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IHS Markit 观点

意义：

欧盟委员会、欧洲议会和欧洲理事会已就从2022年起在汽车上强制采用更多新的安全技术达成一项临时协议，同时欧盟委员会也收紧了WLTP排放测试规则。

展望：

尽管该政治性协议目前还需得到欧洲议会和欧洲理事会的正式批准，但不太可能遇到任何阻力。然而，由于产品周期的原因，某些与车辆结构相关的新技术的推出将需要更长的时间才能进入市场。

欧盟委员会宣布，已与欧洲议会和欧洲理事会达成一项临时的政治协议，从2022年起在新车上强制采用更多新的安全技术。 根据修订后的《一般安全条例》，所有乘用车、轻型商用车（LCV）、货车及公交车均加设系统，以警告司机有睡意及注意力分散，包括识别及预防注意力分散，并安装酒精联锁装置以防止酒后驾驶。另外，还将引入通过传感器或摄像头的倒车安全系统、紧急停车信号系统和事件数据记录器。此外，还计划安装智能车速辅助系统，以防止司机驾车车速超过道路的指定限速。 该命令还要求汽车和轻型商用车标配车道保持辅助系统，同时通过引入全宽式前方乘客防碰撞测试，要求配备先进紧急制动系统和改良型安全带系统。这类车辆还将配备侧面柱乘员保护以及行人及骑行者头部碰撞区保护系统。另外，命令还对卡车和公交车做出了特殊的要求，通过提高驾驶室视野、消除盲点以提高弱势道路使用者的安全，同时安装系统以检测和警告位于车辆前方和侧方的人员（特别是在进行转向时）。此外，所有商用车辆都必须安装胎压监测系统。 不过，欧盟委员会指出，虽然新的安全技术计划从2022年开始强制执行，但对于提高卡车和公交车的可见视野，以及轿车和货车头部碰撞区保护等要求，由于必要的车辆结构设计变化，这些规定将随后实施。 在宣布这则消息时，欧盟委员会负责内部市场、工业、创业和中小企业的专员Elżbieta Bieńkowska表示：“每年有25,000人在欧洲道路上失去生命。绝大多数事故都是由于人为错误造成的。我们能够而且必须采取行动来改变这种状况。随着新的先进安全功能成为强制性要求，我们可以带来与安全带首次引入时相同的积极影响。这些新功能有许多已经得到应用，尤其是在高端汽车上。现在我们全面提高车辆的安全技术水平，这将为未来网联汽车和自动驾驶的发展铺平道路。” 另外，据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟委员会已经调整了与WLTP测试制度相关的规则，以防止可能存在的漏洞被汽车制造商利用。这一调整于今年2月份推出，要求汽车制造商在测试中开启所有的节能技术，并为每一款测试车型使用相同的驾驶员选择模式。游说团体“运输与环境”（T&E）表示，在去年9月1日WLTP测试规程推出之前，欧盟委员会就发现汽车制造商会使用一些增加排放的功能，这可能被用来削弱未来的减排目标。 此举受到了欧洲汽车制造商协会（ACEA）的欢迎，该协会在一份声明中向ANE表示，相关规则的调整令WLTP测试规程变得“更加稳健，并且可以防止任何操作测试的行为。”

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欧盟强制安装一些最新安全技术的目的是减少欧洲道路上司机、乘客、行人和骑行者的死亡和受伤事故。这是欧盟对《一般安全条例》和《行人保护条例》进行更广泛审查的一部分。两个条例曾在2017年就改善当前车辆安全措施向利益相关者征求了意见，并于2018年5月开始实施。此前，欧盟在2月份就提高道路基础设施的安全管理效率达成了一项协议。 许多要求作为车辆标配的安全技术重点关注事故中的人为因素；欧洲委员会表示，90%的道路交通事故是由于人为失误造成。欧盟委员会也表示，引入这些安全功能“将帮助司机逐渐适应新的驾驶辅助系统”，这将为未来在汽车中进一步引入自动驾驶功能铺平道路。它指出，“自动化程度的日益提高在弥补人为失误方面具有巨大的潜力，并为老年人和身体残疾者提供新的移动出行解决方案。所有这些功能都将增强公众对自动驾驶汽车的信任和接受度，这将支持辅助驾驶向自动驾驶的过渡。” 其中最具争议的举措之一是，引入智能速度辅助系统，通过限制发动机功率，以保持车辆的速度限制（尽管有报道称，可以通过手段将该系统覆盖）。虽然在某些情况下将车速限制在道路车速上限无疑是一件好事，不过在笔者看来，这些系统目前还不是万无一失。此外，它还假设司机会充分意识到车速超限带来的风险，而不是依赖于这个系统。在恶劣天气和一些限速国道等情况下，这可能会成为一个问题。 尽管该政治性协议目前还需得到欧洲议会和欧洲理事会的正式批准，但不太可能遇到任何阻力。事实上，这些措施也得到了广大利益相关者的支持。其中包括欧洲运输安全委员会（ETSC）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA），他们表示：“在安全带和安全气囊等颠覆性安全技术之后，我们现在将看到汽车安全方面的另一个巨大飞跃，这一解决方案将有助于避免事故的发生。”T&E还指出，这些条例将引领货车驾驶室的设计发生改变，在提高视野可见度的前提下，允许驾驶室延长80至90厘米，这将增加安全功能并带来新的空气动力学，后者将有助减少燃料消耗和改善尾气排放以及在事故中更好地进行转向以避开行人和骑行者。不过，ACEA警告称，提高车辆安全的成本负担不应仅由汽车行业承担，它在ANE发表的一份声明中表示：“仅靠汽车安全技术还是不够的。为了取得最大效果，政策制定者现在必须采取全面综合的方法来提高道路安全；这需要将汽车安全技术与更好的道路基础设施和更安全的驾驶行为相结合。”

