凤凰网汽车访谈 “在不可预测的时代，重要的是做更正确的事。”宝马集团董事长齐普策在2022财报年会上如是说。

宝马的业绩，的确证明了这句话的正确性。

税前利润增长207.5%，全年收入、年盈利和净利润均创历史新高。同时，宝马还是全球豪华车销量冠军，其新能源车型销量增长70%，面对市场中强大的不确定性，宝马交出了一份称得上完满的2021年答卷。

但在齐普策看来，2022年依然是极具挑战的一年，同时也是宝马集团里程碑式的一年。他将宝马形容为一家“善于思考的公司”，也毫不吝啬地拆解宝马逆势增长的底层逻辑，与其新能源攻势的布阵之道。

保供的四重布局

在过去的一年中，能抗住供应链的压力逆势上扬，无疑是一家车企体系能力的呈现。

在齐普策看来，宝马2022年的业绩“不是偶然得来的”，而是主动思考全球供应链布局而实现的。

他强调，“宝马不存在采购不到原材料。”

为了保证现有车型生产，宝马集团在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。例如，为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

无论是电芯、燃料电池还是内燃机，或者是整体车辆制造，宝马集团都从战略上确保能够掌握原材料。如果没有把握，那么公司的运营就会非常脆弱。

对于俄乌战争下各地工厂的生产状况，齐普策表示，丁格芬工厂本周已经恢复生产，欧洲工厂依然按照计划在生产，中国生产并未受到欧洲断供影响。

为摆脱供应链的桎梏，宝马也在全球范围内作出四项布局。

其一，是供应链全球化布局。

齐普策直言：“宝马从原材料到整车都有着深度思考”。

从微观角度讲，是从原型车开始，考虑到整车的原材料情况并提出针对性的解决方案。在此基础上，也要感知到未来的变化并接受变化。

由于原材料在全球范围内分布不均，那么就需要汽车行业在供应链多线布局，同时加强全球化程度。以乌克兰线束供应危机为例，因为宝马在欧洲有不止一家供应商，故能够应对此类情况。

谈及与高通的合作，齐普策表示，这并不代表宝马将与 Mobileye 彻底终结合作。其他的制造厂商也可以参与到宝马和高通的协议之中，这是一个商业模式的问题。

其二，供应链管理。

稳定全球供应，重要的是明白原材料从哪里购买，从哪里来，成本怎么样，每个供应商产能如何。

2021年，宝马为此做了很多工作。尤其在欧洲市场，物价上涨带动原材料稀缺，因此多样化的产品组合具有重要的战略意义。

在不可逆的电气化浪潮下，新汽车所需的元器件数量呈摩尔定律式地暴涨。

X1车型一辆车搭载5000个半导体元器件，而2022年会在中国推出的BMW i7大概配备20000个半导体。其中一辆车涉及数百个芯片供应商，大部分都包含在零部件当中。

为了保障芯片供应，宝马选择直接跟芯片生产厂商进行合作。

2021年12月，为了长期确保半导体供应，宝马与高科技微芯片开发商 INOVA Semiconductors 和功能丰富的半导体制造商 GlobalFoundries 签订了直接供应保证协议。该协议保证宝马集团每年供应数百万个微芯片。

但齐普策也表示，宝马对半导体总数有战略考虑，有一些是直接采购，大部分还是通过集成的供应合同采购。

其三，刀法还在于成本管理。

在这方面，宝马善于利用套期保值管理原材料成本波动，根据不同的原材料选择不同的方式。此前，宝马集团首席财务官尼古拉斯 · 彼得曾透露，公司采用对冲政策，能够抵消2021年底的价格上涨。

其四，技术开放，也是宝马解决供应链问题的推手之一。齐普策举例，在全球一些充电设施不完备或者发展过于缓慢的地区，氢能源可以说是实现零排放驾驶的唯一办法。作为新能源的重要基石之一，宝马集团也十分相信这项技术。同时，宝马也致力于打造循环概念和材料闭环。

