“是的，你没有听错，油价又双叒叕涨了！

根据国家发改委通知，今日零时起，成品油价格再次上调，上海同步实行。92号汽油为9.28元/升，95号汽油9.88元/升，0号柴油9.02元/升，按一般家用车油箱50升估算，加满92号汽油则需要多花15.5元。

而在本次上调政策实施后，国内92号汽油全面进入“九元时代”，95号汽油更是进入或逼近“十元时代”。据悉，这也是进入2022年以来，成品油价格的第十次涨价。

“虽然多数情况下迫不得已该开车还是得开，但油价再这么无休止的涨下去，真的让人感觉快要顶不住了，我现在不得不考虑换购一辆插混或者纯电车型。”

绝不是杜撰，这样一段真真切切的抱怨，就来自身边的一位友人。作为聆听者，相信此刻有着相同感触的普通车主还有很多，愈发高昂的用车成本已然成为了大家无法忽略的痛点。

恰恰基于上述背景，与之形成强烈对比的则是诸多新能源车企销售，最近一段时间位于朋友圈愈发高亢的集体狂欢。“油价都这样了，还不买电动车？”的类似营销文案层出不穷、五花八门。

仅从表象来看，前者的疯狂上涨，首先必然利好后者。就拿所有车主最为关心的用车成本一项作为评判标准，即便没有条件安装私人充电桩，全部使用公共超充桩，电动车的综合花费还是会低于燃油车许多，日积月累之下的优势将会更加明显。

由此望向更深层次，必须知晓的是，进入2022年以来，受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等多方面的影响，自3月开始基本上所有新能源车企旗下的对应产品，不约而同的迎来了“涨价潮”，并且幅度都不算小。

随即，走访终端门店后发现，虽然以特斯拉、比亚迪、“蔚小理”为首的强势品牌，订单量仍然非常旺盛，提车均需要等待较长的时间，但对于其它弱势品牌而言，还是不可避免的出现了需求量的下滑，日子并不好过，失去购车信心、持币观望的潜在消费者也越来越多。

换言之，遭受打击的中国新能源市场，急需更多行之有效的政策进行“刺激”，才能恢复往日的元气。多轮油价上涨所带来的连锁反应，只是“对冲”了十分有限的一部分影响。

“对于想买车的用户来说，确实是一个不错的政策。对于刺激消费、促进汽车行业恢复，应该会有一定的作用。但客观说，想靠这个政策刺激用户产生新的需求，难度较大。此外，在新能源的渗透率不断提升的当下，这个政策对于新能源消费是完全没有促进作用的，所以也希望国家层面有针对新能源汽车消费的政策出台。”

十分巧合的是，就在几天前，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，就曾针对自6月1日起国家明确单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，位于个人微博发表了自己的看法。

中心思想便是积极呼吁“拯救”燃油车的同时，新能源板块同样需要利好政策的帮扶。毕竟，按照原来制定的计划，自明年开始，新能源车购置税与国家补贴将会彻底退坡。简单拿一辆售价25万元左右的电动车举例，无形中将会减少3万多元的“输血”。

好在，值得庆幸的是，昨日举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，“对于新能源汽车，工信部将尽快研究明确购置税优惠延续政策，并优化双积分管理办法。”

显然，为了救市，积极的信号已经释放。与此同时，上月从路透社的消息来看，随着整体经济上行的放缓，新能源补贴政策同样可能会继续延长，以保证总量能够维持高速增长。

总之，无论承认与否，相比曾经的蹒跚学步阶段，此刻必然能够感受到诸多中国新能源车企肉眼可见的成长，对于外资品牌的“弯道超车”，无疑也在迅速变为现实。

但就像文章标题调侃到的一样：油价再涨，电动车还是断不了奶。话糙理不糙，选择在今年这样一个处境不容乐观，生存压力与日俱增的环境下放手，总感觉不合时宜。

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