模式、思维模式、管理模式都将会被一点点的剥离，这几乎是历史的必然。

可传统的制造积淀依然难能可贵，这也是特斯拉已经在全球市场中势如破竹地攻下无数城池，却在不少的豪华品牌眼中，特斯拉距离真正的豪华仍然相差甚远的重要原因。

印证观点的最好办法就是躬身入局。所以宝马、奔驰、凯迪拉克正在用自身的行动与产品去不断守护着那凝聚在时间岁月中的豪华与荣耀，回击给特斯拉一击重拳。

“我们有技术，有人才，有抱负，有信心兑现这一承诺。”玛丽·博拉坚信“纯电动，全球享”的拐点已至，凯迪拉克LYRIQ缓缓拉开品牌电气化的序幕，而通用汽车将引领这一变革。

对于通用而言，凯迪拉克的“全面触电”野心勃勃，但又充满艰难和挑战，而LYRIQ推向市场的意义，亦不仅仅在于销量维度的突破，还被寄予了提升品牌溢价、重新定义电动豪华的战略希冀。

传统豪华品牌总是会被无数双眼睛死死盯着，行业巨头们想要摆脱百年来的技术优势以及发展路径并不容易，大象转身需要从底层架构的方方面面重新搭建起迈向未来的竞争体系，焦虑在所难免。

在历经8年后，曾被宝马视为革命性产品的i3，也紧跟着i8的步伐退出了历史舞台……“人们认为宝马‘打了个盹’，但实际上我们并没有休息。”宝马在燃油车市场牢不可破的品牌信仰似乎使得很多人逐渐遗忘了13年前Project i项目启动时带给行业的震惊与思考。

如今，今年是BMW i品牌诞生的第十年，宝马如何展现电动化最新成果的先进性与颠覆性，如何重新诠释i品牌“超越电动”的创新精神及品牌内涵，如何为自身规划出一条与众不同、持续领先的电动化道路……这所有的问题也都将在iX上得到集中地印证。

在此新能源征程中，每个身处其中的品牌都在全力激发着穿越时代的创新能力，这种创新不光是技术的创新，亦是思维模式、管理发展模式的创新。

正如尼葛洛庞蒂曾说:“预测未来的最好办法就是把它创造出来。”