尊敬的罗腾总领事、 尊敬的欧洲议会议员舒尔茨先生、女士们，先生们，

我非常荣幸的在此热烈欢迎各位出席德国汽车工业协会在上海国际汽车工业展

览会德国馆举办的新闻发布会。我们邀请了超过 20 家德国中型供应商加入德

国展团。很多德国大型供应商在此次上海车展设有独立展台。德国将充分展示

汽车行业完整的价值链。 德国汽车零部件行业的先进专业知识和强大创新推动力将          是本届上海国际车展的亮点。

德国联合展团由德国联邦经济事务与能源部提供支持。我们谨此感谢德国展览

业协会（ AUMA）、展会组织方 IMAG 公司，以及您，罗腾（ Rothen）总领事

先生的良好合作。

德国汽车工业协会（ VDA）总部位于柏林， 并在布鲁塞尔和北京设有办事处，

拥有 600 多个会员。相比全球各地的同类协会，德国汽车工业协会的一大特色

是将汽车制造商及其零部件供应商汇聚到一起。 超过 500 家零部件供应商加入

协会，成为协会中的最大的团体。这些零部件供应商公司同时也是协会中研发

的中坚力量，从事德国本土本行业内近 35%的研发工作。

去年，德国汽车制造商在全球共生产 1,580 万辆乘用车，其中 1,010 万辆产自

德国以外的国家和地区，是产自德国国内乘用车辆数量的近两倍。这意味着

2016 年全球乘用车总量的五分之一拥有德国血统。

德国汽车行业在华强势扩展产能和销售

德国汽车制造商和零部件供应商的生产基地遍布全球 70 多个国家。 据最新会

员调查，德国汽车工业协会（ VDA）会员企业在德国以外的国家拥有超过

Bräunig: 德国汽车行业在华发展势头强劲

在全球政治存在不确定因素的大背景下，制造商和供应商继

续在华扩大产能 – 2017 上海国际汽车工业展览会 – 逾 20

家供应商进驻德国馆

上海/柏林， 2017 年 4 月 19 日2

2,440 家生产厂，与 2010 年相比工厂的数量增加了 40%。德国汽车制造商在

中国的生产基地实际上较十年前翻了三倍，从 8 家工厂增加到 29 家。

2013 年中国拥有的乘用车数量超过美国并从此成为世界最大的轻型车市场。

仅从这个 10 年期开始，市场规模就翻了一番，从 2010 年的1,130 万辆到 2016

年的 2,370 万辆（比 2015 年增加了 18%）。

德系车品牌继续保持高速发展势头。 2010 年在华销售量不超过 200 万辆（ 197

万辆）， 去年新购置德系品牌车达到 450 万辆（比 2015 年增加 13%）。市场占

有率超过 19%。

今年的一季度，中国乘用车市场规模呈高速发展势头， 新车销售增长了 6 个百

分点至 580 万辆。我们预计今年市场将增长 5 个百分点至2,490 万辆。因此中

国市场距 2,500 万辆目标仅一步之遥。

中国的乘用车市场规模超过西欧市场（ 1,400 万辆） 80%左右。

换言之，中国的乘用车市场规模是西欧、日本、印度、巴西和俄罗斯乘用车市

场的总和。

德国汽车行业在中国的优势地位来自于大多数在华生产的车辆迎合了当地需求。

2010 年我们在华乘用车产量为 180 万辆，而 2016 年这一数字迅速攀升至 460

万辆（比 2015 年增加了 15%），也就是增长了 2.5 倍。

因此对于德国制造商而言，乘用车的对华出口就不再是尤为重要了。 2016 年，

出口量仅为 232,600 辆。也就是说，我们每向中国出口 1 辆车，德国制造商在

中国就生产了 20 辆。

在政治不确定性和贸易保护主义的大背景下，贸易政策合作更具重大意义

出口数量占在华德系品牌乘用车销售总额较少，原因是德国直接投资支持下市

场的强势增长以及贸易政策环境。 中国乘用车的进口关税是 25%，商用车的关

税是 20-25%。 另外， 中国政府推出了刺激当地生产的相关举措。汽车行业在

中国“ 中国制造 2025” 战略中地位十分重要。德国企业是中国汽车行业的重

要合作伙伴。

未来，德国汽车工业协会（ VDA）会员期待在 WTO 基本准则如无歧视的市场

准入和可靠的法律环境的框架下与中国开展更为深入的合作。在世界范围内，

当地直接投资和自由贸易的市场准入是合作的两个共生元素。我们正在积极促

进与 WTO 的进一步合作以及与欧盟探讨双边投资协定。3

我们认为，未来在发展贸易和全球化的过程中，中国扮演着越来越重要的角色。

在全球不确定性和保护主义抬头的大背景下，我们与中国的合作愈发影响到德

国和欧盟在这些领域的利益。我们尊重中国政府在达沃斯论坛中对于支持全球

