当积架宣布参加今届电动方程式之际，已经显示他们发展电动车的决心，在刚过去的洛杉矶车展上

终于见到成果，积架首部纯电动概念车I-Pace 预计最快2017 年尾发表，2018 年上市。

中型尺码 大码空间

I-Pace车长4,680mm、阔1,890mm、高1,560mm， 属于中型SUV， 尺码比Model X 细。2,990mm 的长轴距， 能够尽量给车厢腾出空间，车厂表示五座位的I-Pace，车厢空间比起市面上其他中型SUV 还要充裕，加上马达及驾驶舱向前移，给后座腾出更多地方，后座膝盖空间多于70mm，行李厢容量达530 升，头冚下另有一个28 升行李厢。

外型比起F-Pace 富肌内感及跑味，尤其是沿自C-X75 跑车的头冚，两侧向上拱起，头冚中间有巨型入气口，以助减低风阻，尾沙板亦仿傚了C-X75 的设计，

由粗壮的C 柱下向外抛出，并一直伸延到尾门。流缐的车顶，挡风玻璃及尾窗的倾斜度比F-Pace 为高。钻石形的23 吋Nightawk 轮圈配298/35 R23 轮胎亦充份反映出I-Pace 的跑味。我想量产后，轮圈尺码必定会缩小，至于其馀设计到底能有几多成得以保留了呢？

由于车辆没有传统的波箱及转动轴，可以做到车内全平坦地台，令座椅离地距得以降低，设计师称这为「Sport

Command」，低矮的座椅能带来更多头顶空间，减少乘客的压迫感，同时能加犟乘客的路面感，少了中轴槽阻碍，后排中间的乘客也有足够放脚空间。

法拉利首部涡轮增压Daytona 战车

法拉利自1992 年参加美国Daytona 系列赛以来，参与过的赛事多达1,000 场，合作过的车手超过1,000 位，为了纪念2 周年的好日子，车厂在Daytona 发了新战车488 Challenge。488 Challenge 是车厂在该系列赛中首部使用涡轮增压引擎的战车，亦是性能最犟的Challenge，搭载街道版488 GTB 的

670 匹3.9 公升V8 双turbo 引擎及F1 DCT 7前速双离合器波箱，为了赛道需要，车厂重新编写过引擎的可变扭力管理系统及更紧密的波箱齿轮比，令爆发力更犟、反应更快，只要6秒就能由静止加速到4 波最高转数，另外又为引擎减磅。此外SSC 侧滑角度控制、循迹控制及E-Diff3 电子差速器亦经过改良，加犟了战车

在弯路及加速时的循迹极限。488 Challenge在车厂测试赛道Fiorano 中以1 分15.5 秒的成绩打破了458 Challenge EVO 的纪录。新设计的包围为车辆带来更佳的下压力，以前泵把为例，其效能就比458 Challenge EVO 的提升了7%，头冚及尾翼设计参考自2016 FIA世界耐力锦标赛冠军战车488 GTE，效能同样比458 Challenge EVO 高9%。

国产电动车创纽堡灵纪录

中国的蔚来NextEV，除了是一支电动方程式车队外， 而且是一间电动车生产商，他们首部市电动车Nio EP9 经过长时研究及测试后，终于在英国伦敦发表。为了证明这部国产电动车的实力，10 月的时候就跑去挑战德国纽堡灵北赛道，在长达20.8km的「绿色地狱」创下7分5.12秒的电动车单圈最快纪录，比丰田PV E002 之

前创下的纪录快20 秒，成为全球最快电动车。11 月时又去法国Circuit Paul Ricard 赛道，跑出1 分52.78 秒的电动车最快圈速，打破了之前的纪录保持者2 分40 秒的成绩。Nio EP9 装有四个高效能马力，每台马台各自连系一个波箱，总马力输出高达1,360 匹，0-100km/h 加速仅2.7 秒，0-200km/h 加速7.1 秒， 极速313km/h。用快速充电只要45 分钟就能充满，续航距离达427km。据闻Nio EP9 的生产成本

每部便要120 万美元，由于生产成本实在太高，所以只会限量制作6 部，严格来说根本不能称为量产车，而且6 部车已经全数卖出。