雪铁龙 C4 与起亚 XCeed：2022 年双胞胎测试回顾-汽车纵横网

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新车市场充斥著不同的利基市场，但我们在这裡测试的雪铁龙 C4 和起亚 XCeed 设法属于最具体的类别之一。

就尺寸而言，它们非常接近小型家庭掀背车，但两者都具有更高的行驶高度和厚实的 SUV 风格包层。因此，例如，如果您发现普通大众高尔夫对您的口味来说有点过于明智，但不需要像 Tiguan 这样大小的汽车，那麽这些车型可能是理想的选择。

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在这裡测试的两辆车都有各自阵容中最强大的发动机选项，而且装备精良。那麽，这些是豪华、强大的掀背车，它们认为它们是 SUV，但在长途旅行中与在城镇周围的能力一样舒适。但哪个最好？

虽然 C4 在车身风格方面佔据了自己的小众市场，但它也因为你看不到的部分而脱颖而出。除了我们在这裡测试的汽油车型外，还可以选择柴油和全电动动力系统。

然后是机械布局。虽然雪铁龙长期以来一直放弃複杂的液压气动悬架系统，但该品牌已转向更简单的设置，希望能给 C4 带来非常独特的感觉。我们正在这裡测试顶级规格的 Shine Plus 型号，最近增加了发动机系列 - PureTech 155 汽油。不含期权的售价为 28,490 英镑。

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设计与工程

在雪铁龙似乎失去了自己的身份很长一段时间之后，最近的车型开始接受一些使其经典车型如此受欢迎的品质。仅通过查看 C4 就可以清楚地看出这一点，其古怪的设计确保它不仅在 XCeed 旁边，而且在几乎所有其他掀背车中都能脱颖而出。

雪铁龙 C5 X 130PS - 前

诸如防磨损的“气垫”塑料覆层等元素证明已经寻求了一些明智的步骤，但对于传统的雪铁龙奇特来说，并非所有的设计决策似乎都是在考虑到绝对实用性的情况下做出的。以虚张声势的后端；行李箱盖的方形形状装饰有一个微妙的唇形扰流板，它正好位于后挡板玻璃上，部分遮挡了驾驶员的后视。在内部，C4 的机舱并没有完全符合独特的外观。

我们测试车的全黑方案没有帮助，但整体佈局相当传统。不过，它看起来比起亚的仪表板更现代，而且在制造质量方面并没有多少。仪表板底部的三层小隔间在其上层设有无线智能手机充电板，而在下方铰接的中间架子下方有一个小的隐藏空间。仪表板乘客侧的 iPad 支架使有用的触摸得到了限制。该框架在使用中安全地固定设备，并在不需要时整齐地插入仪表板抽屉中。

雪铁龙选择尝试与旧车型重新联繫的一项品质是舒适性。为此，C4 配备了特殊的软垫座椅，在缓衝中使用了几种不同的泡沫材料，为各种体型提供最大的舒适度。它们感觉非常柔软，儘管宽而相当平坦的靠背和底座在转弯时不会提供太多的侧面支撑。这种柔软性也延伸到了 C4 的乘坐舒适性。在这裡，雪铁龙在悬架上安装了液压缓衝器，使弹簧和减震器更柔软，同时防止汽车触底。它也确实有效；悬挂设置有一种轻鬆的步态，除了其他雪铁龙车型外，在这个价位上与其他任何东西都完全不同。该设置在 A-roads 上处于最佳状态，稳定的巡航带出最好的柔软度。不利的一面是，这确实意味著在加速和制动的情况下，车身在弹簧上来回摆动，而在更高的速度下，起亚稍微坚固的设置意味著汽车感觉更安全。

驾驶

C4 重 1,299 公斤，比 XCeed 轻 100 公斤。这导致了生动的表演。三缸发动机比 XCeed 的四缸发动机更安静，儘管其竞争对手通过机舱传递的振动更少。虽然八速汽车总体上很平稳，但交通非常笨拙，这使得 C4 几乎不可能轻轻停下来。方向盘拨片允许手动控制，让驾驶更加精神。

实用性

C4的膝盖空间非常宽敞，轻薄的车顶衬里和大天窗让它感觉通风。额外的后四分之一玻璃有助于过肩可见性，因此它的盲点比起亚的小。

C4 的后备箱容积为 380 升，大小适中。没有太多的轮拱侵入空间，水平装载唇意味著在裡面拖运大件物品相当容易。虽然靠背缺少 XCeed 的三向分离，但雪铁龙确实有一个滑雪舱口。 Isofix 儿童座椅支架隐藏在拉鍊盖后面；起亚有可拆卸的塑料盖，使固定件更容易连接。

所有权

虽然雪铁龙的经销商没有出现在我们的 2021 年 Driver Power 调查中，但起亚再次表现出色，其网络在 21 个品牌中排名第三。它的销售团队和机械师的工作水平都获得了好评。

在保险方面，两者几乎没有区别。我们的代表性年度报价返回雪铁龙 385 英镑和起亚 399 英镑的数字。

运营成本

C4 较低的 kerbweight 也有助于降低运行成本。在各种条件下，我们的 45.8mpg 似乎很容易实现，并且在 133g/km 时，二氧化碳排放量也比 XCeed 低 10g/km。

