专为中国市场研发车型,向来是一把双刃剑。深耕本土化制造,一方面有利于成本控制,更契合国人需求,更懂得国人喜好,而另一方面,产品层面稍有不慎,便会落人口实,授人以柄,口诛笔伐不可避免。

因此,多数专供国内市场的车型,多为品牌旗下走量中坚,定位稍低,而鲜有高端高价车型敢行此险招,但奥迪Q6,却有此勇气。


是否担得起旗舰之名?试驾上汽奥迪Q6



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就设计上来说,在奥迪Q6上有着明显的“专供”特色,比如摒弃了国内消费者比较厌恶的“家族式”设计,并且给到了两款前脸式样,命名也很具有国潮特色,分别为“羽林”“飞骑”,个人觉得,静态实拍的“飞骑”前脸与整体设计更为搭调,运动化的年轻质感更加强烈,而“羽林”线段式镀铬前脸,商务气息则更加浓郁一些。


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再比如尺寸,无论是价格上还是定位上,奥迪Q6都是当之无愧的“旗舰车型”,长宽高分别为5099*2014*1784mm,轴距为2980mm,甚至对比宝马X5或是奔驰GLE,都具有一定优势,这样的尺寸,自然也是为了投国人所好。

侧面下窗线较高,压迫感很是到位,甚至可以用魁梧来形容,十分厚重沉稳,相信对较为成熟的国内消费者来说,很具有吸引力。


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实拍车型为顶配车型,售价高达63.06万元,轮毂配置为265/45 R21,并且进行了熏黑。车身颜色为凌云版专属的哑光棕色,质感出色。


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相比前灯组设计,这次奥迪“灯厂”实力最好的证明,挪给了尾灯组,采用了当下流行的贯穿式设计,点亮后的效果相当惊艳。尾部整体饱满、简约,多由笔直线条划分层次感。另外,隐藏式排气不出所料,符合奥迪品牌调性,内敛不张扬。


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与外观设计一样,除了方向盘和严谨的做工水准,几乎没有任何奥迪式元素,与“数字座舱”理念为主的其他车型相比,奥迪Q6的内饰可谓细节满满,但用料、质感均不愧“旗舰”定位。


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由12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的悬浮式中控屏以及下方8.6英寸中控屏构成的数字感依旧强烈,但设计感更胜其他同门车型。车机系统倒是没什么可说的,还是非常好用的MMI人机交互系统,UI界面设计也相当大气,与内饰整体质感的吻合度很高。


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空间优势为奥迪Q6绝对的杀手锏,实拍车型采用了2+2+2的六座设定,其中第二排座椅集加热、通风、按摩、杯架和各角度电动调节与一身,乘坐感受足以媲美任何豪华MPV车型,尊贵感满满。并且得益于不俗的车身尺寸,无论是腿部空间还是头部、横向空间均表现出色。


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而第三排的乘坐空间就稍显压抑了,虽然座椅的厚实度依旧不错,但除了横向空间之外,头部以及腿部已经没有太多活动空间,对成年人来说,恐怕不能满足长途乘坐所需。


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动力以及底盘方面,我们选择了主销的45版本进行了体验,也就是2.0T高功率版本,传动方面匹配7速湿式双离合变速箱,并配有多片离合器式的全时四驱系统。引擎最大功率为195千瓦,峰值扭矩为400牛米,底盘方面为前麦弗逊后多连杆结构。


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显然,从横置引擎和底盘结构来看,奥迪Q6并非出自于MLB平台,而是MQB平台的产物。

动态部分的表现只能说具备德味但缺少奥迪味,首先动力表现十分澎湃,起步阶段相对平稳但转速超过1800转后,加速体感强烈,扭矩供给十分充沛,而整个换挡过程也做到了平顺丝滑,低挡位切换的顿挫感被抑制的很好,升挡也非常积极,能够始终将转速控制在一个合理的区间内。

当需要加速时,降挡反应则非常迅速,猛踩油门时抬头动作明显,所以,尽管奥迪Q6有着超过2吨的自重,但轻巧的转向、精准的指向和充沛的动力也能够让这台大家伙显得非常灵动。


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巡航阶段,底盘质感在良好的NVH包装下,还是具有很强的高级感,德系厚重的底盘质感会体现的非常明显,但进入粗糙路面或是坑洼路面时,底盘质感则稍有欠缺,厚重感被削弱了一些,对坑洼振动的处理也不够果断彻底,能感受到车身多余的弹跳,就这点来说,奥迪Q6与Q5还是存在一些本质上的差异。


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作为专供国内市场的车型,在奥迪Q6上还是能够看到一些针对国内消费者进行的改观,比如用心的设计以及静态下出色的品质感,是完全能够担当旗舰车型的牌面的,但动态表现方面尚有进步空间,此外,46万-63万的售价区间,相比同平台架构车型,也高出不少。

不过换个角度考虑,如果你希望购买一台豪华品牌六座旗舰SUV,并且对第二排的乘坐品牌有着极高要求的话,似乎除奥迪Q6外也没有其他更好的选择了。


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