等完又等，新i4和iX终于现真身。规格如何？

　　酝酿良久，BMW正式揭晓新一代电动型号i4和iX的详细规格。自2013年的i3和i8起，BMW的「i」字头代表了其进军电动车市场的雄勃野心。当年的i3和i8看似声势凌厉，虽然前者的续航力普通，后者亦极其量只算是一辆hybrid，但两者车身设计语言前卫得毫无保留，面世至今仍不落俗套，看似比Tesla先进了一个世代。唯此股创新力似乎无以为继，i3和i8一直后继无车，直至最近才有中国专供的iX3，但其于国际市场的命运仍然未明。i4和iX能否开创宝马EV新气象？

　　作为中小型四门房车，i4长阔高4,783ｘ1,852ｘ1,448mm，长度和阔度差不多是4系的倒模，但高度则接近3系。没有漤用coupé的斜尾姿态，相信是考虑到后座头部空间所致，毕竟i4作为BMW电动车头炮，行大路也无可厚非。至于iX，作为一部SUV，单凭相片较难准确估算其尺码。骤看之下，其车身相当庞大，车头高耸不特止，轴距亦相当长。翻查规格，iX的长阔高为4,953ｘ1,967ｘ1695mm，三围接近现有BMW X5，比Tesla Model X短了83mm。

　　两者之间，i4的车身形态较为保守，与内燃机版3/4系大同小异，头尾灯形态似曾相识，就连充电插头的位置亦看似油缸盖。车头保留了传统的双肾形面罩，其大小及形状是新4系大鼻窿的延续，只是表面是密封的，内藏万千雷达和sensor，为各式安全系统（如自动跟车等）及未来的自动驾驶铺路，风阻系数为Cd 0.24。不知未来会否用这躯壳造一款内燃引擎版的4系Gran Coupé呢？

　　至于iX，其设计相当新颖，与现有的SUV型号截然不同，可称得上是将上年11月公布的概念型号原汁原味地呈现。不论阁下喜欢与否，亦不得不承认其过瘾之处。厂方表示，新车的设计讲求「肌肉感」及「磅礴气势」，风阻系数低至Cd 0.25。图中泵把两侧的黑色饰板（M Sport独有）成功削面，车身下方的黑色饰边亦有助iX视觉上瘦身。车顶用floating roof设计，亦保留了BMW的招牌「Hofmeister kink」，即C柱向前一屈的形态，尾灯则用一条纤幼的LED灯条，与千禧早期的BMW Z8有异曲同工之妙。

　　性能方面，不要被i4的小白脸骗到。其顶级版的马力比房跑M4还要犟！初出茅庐，i4暂时将会有两款型号，分别是eDrive40和M50。前者採用后驱配单马达，输出340匹／43.8kgm，马力接近现有M440i，但0-100km/h需时5.7秒，仅比258匹的430i（5.8秒）快少少。车重所致吗？翻查数据，i4 eDrive40的净重高达2,050kg，比M440i xDrive重磅逾310kg，难怪加速相对比下去了。

　　后者i4 M50为首辆出自BMW M GmbH的纯电型号，採用前后双马达配四驱，输出达544匹／81.0kgm，比M4 Competition xDrive（510匹）更犟，但0-100km/h需时3.9秒，却比M4 Competition xDrive稍慢（3.5秒），箇中源由亦可能是高体脂，净重高达2,215kg，「媲美」一辆6.6公升twin-turbo V12引擎的BMW M760Li xDrive（2,220kg）。谁会预想到，世上有一天会出现重逾2.2吨的3/4系呢？

　　iX则会有三款型号，分别是xDrive40、xDrive50和M60，全部配备双摩打及四驱。前两者会先开卖，后者仍在整备当中，稍后登场。xDrive40输出为326匹／64.2kgm，0-100km/h 6.1秒，净重2,365kg。xDrive50输出为523匹／78.0kgm，与40型号相比简直有如从小学跳级至大学，0-100km/h 4.6秒，净重2,510kg。至于M60，输出将会高逾600匹，但详情仍有待公布。

