2024年首日,比亚迪官宣销量突破300万。与此同时,权威机构数据显示比亚迪在四季度季度纯电销量首次超越特斯拉,成为第四季度全球最大的纯电动车制造商。



比亚迪之外,吉利奇瑞一汽长安也悄悄“摸上来”了?



诚然,比亚迪在2023年的销量爆发让人感到意外。比亚迪的崛起,让不少自主车企一时间跳出了“聚光灯”之外,但这并不妨碍一些自主车企在2023,同样迎来了收获满满的一年。   




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对于吉利集团来说,2023年同样是进步非凡的一年。数据来看,吉利汽车2023年累计销售汽车1686516辆,同比增长约18%,高于年初定下的165万辆目标。  

让人惊讶的是,吉利集团的热门品牌,从低端到高端,都在平稳增长。


高端品牌领克2023年年销量220250辆,同比增长超22%。2023年11月,领克第100万辆整车下线,成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌,这距离其首款车型领克01上市不到六年的时间。可以说,吉利已经在冲击高端上找到了成功的“钥匙”。 



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往下看,吉利品牌2023年累计销量达到1,309,580辆,占比为77.65%,同比增长超16%。吉利品牌的“中国星”高端系列上市至今累计销量突破87万辆,银河系列上市7个月累计销售83479辆。   



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纯电矩阵方面,极氪成为吉利集团增速最快的一个,同比增长65%。在2023年年底的爆款新车极氪007上市后,相信2024年上半年极氪依然能保持相当高的增长。


而主打换电的睿蓝,成为吉利唯一下滑的品牌。2024年,吉利会否将睿蓝如几何一般并入吉利,值得关注。


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奇瑞集团一直以来就是“闷声发财”的最佳代表,其海外出口的业务每年为奇瑞带来相当丰厚的收益。


而在2023年,奇瑞经营业绩还创“三项历史新高”。     



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一是奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”,累计销售汽车188.13万辆,创历史新高,同比增长52.6%。二是年营收首次突破3000亿元,同比增长超过50%,三是集团年出口汽车93.71万辆,同比增长101.1%。   



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毋庸置疑,2023是奇瑞的“丰收之年”。具体品牌方面。奇瑞品牌全年销量134.13万辆,同比增长47.6%;星途品牌全年销量12.55万辆,同比增长134.9%;捷途品牌全年销量31.52万辆,同比增长75%。从低端到高端,奇瑞的三线发力相当扎实。再加上与华为合作的智界品牌,2024年奇瑞绝对不容小觑。   


因此不难理解,为何奇瑞集团董事长尹同跃放下2024年不再客气的“狠话”。



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提起一汽集团,大家的固有印象便是一汽丰田、一汽-大众。诚然,在合资车爆发的年代,这两个车企几乎可以撑起中国汽车年销量的“半壁江山”。但随着国产车型的快速爬坡,以及合资品牌的出现“换挡期”,一汽丰田与一汽、大众的销量也并没有出现连年的大幅度增长。


但值得庆幸的是,相较于2022年,这两者都有所“回血”。   



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一汽丰田2023年零售销量800018辆,同比增长4.1%。一汽-大众全年累计销售突破191万辆(含奥迪进口车),同比增长4.8%。对于价格战激烈的2023来说,这两者能获得同比增长属实不易。


但更让人意想不到的是一汽集团的自主品牌系列。   



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具体来看,2023年红旗品牌零售销量超370000辆,同比增长29.5%;其中新能源零售销量超85000辆,同比增长135%。2023年一汽奔腾全年累计销售120666辆,同比增长59.4%,创8年来最高水平;其中2023年一汽奔腾全年出口量同比增长177%。   


可以说,一汽已经扭转了红旗以及奔腾两个品牌销量差强人意的局面。



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2023年对于长安汽车来说依然是厚积薄发的一年。在新能源领域有独特见解的长安,在2023年再次“孵化”出启源这个全新品牌,与阿维塔、深蓝形成长安自主的新能源矩阵。   



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数据来看,2023年长安集团总累计销量为255万辆,自主品牌新能源销量超过47万辆,创历史新高。同时,自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆,同样刷新了历史记录。相比于2022年 234万辆的销量,更上一层楼。   



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令人瞩目的是,进入2023年下半场,长安不仅发布了自研电池品牌,更与蔚来达成换电业务合作。相信在2024年,长安有更多多元化的新能源生态。



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虽然在自主品牌上屡创佳绩,但长安并不是没有需要担忧之处。旗下长安福特与长安马自达两大合资品牌销量依然被“拉开距离”。如何在2024重新迎头赶上,还需要更多的努力。



比亚迪之外,吉利奇瑞一汽长安也悄悄“摸上来”了?



2023已经过去,不少自主车企也相继完成了年初定下的目标。但在“黑马”频出的年代里,大家除了要关注车企销量的增长外,更要关注到车企是否盈利。毕竟,这样才能让自主车企获得长时间的良性循环。 


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