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IHS Markit 观点意义：欧洲汽车制造协会数据显示，今年2月，欧盟商用车注册量同比增长4.7%，各类车型的注册量均有所上升。这有助于进一步提升其今年累计销量。展望：今年前两个月的上涨势头预计将不会延续一整年；根据IHS Markit预测，今年晚些时候，轻型商用车和中重型商用车的销售增长速度都将放缓。今年2月，欧盟（EU）商用车市场再次上涨。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，3.5公吨以下的轻型商用车（LCV）、3.5公吨以上的中重型商用车（MHCV）以及3.5公吨以上的中重型公交车和大客车的注册数量同比增长4.7%，至181,636辆。2019年前两个月，欧盟商用车累计销量为382,114辆，同比增长5.7%。 由冰岛、挪威和瑞士等国组成的欧洲自由贸易协定（EFTA）区在2月份的销售表现也十分活跃。注册量同比增长4.9%，至6,284辆。这进一步提升了今年累计销量，今年前两个月累计销量达到12,597辆，同比增长2.4%。2月份，轻型商用车占欧盟商用车需求的80%以上，本月销量同比增长4.4%，至150,040辆，为商用车增长提供了有力的支持。该地区前五大市场中，有四个市场实现了增长。法国以38,005辆的注册数量领先，同比增长6.4%。德国同比增长12%，意大利同比增长6.1%。英国同比增长1.8%，但由于消费者在等待今年3月与车龄相关的车牌号变更，英国市场的销量相当疲软。西班牙是欧洲前五大市场中唯一下滑的国家，注册数量同比下降3.0%。 在前五大市场之外，其他市场的销售表现喜忧参半。瑞典是其中最为疲软的市场之一，注册数量同比大幅下滑16.5%；这仍然是由于瑞典在2018年7月1日推出的基于CO2排放奖惩税收体系，导致众多商用车提前注册。由于实际上这类车辆没有资格获得超低排放奖励，因此这一政策的推出对这类车辆的销售产生了相当大的影响。此外，荷兰、葡萄牙和爱尔兰市场的销量也有所下降。其中部分被奥地利、比利时、丹麦和波兰市场的小幅增长所抵消，匈牙利、斯洛文尼亚和立陶宛的注册数量也分别增长了逾五分之一、二分之一和近一倍，尽管立陶宛与其他市场相比，其注册数量仍然极低。 总的来说，轻型商用车今年累计销量同比增长5.3%，至313,285辆。今年2月，欧盟中重型商用车市场中，车重超过3.5公吨的商用车销量同比增长6.5%，总销量为28,886辆，车重超过16公吨的重型商用车销量同比增长15.2%，至23,671辆。德国作为中重型商用车的领先市场，销售表现异常强劲，本月销量同比增长25.9%，至7,723辆。法国（同比增长10.1%）和波兰（同比增长6.8%）的表现也推动了欧盟市场的增长。不过，英国市场销量预计在经历一个成交低迷的月份同比下滑0.3%，意大利销量同比下滑12.1%，西班牙销量同比下滑10.6%，而荷兰销量则同比下滑13.4%。 凭借本月的积极表现，中重型商用车今年累计注册量仍保持稳定增长，同比增长7.4%，至62,632辆。在重型商用车市场，注册量较去年同期增加7.0%，至51,950辆。IHS Markit 观点深度解析尽管欧盟面临一些挑战和不确定性，但对于该地区的轻型商用车和中重型商用车市场而言，今年都有一个较为良好的开端。欧元区GDP增速明显放缓，2018年第四季度数据证实，全年GDP同比增长1.1%，为5年来最低水平，远低于5个季度前2.7%的周期峰值。2018年最后一个季度，私人消费依然疲软，库存拖累经济增长，季度GDP环比增长0.2%。从国家层面来看，意大利陷入衰退，德国持平，不过这两国的疲软表现被法国和西班牙的增长所抵消。然而，尽管关税和悬而未决的英国脱欧结果存在引发经济衰退的风险，但各种支持增长的积极因素仍然较为明显。IHS Markit目前预计，欧盟实际GDP增速将从2018年的1.8%放缓至2019年的1.2%，2020年将进一步放缓至1.0%，随后在2021年将小幅回升至1.2%。 IHS Markit全球卡车销售服务经理Ewa Root表示，尽管中重型商用车在今年前两个月的表现良好，但注册量增长背后的一定程度上是因为在2018年完成的订单延迟到现在注册。不过，她补充称，由于该地区的基本面因素表明许多经济部门的状况在不断恶化，我们预计这一积极趋势不会持续下去。建筑业活动将继续支持重型整体式车架载重汽车的销售，但私人消费疲软和出口活动疲软将对重型牵引卡车的需求带来负面影响。因此，我们预计今年欧洲大部分市场的商用车销量将有所放缓。 在轻型商用车方面，2019年欧盟车重在6.0公吨以下的商用车销量将小幅下降，同比下滑3.4%，略低于200万辆。预计这一下降趋势将持续至2020年，随后将迎来温和复苏。