主题：汽车制造商转型的挑战和路径

时间：2018年11月21日上午9：00

地点：广州市花都区皇冠假日酒店一楼宴会厅

主持人：下面有请美国海湾运输署规划、环境和项目开发部创新和功能部副主任BrianBrooke演讲。

BrianBrooke：大家早上好！我的名字叫做BrianBrooke。美国政府一直支持和鼓励我们能够跟研究机构和私营行业一道，能够在策略，以及市场方法来做出更多的研究和努力。我的机构在西雅图华盛顿这个地方，在2016年的时候，我们也提出了540亿美元的整个系统扩建，当时说这个投资会变得很差，因为无人车会让这些所谓的运输变得没有意义，我们说不是这样的，最后它会因为人口增长，虽然有无人车，但是我们最后还是能够完成这个项目的，最后我们终于得到了项目的经费，拿到了差不多1亿的资金来做相应的科技。

我们来看一下，在智能化、电动化、网联化，共享化这四个方面的出行未来。因为人力运营的成本，我们的资源压力非常的大，有很多的成本，比如说像巴士、火车，一些基础设施，道路、公路都是公用的资金，对于私人的汽车，现在大部分美国人还是买私家车，他们还是需要一些公共的资源来给他们高速公路和交通管理的系统，比如说像交通灯和警车、警察，这些他们都是需要纳税人的钱，然后来保持这样的秩序，像一些网络公司，像Uber，他们很需要投资来吸引一些驾驶人，这些驾驶人就提供自己的汽车来减少他们的运营成本，也需要纳税人给基础设施，现在即使是财务政策之下，投资者还是投资了非常多来发展他们的平台，最后他们就有一种新的商业模式。他们商业模式是盈利了，最后他们用的还是公用的道路。

我们看一下“四化”的汽车，首先是汽车共享。这些车队的人他们一开始想要介绍的就是自动驾驶汽车可以取代现在的汽车，但是它相应的财政责任会变得非常的不清晰，整个汽车行业投资是需要汽车到汽车或者是汽车到车联网的基础设施和系统才能完成的。

我们看到现在主要的一些市场，比如说像在一定的地方，在非常繁华的地方能够搭载乘客，然后我们通过搭成的共享方式，可以用像AI、传感器和数据传输数据，可以给更多的市场者拥有更多的便利，这样的话，我们需要在需求和供给之间需要有一个固定的公路位置，公路的空间。但是我们要知道这两个模型怎么样共存的，它们哪一个是创造了真正的价值。

之前我一直在负责着公用汽车的项目，当时他们就问为什么你不能够进行这些公共社会的补贴，另外的一个问题就是如果你向人们用公用的交通方式，为什么不能让它变得免费？我现在想跟大家说两种价值：1、私人价值。可以通过票价来获取；2、公用和社会价值，它是通过公共补贴来做到的，这样可以减少拥挤。这后面是我们私人企业，它需要非常多的经济资源投入到当中。但是还有很多的例子，那就是政府所需要提供的这些价值，当然，两个市场通过公共补贴都可以做出这样的价值。但是我想问自动驾驶是只由私人来提供吗？还是说可以通过公共支持来提供自动驾驶？

谢谢大家。

主持人：非常感谢Brooke先生，谁来去承担投资的压力，您问的这个问题，如果公共出行会有社会价值和私人价值，私人的出行方法怎么样可以混合在公共基础设施的价格中？它们两个要怎么样平衡，这是一个私人投资的案例，也是基础设施共享相互融合的问题。这是一个公共的政策，像我们未来的运营者他们还是需要公共的支持，尤其是在中国，在中国，我们需要在市场上营造更好的空间，比如要跟政府机构密切协作。