这几年，“消费升级”、“市场变革”是车市里经常出现的热词，但对于部分车企来说，这都是倍感沉重的字眼。现如今，行业高速发展的红利逐渐退却，消费者越来越挑剔，车市竞争淘汰的节奏日趋加快，豪不夸张的说，个别车企已接近生死攸关的十字路口。

实话君从业汽车媒体行业多年，一直对自主车企抱有深情。去年，如大家所见，自主品牌崛起、“向上”的步履更加坚实。其中，有如吉利汽车名利双收者，也不乏海马汽车这样的“拖后腿”。

海马的流年不利

今天，实话君告诉各位老铁什么叫“拖油瓶”，众所周知，2017年车市整体呈微增长势头，中国依然是全球最庞大的单一市场。然而海马汽车全年仅售出6.3万多辆，还不及某些热门SUV车型单月销量，不可不谓惨淡。根据海马官方发布的业绩报告，去年海马预计亏损9.4亿-10.4亿元，利润同比下降幅度超过500%！位居行业倒数。

作为一家上市车企，这段时间，海马汽车的股价一直在3.7-3.9元徘徊，市值创下了近两年来的新低。总之，虽然现在气温已经春暖花开，但海马可以说是进入了一大段“寒冬期”，而且这种“倒春寒”预计还会持续很久，至于其它唱衰的言论，实话君就不多再言了。

其实在很多人的印象中，海马不过就是自主车企里“非主流阵营”的一员，在如今总体还算良好的车市环境下，何至于此？

海马自身实力曾经不俗

有些车企由于市场竞争力有限，半死不活的也在情理之中，但海马却不一样。首先，海马汽车绝对不是一家基础薄、实力弱的小车企。海马汽车的前身是海南汽车制造厂，由海口市政府主导，后来携手马自达组建海南马自达。到了1997年，海南汽车以官办的方式被一汽兼并，即化身一汽海马，后来还创立了规模不小的郑州基地。可以说，如今划归为自主阵营的海马是有一定的企业背景、历史积淀和技术基础的。

实话君早年间曾去海口参加过海马的一场活动，并参观过海马工厂。就其综合体系能力而言，海马并不逊色于多数主流自主车企。而且，海马集团是当地不折不扣的龙头企业，直接影响着地方经济、就业以及相关产业链的发展。当然，海马也会得到当地政府的全力支持，实话君还记得一个细节，海口绝大部分出租车都是福美来车型。

说到产品，在20年的跌宕起伏中，海马曾经也创造过一定的辉煌。与马自达长达7年的合作中，海马汲取了宝贵的技术和经验，如今在“三大件”核心技术上，海马有着不俗的研发、整合能力，这可是不少自主车企梦寐以求的馅饼。更重要的是，当时导入的福美来（含马自达323）和普力马两大产品谱系，上市后大受欢迎，成了很多人的美好回忆。

以前，试驾过一些海马车型后，实话君对其良好的发动机技术和底盘质感印象深刻，尤其是顶着百万销量光环的全新福美来，“节油”的名号绝不是吹的。前些年，海马也顺势而为推出了S5、S7两大SUV车系，在市面上也有着不俗的先期表现，总体上也过得比较滋润。即便在之后略显颓势的几年（2012-2016年间），海马的年均净利润也能有个2-3亿元。所以，海马以其综合实力、享受到的配套支持乃至情怀加成等各种因素，就算不及长安、吉利、哈弗等自主车企一线大厂，也不应落败到这番地步。

实话君解读海马一败涂地

海马陷入如今这般境地，究其原因确实引人深思，在实话君看来，主要是在以下几方面：

在市场急剧变革的态势下，海马产品更新节奏不够快，这也是海马官方承认的一点硬伤。虽然海马的产品线很长，但是销量担当无外乎福美来和S5（其它车型偏小众，销量更是低到可怜）。和很多自主品牌一样，轿车产品无法直面合资强敌，SUV是海马的战略重点，但是核心产品海马S5车型已经有些老化，在已经“红得发紫”的紧凑型SUV市场中，有些逆水行舟，不进则退的意思。

就论产品本身，实话君也参加过S5（S5T & S5 Young）的试驾活动。老实说，虽然当时海马的领导一直强调“聚焦年轻化”战略，不过S5平庸的外观就很难入年轻人法眼，前脸、线条、型面也都无太多亮点，而“颜值是汽车的第一竞争力”，虽然这个观点有点片面，但这确实是不少国人的购车标准。

另外，即便是所谓的“8万级强动力SUV”——S5T，切换到S挡后，也并未表现出太多驾驶乐趣。配置方面，海马新款S5有些诚意不够，入门车型未配备ESP等基础安全配置，配价比和配装率明显低于同级对手。反映在市场上，S5的销量也是每况愈下，今年1月仅售出5200多辆，2月份更是跌到2600辆，环比暴跌50%！而福美来现在已经非常边缘化的产品了。

自家产品力上不去，销量更是卖不动，海马不得已揽下了为造车新势力代工的活儿。2017年12月，海马郑州基地代工生产了数十辆小鹏汽车，不过也只是换来了微薄的代工费。虽看似和互联网车企联手，但其实海马在新能源方面也一直未见成果，未来将更加迷茫。

（海马郑州基地）

另外，小鹏汽车选择海马并不是看中它成熟、先进的生产线，关于海马车型的质量类投诉一直不断，这点相信小鹏汽车肯定也是心知肚明。实话君凭心而论，海马的装配工艺、质量标准体系最多只能算自主车企平均水准。加上其它种种原因加持下，海马阶段性的溃败也就不难理解了。

实话君总结：未来，海马到底何去何从？其实，从海马对外界释放的信息来看，海马也在积极摸索改善之路，渴望一鸣惊人。实话君觉得，以海马的底子，这并非没有可能，但以海马这两年的综合表现来看，已经有点“疾病缠身”、积重难返的程度。若想改变现状，海马可能需要制定个更加清晰、科学的战略规划，以更大的魄力和执行力去完成，解决内外部各种弊端。但在如今更残酷的市场环境下，短期内海马走出困境的难度不言而喻，转型也永远不是嘴上随便说说这么简单，否则那些PPT造车新势力早就颠覆了大众和丰田的行业地位。