自由贸易以及在“ 概念车” 和“ 新能源汽车” 领域的紧密合作的阐述。我们期

待一个可持续的和充分竞争的政策环境来支持我们共同合作达成既定目标。

德国零部件供应商在华的突出表现

德国汽车零部件供应商一直对德国汽车制造商给予支持，助力汽车制造商扩大

布局。德国供应商很早就进入中国。目前，德国所有主要供应商均活跃于中国

市场。 仅在中国目前就有 315 家德国供应商，意味着自2010 年（ 180 家）起，

供应商的数量增加了 75%。 近年来，更多中型企业也纷纷进入中国。除德国品

牌之外，它们的客户还包括国际和中国汽车制造商。德国供应商在中国持续创

造就业机会， 近年来德国供应商在华员工数量保持两位数增长，目前超过

100,000 名。

以下公司将在德国馆展示产品和创新成果：

贝尔格精密机械部件（昆山）有限公司、 博戈橡胶及塑料集团、 标立电机（珠

海）有限公司、 卡酷思国际有限公司、 德尔肯微涂层防腐蚀系统两合有限公

司、 施耐德博士有限公司、 弗兰科希管件系统（上海） 有限公司、 德西福格汽

车配件（平湖）有限公司、 宜发传动轴（上海）有限公司、 伊维氏传动系统

（上海）有限公司、 积架宝威汽车配件（深圳）有限公司、 奇昊汽车系统有限

公司、 MAPCO Autotechnik 有限公司、 诺马集团、 莱茵金属汽车、 谢德尔有

限公司、 胜德（苏州）密封系统有限公司、 蒂森克虏伯伊尔森堡公司、 昆山伟

理塑汽车部件有限公司、 沃柏集团、 威茨曼有限公司。

德国供应商阵容强大，表明德国汽车工业协会的企业会员迫切希望进一步拓展

在中国这个全球第一大乘用车市场的业务活动。 全球多个区域仍存在政治不稳

定因素， 而中国却通过上海国际汽车展览会却发出了强有力的信号。 德国供应

商拓展在华业务具备良好条件：中国持续发展——与此同时，德国品质深受中

国客户青睐。

中国-电动车最大的市场

中国是电动交通领域的领军者。没有任何一个其他国家的新购进电动车数量超

过中国。 截止至 2016 年， 中国上路电动汽车（插电式混合动力汽车和纯电动

汽车）数量超过 338,400 辆，比上年增长了 64%。相比较之下，西欧市场电动

车保有量仅为其五分之三（ 207,300 辆）。电动车保有量占中国乘用车总量的

1.4%。

这也是我们德国汽车行业的未来潜在的发展机会。 德系品牌电动车在西欧市场

占有率为 50%，而在中国市场我们仍有发展空间（ 2016 年为 2%）。目前，中4

国电动车市场由中国国产品牌占主导。但是在未来的几年，德国制造商将大力

推动多种型号、更广范围的电动车进入市场。 我们相信我们的市场份额会得

到提高。

展望：第 67 届法兰克福国际汽车（乘用车）展览会

上海国际汽车展览会是亚洲地区最引人瞩目的汽车展之一。同时，我期待在

第 67 届法兰克福国际汽车（乘用车）展览会上再次见到各位。法兰克福国际

汽车（乘用车）展览会由德国汽车工业协会主办，本届展会将于 9 月在德国美

因河畔法兰克福开展。除了提高汽车效率方面的进步之外，展会重要主题还包

括电动交通、二氧化碳减排，尤其是数字化， 即“ 互联与自动驾驶” 。

法兰克福国际汽车（乘用车）展览会是一个展示品牌和创新的舞台。该展览会

是世界上唯一的展示完整行业价值链的 A级展会， 2015年展会新开辟了“ New

Mobility World” 论坛探讨新式交通的相关动向。包括来自欧洲、美国和亚洲

最大的品牌车系共计超过 50 个乘用车品牌已注册参展。众多的零部件供应商

也将参加。

“ New Mobility World” 把电动交通和数字化的发展趋势搬上了法兰克福国际

汽车（乘用车）展览会的中心舞台。 因此我们也为新加入的展商提供了展示的

空间。 2017 年 New Mobility World 将创造一个新式交通的生态系统，汇聚来自

主要技术和 IT 行业的公司、初创企业和行业巨头。参展商包括：西门子、

IBM、德国电信、美国高通、索尼、恩智浦半导体（NXP）及 TomTom，等等。

数字化、自动驾驶和电动交通领域的创新将同时在 3.1 展厅和室外 Agora 区域

展示。

法兰克福国际汽车（乘用车）展览会同时欢迎国际新闻媒体。第 67 届法兰克

福国际汽车（乘用车）展览会将于 2017 年 9 月 14 日至 24 日举办， 9 月 12、

13 日是媒体日。本届法兰克福国际汽车（乘用车） 展览会的口号是 “ Future

now” 。 各位可登陆 www.iaa.de，了解更多详情。

最后，预祝上海国际汽车展览会取得圆满成功！