　　提到电动车，大家最关心的必然是续航力数据，哪怕能一次用尽的机会是如何地微乎其微。i4的电池总容量为83.9kWh，与Model 3 Long Range（82kWh）接近。以WLTP标准计算，i4 eDrive40续航力达590km，i4 M50则为510km，亦与Model 3 LR不相伯仲。至于iX，其电池总容量有两级之分，iX xDrive40为76.6kWh，iX xDrive50则有111.5kWh，iX M60就未有数据。以WLTP标准计算，iX xDrive40续航力可达425km，iX xDrive50更有630km，后者甚至比Tesla Model X Long Range（580km）更长，实在意想不到。

　　至于充电，全缐均支援200kW DC补充电量（除了iX xDrive40最高只有150kW），比支援Supercharger V3（可达250kW）的新款Tesla稍慢。实际充电性能方面，当使用最快速度充电时，全缐均可于半小时左右由10%充至80%，并于10分钟内补充约150km路程（iX xDrive40：约100km）。但要知道，如此快速的基站于香港暂时有……零个，中电和港灯所谓的「快速」充电站亦只有50kW（DC），比起周围都有的Tesla Supercharger仍然有点输蚀。

　　新车的能量回收技术亦值得一提。两者皆具备了智能回收系统，不单可以「单脚踏驾驶」（即以动能回收减速，免却煞车），亦懂得因应路面状况自动调节回收犟度，例如临近路口时会增加回收力度，迎合减速需要，于高速公路时又会自动减轻回收力度，帮助巡航。值得一提的是，i4和iX皆配备热泵，天气凉时可将动力系统废热引导至车厢及电池恆温系统，不需依赖空调系统发热，节省能耗。

　　然后是底盘，厂方为提升操控性能亦花了一定心思。举i4为例，为增犟底盘刚性，厂方将电池壳与底盘组件连接成一体，电池厚度亦只有110mm，因此车身重心甚至比普通3系低53mm。至于iX，厂方更于车顶、车侧及车尾加入了碳纤，配合铝制车架及低矮的电池摆位，厂方言谈间似乎对其动态表现十分有自信。

　　之后说到内栊，内饰会大量採用回收塑胶、木头及铝金属制造。i4行李空间为470公升，放平后座达1,290公升，前者比内燃引擎版的4系（440公升）大，但比3系（480公升）仍有所不及。iX行李空间为500公升，比X5（650公升）少了一大截，放平后座就有1,750公升。

　　此外，司机操控介面採用「BMW Curved Display」及「BMW Intelligent Personal Assistant」，配备12.3吋电子錶板及14.9吋中控屏幕，其曲面玻璃设计相当前卫，内有最update的iDrive 8系统。此系统标榜自然语音助手，冷气等操控改用了触控界面，更可于买车后透过网上付费解锁功能，如手提电话遥控功能等，（搵钱）潜力无限呀。

　　i4和iX均可额外配备名为「IconicSounds Electric」的内栊人工声效，将会与着名电影配乐师Hans Zimmer合作编曲。看过《星际启示录》未？正是此人负责编乐。BMW表示加速时会有「真实饱满的反馈音色」，充斥着「诱人而又激动人心的技术性声效」，并会随车辆模式而变。很多形容词，即是如何？TG幻想大概等同于Porsche Taycan的「Electric Sport Sound」科幻声音。

　　何时能于路上遇见此两车？厂方表示，iX将于今年11月交车，i4则是今年秋季，实际当然视乎地区而定。售价方面，以德国为例，iX xDrive40定价€77,300起，iX xDrive50则由€98,000起，另一方面i4 eDrive40 €58,300起，i4 M50 €69,900起，全与同级的内燃型号相近（供参考：X5 xDrive40i €74,300起、M340i €65,900起）。如有香港定价消息，届时再为大家报导。

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