市场最大、增长最快的「支点」

“可以说市场最大、增长最快的是中国”。

齐普策表示，2022年宝马集团引进中国的新车型主要是纯电动的BMW i3还有加长版BMW X5。同时，创新纯电动BMW i7会作为进口车推向中国市场。

在此基础上，本土制造业也将“辐射到更大的区域”。

他透露，2022年3月，此前在斯帕坦堡工厂生产生产的全新BMW X5，将在大东工厂实现本土生产。

自2010年以来，华晨宝马生产基地获得总投资超过830亿元人民币。目前，位于沈阳大东区的现有工厂目前正在全面扩建中。2022年，宝马还将在铁西区建成一座全新的工厂，这也是宝马在沈阳的第三个整车厂。

齐普策表示，受中国政府持续扩大开放政策的鼓舞，宝马集团对在中国的中长期发展前景十分有信心，愿与中国合作伙伴紧密合作，并始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。

宝马在中国的成功离不开华晨宝马，并对合资合同续约至2040年“感到十分自豪”。财报会上，官方也披露自2022年2月，华晨宝马已完全合并至宝马集团的财报中。并表后，宝马将获得50亿欧元的一次性现金流入，流动资产首次计入集团资产表中，还将为宝马财务业绩一次性带来70亿-80亿欧元的积极影响。

研发投入方面，在华晨宝马并表之前，宝马集团2021年的研发比例是6.2%。齐普策表示，并表后希望将研发投入仍维持在这个区间。

谈及宝马集团与长城汽车的合资公司，即光束项目的最新进度时，齐普策表示，自己几周前已经试驾过光束将要生产的纯电动MINI原型车。在MINI的产品阵列中，电动MINI SE的销量最高，并对光束将带来的产品阵列有信心。“目前，光束汽车一切正按计划进行中。”

此外，中国一直为宝马数字化创新提供强大的驱动力。宝马自动驾驶方面在这里也有很大的发展空间。在南京合资成立的软件开发公司，将进一步强化宝马在中国数字化方面的实力。同时，宝马也不断推进中国团队的建设，预计年底还会招聘400多名数字人才。

未来方案与底层变革

“去年是非常成功的一年”，在宝马集团全球新能源汽车销量增长超70%的大前提下，齐普策如此评论。

虽然谈及新能源时，大家更关注的是纯电动车型。但他强调，宝马同时也是全球插电式混合动力车型销量最高的汽车制造商，在欧洲市场占了很大比例。

而宝马的目标，是2021年底前推出8款在售的纯电车型，在全球各个市场都在推进电动化发展。到2025年，纯电车型在中国市场的销量占比将超过25%，2030年使纯电动车在总销量中占比超过50%。

齐普策透露，BMW iX在市场上非常受欢迎，供不应求。BMW iX有三个车款，其中两款几周之前才刚刚发布的，供货非常地有限。目前的订单已经超过宝马的生产能力，产能需要慢慢爬坡。

在增长战略中，BMW i7被定义为“豪华增长战略的下一张王牌”。在对话中，齐普策解析了新车型的产品逻辑。他表示，在大型豪华轿车细分市场中，舒适性要比驾驶性能更重要。

同时，BMW i7是唯一一辆真正的豪华轿车，提供四个单独座椅、多种驱动形式供选择。齐普策表示，在后座的豪华感受及娱乐配置等方面，BMW i7都没有竞争对手。

但扩大电动车规模最重要的前提，还是“盈利能力”。

在齐普策看来，2022年推出的创新BMW i4、创新BMW iX和创新纯电动BMW i7，都在相应细分市场具备这一能力。

同时，2025年推出的“新世代”车型（NEUE KLASSE）将基于全新构架，并有效降低单车成本。新车型具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

在“新世代”车型当中，宝马有革命性的创新设计，与现有设计非常不同，能够带来数字化的客户体验。此外，在能量密度、续航里程等方面，“新世代”车型都进行了优化提升。

面向更长远的布局中，宝马希望以BMW iFACTORY，为电动时代的生产网络转型提供一种全球化的解决方式，以此重新定义汽车生产的未来。

“BMW iFACTORY 并不是将来时”。

在宝马的元宇宙图景中，核心是数字孪生技术。通过物理生产环节复制进入元宇宙，虚实相应，同时展现现实和数字场景。

同时，该模式也将运用于宝马员工的日常工作中。据悉，这一平台可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，使他们可在同一平台上进行实时开发和规划。未来，宝马也将在车内应用虚拟化服务。

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