2007年诞生的特斯拉Roadster纯电动超跑，让世人首次感受到了电动汽车的极速魅力。自特斯拉惊艳世界已经过去11年，电动化、智能化已经成为汽车未来方向的新共识。新技术让各国看到了新契机，错过传统汽车的中国再也不想错过电动汽车的黄金时代。

按照相关规定，中国传统车企具有完整整车生产资质，即可生产传统汽车又可生产新能源汽车。而单独成立了新能源项目公司的企业，需要另外申请生产资质。基于此，具有传统车制造背景的新兴车企力求通过申请生产资质，入局纯电动乘用车市场；新势力车企凭借资金优势，通过代工或并购方式进军纯电动乘用车市场。

一时间，中国电动汽车市场的竞争风起云涌。为向外界彰显实力，自2016年起，新进车企纷纷公布其规划和量产时间表。现在已经过去两年，新进车企夸下的海口是否已逐步实现？其兑现度如何？下面就跟随笔者来一探究竟。

新兴车企：获取资质需过两大关

当前，业界公认车企要获取纯电动车生产资质需要过两大关卡：第一，满足《新建电动乘用车企业管理规定》要求。这是通过发改委审核的基本条件，一旦通过，即开始准备材料申请上报等工作。第二，产品上榜《道路机动车辆生产企业及产品公告》。只有通过工信部考核，产品上榜新能源汽车推荐目录，才算真正拿到纯电动车的生产资质。

不过，要通过两道关卡的侧重点不同。发改委侧重的是对企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等方面的考察。工信部侧重的是对四大工艺、生产制造条件、产品全生命周期管理等各方面的考察。

表1 15家申请新建纯电动乘用车生产企业的车企

据上表可知，自2016年3月到2017年5月，共15家车企通过发改委审核，计划总投资327.74亿元，计划年产能91万辆。

而截至发稿日，通过工信部最终审核，且新产品上榜《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车企仅5家（北汽新能源、长江汽车、江铃新能源、云度新能源、兰州知豆），共60.43亿元投资、27.5万辆产能明确入局。再根据我国相关法律法规，尚未进入工信部目录的10家企业仍无法挂牌售车。

另外，发改委针对通过审核的车企做了明文规定：两年内必须开工建设，有效期届满前30日可提出延期申请，否则核准文件自动失效。另外，发改委在2015年的《新建纯电动乘用车企业管理规定 》文件中也指出：新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年，有效期届满前30日可提出延期申请，审查通过可以延长有效期，每次延期不超过3年。

这意味着，申请新建纯电动乘用车生产企业的车企，不仅要在2年内动工建厂，还要在3年里实现规划目标。迄今为止，除了北汽新能源、长江汽车、江铃新能源、云度新能源、兰州知豆已经走完全部流程，其他10家仍在努力通过工信部最终审核中。其中，尚未开工建厂的万向集团更是落在了后面。

万向集团在2016年12月通过发改委的审核，到现在已经一年多，其工厂建设工作仍无动静。根据规定，如果在规定时间内尚未动土，且未申请延期或者申请延期未通过，其纯电动乘用车生产资质将被自动取消，留给万向集团的时间不多了。2017年10月，万向集团董事长鲁冠球病逝，其子鲁伟鼎正式接任万向集团董事长兼首席执行官。鲁伟鼎正式接任万向集团将产生怎样的效应？笔者推测，万向集团在2018年将有大动作。届时，或将使该集团年产5万辆纯电动乘用车项目产生深远的意义。

搭新势力车企：融资是成功的前提

以蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车为代表，造车新势力在融资和建厂方面的动作十分频繁。它们不同于上述15家通过发改委审核的新兴车企，造车新势力在之前并无生产汽车及其核心零部件的背景。而且新势力车企均为新创企业，其首款车型多以找人代工为主，部分是以并购的方式直接获取纯电动乘用车生产资质。

新势力车企最大的特点是：喜欢砸钱。其投资计划普遍在50亿人民币以上，蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车甚至到了100亿人民币。新势力企业造车可谓是拿钱砸出路来，因此资金充裕对其而言十分关键。基于此，笔者整理了10家已融到过资金的新势力车企信息。详见表2：

表2 纯电动乘用车跨界车企代表融资进度榜单

据表2可知，除了首款车型上市时间规划在2019年的FMC、爱驰汽车、零跑汽车、游侠汽车尚无生产资质之外，其他车企均已通过代工方或收购企业而间接获取了生产资质。不过，以蔚来汽车为代表的新势力车企仍以自建工厂、申请自己的生产资质为目标。本月初，蔚来汽车对外宣布其自建工厂落户上海嘉定，未来将加入申请生产资质的大军。

另外，观察10家新势力车企的融资进度，除了电咖汽车和游侠汽车未公开融资金额之外，对比其余8家可知，威马汽车的融资完成度最高，已经成功融资了120亿人民币，远超其67亿元人民币的投资计划。其次，蔚来汽车融资146亿元人民币，超过其计划投资的总金额。另外，零跑汽车的融资完成度也较高，其Pre-A轮融资就完成了其25亿元人民币的目标。在短期内这三家新势力车企将不会出现资金短缺的情况，其发展速度将与其他新势力车企拉开。

游侠汽车和电咖汽车的融资进度稍慢，导致其工厂建设动作也较慢。电咖汽车工厂刚落，游侠汽车年初才开始动工。此外，值得一提的是，游侠汽车最初的量产时间设定为2017年，后面再延期至2019年，种种不利因素让其未来充满不确定性。

对新势力车企而言，完成融资目标是其成功的前提。距离各新势力车企规划的量产时间越来越近，谁能脱颖而出，获得市场青睐，似乎越来越明显。当然，足够的资金只是成功的条件之一，先进的技术和正确的定位也是必不可少的因素。

未来的汽车市场谁将主宰？是拥有完整资质的传统车企？是具有造车背景的15家新兴车企？还是跨界的新势力车企？市场变化风云莫测，现在谈胜负还为时尚早，就让我们静静等待最终结果的到来。