这两辆车都没有提供强大的残差，但雪铁龙是两者中更好的。三年后，它仍保持在其原始价值的 43.7% 上，与拥有 40.7% 的起亚汽车相比，情况相当不错。

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Cee'd 这个名字是在 2006 年与 Mk1 家族掀背车一起推出的，最初被定位为大众高尔夫的竞争对手。两代之后——减去撇号——Ceed 现在已经能够与同类产品中的佼佼者相媲美，并且有四种车身样式可供选择：五门、房地产、放荡的 Proceed 射击刹车和这款受 SUV 启发的 XCeed现在可用。

直到最近，起亚还提供了双离合器自动 XCeed。虽然这对 C4 来说是完美的，但起亚表示，“前所未有的需求”和“新的供应挑战”的混合意味著它目前没有提供，所以我们在这裡测试手动 XCeed。

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设计与工程

在组成更广泛的 Ceed 系列的四款车型中，XCeed 从外观上看起来最与众不同。事实上，前门是唯一与其他车型共享的外板，而汽车的整体轮廓以及头灯和尾灯等细节与其同名车型大相径庭。

起亚狮跑、马自达 CX-5 和西亚特 Ateca - 跟踪

与 C4 一样，这包括一个略微抬高的姿态以提供交叉的味道，但 XCeed 的形状比其竞争对手的更柔软且更具挑战性，这可能会帮助它赢得很多买家的青睐。在内部，仪表板佈局与 Ceed 系列的其馀部分几乎相同。虽然在构建质量方面没有太大的缺陷，但总体佈局开始看起来有点过时了。与雪铁龙一样，起亚为 XCeed 配备了带无线充电功能的智能手机架。前面还有一对杯架（没有 C4 的那么深），前排座椅之间还有一个巨大的立方体形封闭式垃圾箱。虽然法国汽车的手套箱很小——因为保险丝盒位于同一区域——但 Ceed 的手套箱非常宽敞，它的门箱也是如此。

XCeed 领先于竞争对手的一个领域是信息娱乐技术。起亚在这裡没有做任何激进的事情——这是一件好事。你会得到一个大而清晰的屏幕，一个带有两行图标的主菜单页面，逻辑子菜单结构和不错的加载时间。虽然较旧的起亚设置有物理快捷键，但现在这些已被一排触敏键所取代，这些键仍然足够大，可以相当容易地使用。

数字錶盘的功能位于方向盘上，而且它们的佈局也很容易弄清楚。与 C4 中的小型且相当基本的数字阵列相比，它们也提供了更多的定制。总体而言，该系统比其竞争对手令人费解的界面更易于使用。

虽然机械上与 Ceed 掀背车相似，但 XCeed 坐得更高，这要归功于行驶高度增加了 20 毫米，加上稍微厚一点的轮胎。这并没有极大地改变它的行为方式，但这确实意味著，在这家公司，XCeed 是一个更具吸引力的驾驶选择。虽然提供更好的车身控制的稍微坚固（但绝不不舒服）的悬架设置肯定在其中发挥了作用，但真正发挥作用的是转向。 C4 的机架模糊且过于轻巧，而 Ceed 的机架精确，转弯时自然加载。

驾驶

起亚的 1.5 升汽油比雪铁龙的 1.2 增加了 5 马力和 13 牛米，但在纸面上，从 0-62 英里每小时需要多 0.2 秒。 XCeed 的动力传递感觉比 C4 更线性，C4 的峰值扭矩是突然推动的。

六速手动变速箱可以很好地通过门，但是离合器踏板很轻，咬合点很模糊，因此很难乾淨地移开。启停系统比 C4 的接合更顺畅。

实用性

XCeed 的 426 升后备箱容积超过了 C4 的 380 升容量，座椅放下后空间增加到 1,378 升。顶级规格的 4 饰件可实现 40:20:40 拆分折迭，较低的 3 模型具有不太通用的 60:40 拆分。

在后排，起亚在膝盖空间方面不如 C4 宽敞，但较高的乘员会发现更多的头部空间。地板中央的驼峰比雪铁龙的小很多，但前排座椅下方的脚部空间不大。全景天窗是 4 装饰的标准配置。虽然它让光线充足，但它只打开了一半——儘管 C4 的车顶也是如此。

所有权

为了让您安心，起亚的 7 年/100,000 英里保修理所当然地对买家来说是一个很大的吸引力——并且也会使这款车对二手买家更具吸引力。雪铁龙的保险不那么全面，三年或 60,000 英里，以先到者为准。

起亚在 2021 年驱动电源制造商类别中获得了出色的第二名。相比之下，雪铁龙在 29 名中排名第 28 位。

运营成本

两辆车都达到了 40 英里/加仑，但雪铁龙 45.8 英里/加仑的数据使它比起亚高出 2.9 英里/加仑。以每升 1.59 英镑的汽油价格计算，这意味著在 20,000 英里的路程中节省了 214 英镑。

起亚的二氧化碳排放量略高于雪铁龙。因此，它的税级要高一个，对于低税率的公司汽车司机来说，这意味著每年可以扣除 3,802 英镑——比 C4 多 191 英镑。