2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的开局之年，我国经济社会发展取得新的历史性成就，国民经济跃上新台阶；这一年，汽车作为国民经济重要的支柱产业，在各种压力之下仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，连续13年蝉联全球第一大汽车市场。过去一年，“新能源、自主品牌和出口”无疑是汽车行业的三个关键词；产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，电动和智能已成趋势。

中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2021年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个字——“坚”来总结、概括，将2021年的点滴呈现给读者，今日推出事件篇（下）。

自主份额近历史峰值 集中度显著提升

面对不利的市场环境，自主品牌显现出强大的韧性。中汽协数据显示，2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额为44.4%，接近历史最好水平。

其中，作为自主三强的吉利、长城和长安，全年销量均突破120万辆；上汽乘用车、比亚迪、奇瑞累计销量分别为800767辆、730093辆和656846辆，同比分别增长21.72%、75.4%、46.3%。当然，也有经营不善的，如众泰、华泰、力帆、猎豹等纷纷破产重整；博郡、赛麟、长江等造车新势力同样纷纷离场。

“自主品牌近年来得到长足发展，集中度也在不断提升。”业内人士表示，一方面，自主品牌技术能力全面构建，完全具备自主研发的能力；另一方面，产品持续创新，满足了中国市场消费者升级的需求。此外，自主品牌的产品质量达到甚至超过了国际品牌的水平。

高档车现两位数增长 宝马豪取“三连冠”

在“缺芯”笼罩的2021年，高档车市场仍实现快速上扬。数据显示，2021年，高档品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长 20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。

在引领高档车市的BBA（奔驰、宝马、奥迪）之中，宝马在中国累计交付84.62万辆，以“大比分”优势夺得高档车市销量冠军。自2019年以来，宝马已连续三年获得这一殊荣。在“芯片荒”的行业背景下，宝马依然能保持很好的市场弹性，彰显其在规划和预判、供应链应急处理等方面的实力。

值得一提的是，BBA纷纷加快了在华电动化步伐，希望进一步提升市场份额。2022年，宝马将新增7款新能源产品，包括纯电动BMW 3系等；奔驰将推出8款纯电及插电混动车型；奥迪将在紧凑型车和中级车细分市场推出基于MEB平台的电动车型，扩大纯电动产品阵容。

此外，二线高档全面开花，红旗全年累计销售超30万辆，首次夺冠；凯迪拉克刷新品牌入华18年来的最高记录；保时捷在华交付95671辆新车，中国继续蝉联其全球最大单一市场；林肯则以91621辆的成绩再创新纪录，国产化进程持续“开花结果”。

新势力迎历史性时刻 “蔚小理”年销超9万辆

对于造车新势力而言，2021年是值得铭记的一年。这一年，作为新势力的头部车企，蔚来、小鹏、理想（简称“蔚小理”）纷纷迎来累计交付10万辆的历史时刻。从被指PPT造车，到交付日期不断推迟，再到交付后车辆问题频出……历经多年的摸爬滚打，造车新势力正逐渐走向正轨。

这一年，小鹏、蔚来、理想的年销量在新势力之中分列前三位，分别为98155辆、91429辆、90491辆，同比分别增长263%、109.1%、177.4%，距离10万辆的“门槛”仅一步之遥。此外，被视作二线梯队的哪吒、威马和零跑，在2021年的市场表现同样不俗，三家车企的销量分别为69674辆、44157辆、43121辆。

这一年，造车新新势力不断涌现，在雷军和李一男的带领下，小米和牛创陆续入局。此外，青橙时代和盒子汽车宣布进军造车领域；华为虽屡次强调不造车，但AITO品牌的发布不禁令人想入非非。在传统车企方面，阿维塔、沙龙汽车，以及飞凡汽车也纷至沓来。

毋庸置疑，中国市场足够大，新能源车发展前景也足够好，但在市场逐渐成型，融资愈发艰难的当下，新势力和新新势力，谁能笑到最后，且让我们拭目以待。

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