几何A是什么？

这是一辆新近上市的电动轿车，这款车的知名度并不仅仅局限于中国，也是近些年来日益多样化（说日趋同质化也没啥毛病）的全球电动车市场中的一个新入局者。

这个略显拗口的车型命名其实来源并不复杂。几何之父是阿基米德，其名字首字母是A。

没错，就这么简单。

一、全世界都在对标特斯拉

吉利名为“几何”的电动车子品牌正是为对标特斯拉而生，正如吉利总裁安聪慧所言，几何A的目标正是特斯拉Model 3。

而特斯拉，确实颠覆了以往公众对电动车又丑又废柴的既有认知，还直接定义了现代电动车。在此之后，全世界都知道了电动车其实没那么不堪，自此特斯拉的追随者日渐众多。

吉利也是其中之一。因此，吉利成立了一个名为“几何”的电动车子品牌。这是一个完全独立运营的品牌，和沃尔沃、路特斯、宝腾、领克、吉利一道，组成了吉利集团的品牌矩阵。

二、、订单不少，定位亲民

几何A作为几何品牌的首款车型，并没有如特斯拉和蔚来一般走高端路线，而它相对亲民，补贴前官方指导价为21.00到25.00万元。

从目前的订单状况来看，几何A的订单情况还不错，目前共有9000个中国国内订单，还有17000个订单来自海外，只是目前这款车尚未公布出口英国的计划。

我们乐见其成为真正的全球车型，因为就产品本身而言，几何A看起来槽点不多。

三、看上去很美

首先，这款车从造型上来看很有概念车的既视感。外形简洁流畅耐看，可以说老少通吃；配备了隐藏式门把手等等空气动力学优化套件之后，风阻系数只有0.237。

坐进车内，抬头就能看到一个巨大的全景天窗，驾驶位配备了HUD抬头显示器，方向盘后面有一个小液晶仪表；在中控区域分布着一些触控按键，上方有一个悬浮式大屏幕。这些配置视觉效果都不错，不过，如果能集成起来更好。

内饰用料注重环保，还有一大箩筐的传感器和摄像头。那么问题来了，一大箩筐是多少呢？

三个毫米波雷达、六个摄像头，还有12个超声波雷达。除此之外，还有一套后碰撞预警系统，车顶抗压强度超过了E-NCAP标准，几何汽车方面很自信的声称这些配置均为同级领先。

不过，这辆车还是比特斯拉Model 3小了一点，也轻了不少，整备质量仅为1650公斤，比除最低配之外的Model 3都轻了至少一百多公斤。

不过，几何A并没有Model 3那么快。其所配备的电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，时速破百时间为8.8秒；相应的，Model 3仅需5.4秒就能破百。

几何A的最高时速为150km/h。由此可见，这并不是一辆能拉上纽北刷圈速的车型。

四、开起来中规中矩

事实上，Top Gear小编已经在吉利杭州湾研发中心简单试驾过几何A，不过可惜的是，试驾路段都是各种大直线。从那次简单试驾来看，其加速感受还不错，刹车油门都很跟脚，加速减速动作都不突兀。总体来看，没什么太大的亮点，也没什么值得说的槽点，很中庸。

转向力度合适，在运动模式下，转向和油门都会变重。不过，这种差异并不明显，表现都不差。

五、更适合跑市区？

不过，几何A大有一种被局限在市区的感觉，这辆车更适合市区通勤，也适合在拥堵路况下走走停停。就这个层面来看，几何A比日产聆风强多了。

至于续航，几何A分为410公里和500公里两个版本，对于市区通勤来说绰绰有余。只不过这个续航成绩都是基于有些老旧的NEDC循环下得出。

几何A并非路人甲，它有着同级优秀的舒适度，设计简洁还有一些新意，只是性能还达不到特斯拉的水准。对于其目标人群来说，几何A不失为一个稳妥的选择。

目前几何品牌尚无性能车计划，不过今后车型的性能总归要有所提升。

车聚小结

连TG都没怎么吐槽，几何A似乎确实有两把刷子。只不过，它和Model 3似乎还是有一定差距。